[Giulia] WYMIANA akumulatora

[Wilq84]

sorki, źle sformułowałem posta. chodziło mi czy wiecie jaki jest pobór prądu całej instalacji elektrycznej w aucie w ciągu 24h. Ja mam aku 95Ah varty, ale cos mi zżera dziennie jakieś 0.15v napięcia i zanim zmierze poziom w amperach, byłem ciekaw czy może ktoś wie ile dziennie producent deklaruje, że akumulator potrzebuje zjesc?

 

[bami159]

Ciekawe ze w nowych autach z przebiegami rzędu 20 tys kilometrów padają akumulatory,
Czy to wina aku. Czy wina instalacji ? Trochę dziwne to dla mnie żeby zmieniać aku co dwa lata ......
Zazwyczaj w nowych autach wytrzymują 6-8 lat..
No chyba ze wymieniają na poprawione jakieś ale nie sadze

 

[Wilq84]

No ja już przerabiałem ten temat, aso nie widzi problemów, że napięcie na aku w moim przypadku spada przez 24h o jakieś 0.15-0.2V, porobili testy, wyszło im że aku sprawne. Może pojawi się poprawka jakaś żeby te akumulatory ładowały się do 100%, a nie 75% jak to jest teraz. Jak ktoś jeździ sporadycznie, jak ja raz na tydzień to mogłoby to znacznie pomóc. Chociaż te spadki napięcia po nocy to mnie trochę dziwią. Wystarczy tydzień postoju i poziom napięcia mam ok 11.90v

 

[epsonix]

[MENTION=25713]bami159[/MENTION] juz tłumaczyłem dokładnie nie raz, w skrócie:
1.obecność start&stop ktory działa na aku glównym zamiast wprowadzenie dedykowanego drugiego aku
2.tzw inteligentny alternator krory wymyslili bez sensu - sprawdzi sie tylko u tych co duzo jezdza i czesto hamuja - np naserpentynach w alpach doladujesz aku (bo hamujesz) na trasue autostradiwej juz moze tylko do 80-85% chocbys i 2tys km przejechal
3.ilosc urzadzrn czuwajacych na postoju-wpostoju-wszystko co eisi na CAN dostaje caly czas zasilanie, do tego alarm + dostep bezkluczykowy no i na pistoju rozladowuje.

to wszystko powoduje ze aku jest wiecznie nieoptymalbie naladowany, traci swoje parametry i zaczynaja sie problemy.
pierwszy krok to wylaczyc s&s po to sprzedaje dezaktywator s&s w swoim sklepie. potem poprawka na zlikwidowanie inteligentnego alternatora - pare tug i bedzie produkt w sklepie. z tymi dwoma urzadzeniami sytuacja piwinna znacznue sie poprawic bo przy kazdej trasie czy dluzszym jezdzeniu naladujemy aku na max.

 

[mirekmiras]

Z ciekawości, o jakiej pojemności macie akumulatory w benzyniakach?

 

[marekkoczta]

Z ciekawości, o jakiej pojemności macie akumulatory w benzyniakach?

Takie jak wszyscy 95

 

[epsonix]

no w niektóych stelvio na początku próbowali podobno 80Ah (takