[GTV] Zakup Alfa Romeo GTV

[luckie]

W takiej cenie jeżeli ktoś myślał ze kupi V6 w akceptowalnym stanie, do ogarnięcia w sensownym budżecie, to przepraszam, ale mało rozsądne założenie.

 

[toddlockwood]

W takiej cenie jeżeli ktoś myślał ze kupi V6 w akceptowalnym stanie, do ogarnięcia w sensownym budżecie, to przepraszam, ale mało rozsądne założenie.

Ja kupiłem

 

[michal_m]

Czy ktoś oglądał GTV z Sopotu?Nie mogę dodać linka ale jest na OLX pod opisem:
ALFA GTV 2003r. PIERWSZY WŁAŚCICIEL, SALON PL, Oryginalny przebieg !
Przebieg można sprawdzić na historiapojazdu i faktycznie zgadza się z tym co napisano w ogłoszeniu.

 

[haryz]

Czy ktoś oglądał GTV z Sopotu?Nie mogę dodać linka ale jest na OLX pod opisem:
ALFA GTV 2003r. PIERWSZY WŁAŚCICIEL, SALON PL, Oryginalny przebieg !
Przebieg można sprawdzić na historiapojazdu i faktycznie zgadza się z tym co napisano w ogłoszeniu.

Też interesowałem się tym egzemplarzem. Odpuściłem jednak ponieważ autko ma sporo korozji na podwoziu. Brak jakiejkolwiek historii serwisowej. I już w 2005 roku miało trochę ponad 20000 przebiegu.
Jeśli będziesz chciał więcej zdjęć powyższej alfy to mogę je Tobie wysłać.
Pozdrawiam

 

[michal_m]

Dzięki za odpowiedź
Szukam właśnie GTV lub Spidera. Czy ktoś może widział / zna tego:
otomoto.pl/oferta/alfa-romeo-spider-alfa-romeo-spider-gtv-916-cabrio-ladna-atrakcyjna-cena-ID6BRVfg.html

 

[Przemul]

Co myślicie na temat zakupu v6tb i zrobieniu przodu na polifta? Jak ze spalaniem w porównaniu z 3.0 i kosztami przeróbki (czy jest taka możliwość)?

 

[tomaz]

Co myślicie na temat zakupu v6tb i zrobieniu przodu na polifta? Jak ze spalaniem w porównaniu z 3.0 i kosztami przeróbki

Myślę, że koszt przeróbki to mały pikuś przy koszcie utrzymania tego silnika w stanie zdatnym do ciągłego użytku

 

[alces1]

Co myślicie na temat zakupu v6tb i zrobieniu przodu na polifta? Jak ze spalaniem w porównaniu z 3.0 i kosztami przeróbki (czy jest taka możliwość)?

916 to już klasyk, coraz trudniej o zadbany egzemplarz, a jeśli jsszcze ma być to busso to zostają rodzynki.
Zatem uważam, o ile SWAP jeszcze ma uzasadnienie, bo przybędzie mocy, to przeróbka przed fl na fl raczej pomniejszy wartość takiego egzemplarza. Pomijając już kwestię gustu, ale ja należę do tych, którzy są zwolennikami ph1.
Ponado koszty takiej przeróbki przewyższą wartość samochodu.
Pozdrawiam.
Rafał

 

[jacool.n]

916 to już klasyk, coraz trudniej o zadbany egzemplarz....
.....
Ponado koszty takiej przeróbki przewyższą wartość samochodu.

tak to już z klasykami jest. coraz więcej napraw, przeróbek przewyższa wartość samochodu. Pomijając przypadki ekstremalne, kiedy zatankowanie podwaja wartość auta

 

[tomaz]

Zatem uważam, o ile SWAP jeszcze ma uzasadnienie, bo przybędzie mocy, to przeróbka przed fl na fl raczej pomniejszy wartość takiego egzemplarza.

To już zupełnie inna sprawa... IMO polift z V6TB to dziwoląg, niewystępujący w naturze i z punktu widzenia wielu entuzjastów bez sensu. Kasę wolałbym włożyć w zmiany silnika (większe turbo, wzmocnienie) i przeniesienie napędu, żeby mieć powiedzmy 250-300KM w youngtimerze
To by było coś
A jak ktoś chce polifta, to są 3.0V6 które i lepiej brzmią i mają więcej mocy w serii (24v).

 

[magil]

300 KM w GTV? Po co
V6 TB wystarczy jak się ogarnie mechanicznie.

 

[tomaz]

300 KM w GTV? Po co

A po co przód z polifta w V6TB?
300KM to faktycznie za dużo, ale 250 to już byłoby fajnie

 

[toddlockwood]

Myślę, że koszt przeróbki to mały pikuś przy koszcie utrzymania tego silnika w stanie zdatnym do ciągłego użytku

Największy koszt utrzymania V6Tb to koszt psychiczny.

Co myślicie na temat zakupu v6tb i zrobieniu przodu na polifta? Jak ze spalaniem w porównaniu z 3.0 i kosztami przeróbki (czy jest taka możliwość)?

1. Bezsensu. Po co? Obniżenie wartości samochodu + środek ph1 i przód ph3 mocno ze sobą nie współgrają.
2. Odpuść sobie 2.0 Tb jak i 3.0 jak patrzysz na spalanie - kup dobrego Ts'a.

Co do mocy to w V6Tb to i 400 KM można osiągnąć.
Tu jeden przykład https://www.squadra-tuning.nl/spide...jmpXzdywoHKxnqJmOtv3EYu1u8FAi_0e3pa-KnMO0ccSo
Ale czy jest sens? Moim zdaniem nie bardzo - sztuką jest te auta utrzymać w oryginale i dbać by jak najdłużej jeździły a nie zmieniać przód na polifta czy robić inne "grube projekty" (czy to wyglądowe czy mocowe).

 

[Przemul]

Jakoś bardziej podoba mi sie przód ph3, ph1 odpada za wnętrze. Myślałem że v6tb to taki złoty środek z silników ;D.

Czy były jakieś zmiany poza wyglądem i silnikami między liftami? Np inne wyposażenie, poprawiona elektronika etc? To wtedy bym polował na 2.0 ts, bo jts z ph3 słyszałem że bardziej awaryjny

 

[Gagex123]

2.0v6 ph1 to kompletny brak wielu części, albo ceny już wariujące. Do tego nie ma możliwości diagnozowania silnika przez podpięcie kompa, bo... nie ma gniazda diagnostycznego - przynajmniej ja nigdy go nie znalazłem. PH3 ma już - chyba - zawsze esp, automatyczną klimę. Nie wiem jak z poduszkami bocznymi.

 

[Matras]

Gagex123, w PH1 masz 3 pinowe wtyczki starego typu, OBD2 dopiero od PH2. Wtyczka sterownika silnika powinna być pod prawą osłoną tunelu w nogach pasażera a ABS pod tylną kanapą.

 

[Gagex123]

Są 2 wtyczki, jedna od sterownika airbag, druga od ABS, fakt jedna jest pod kanapą, druga chyba w nogach. Dopiero w PH2 jest złącze do ECU, nawet w MES nie znajdziesz tego modelu do wybrania

 

[toddlockwood]

Jakoś bardziej podoba mi sie przód ph3, ph1 odpada za wnętrze. Myślałem że v6tb to taki złoty środek z silników ;D.

Czy były jakieś zmiany poza wyglądem i silnikami między liftami? Np inne wyposażenie, poprawiona elektronika etc? To wtedy bym polował na 2.0 ts, bo jts z ph3 słyszałem że bardziej awaryjny

1. To był złoty środek jak kupowałeś nowy samochód. Obecnie jest to najbardziej wymagająca jednostka finansowo i... psychicznie.
2. Jak chcesz ph3 to poszukaj ori z TS'em - tak były takie.
3. Aczkolwiek moim zdaniem nie odrzucaj żadnego silnika - nawet 1.8. Jak się trafi coś fajnego, zadbanego, zdrowego i wartego pieniędzy to tylko brać. Nie ma co sie ograniczać. Weź pod uwagę ph2, lub i nawet spidery.

2.0v6 ph1 to kompletny brak wielu części, albo ceny już wariujące. Do tego nie ma możliwości diagnozowania silnika przez podpięcie kompa, bo... nie ma gniazda diagnostycznego - przynajmniej ja nigdy go nie znalazłem. PH3 ma już - chyba - zawsze esp, automatyczną klimę. Nie wiem jak z poduszkami bocznymi.

2.0 V6 ma gniazdo OBD w ph2.

Obecnie z ciekawszych sztuk:
https://www.olx.pl/oferta/alfa-romeo-gtv-ts-2-0-rok-1999-CID5-IDzJTVV.html#5dfa98fff1;promoted
https://sprzedajemy.pl/alfa-romeo-spider-916-1-8ts-szczecin-2-6bea9f-nr58961652

 

[piorek]

Są 2 wtyczki, jedna od sterownika airbag, druga od ABS, fakt jedna jest pod kanapą, druga chyba w nogach. Dopiero w PH2 jest złącze do ECU, nawet w MES nie znajdziesz tego modelu do wybrania

Wtyczka pod kanapą jest od airbag, wtyczka od ABS w komorze silnika, wtyczka od ECU przy tunelu (właśnie w nogach). Mało który sprzęt i soft to obsługuje ale się da.

 

[Adrian_IT]

Cześć, od jakiegoś czasu rozglądam się za GTV i znalazłem ciekawy egzemplarz, ale auto zdecydowanie potrzebuje sporej inwestycji, chętnie załączył bym link do zdjęć, ale mam jeszcze blokadę na zamieszczanie linków w postach.
Z podanych mi informacji o aucie do zrobienia jest coś w tylnym zawieszeniu i hamulce oraz "pasek od alternatora głośno chodzi". Na zdjęciach które udało mi się zrobić, widać też jakby ktoś nieudolnie próbował podnieść samochód niszcząc w ten sposób progi, silnik według mnie wygląda jak uszkodzony i wymyty jakąś ostrą chemią, a cały olej został na kielichach i od spodu maski. Akumulator padł auto nie daje znaków życia. To co mi się podoba, to że auto jest z końca produkcji, a pierwsza rejestracja w połowie 2007 przez to alfa w środku wygląda prawie jak nowa. Liczę na jakieś uwagi a pro po samego auta, czy ktoś orientuje się jakie są koszty naprawy/wymiany takiego 2.0 JTS, czy warto ciągnąć to auto do Polski? Jeżeli samochód jest godny uwagi mam możliwość podpięcia akumulatora i sprawdzenia auta bardziej. Ewentualnie na co zwrócić uwagę, co lepiej sprawdzić?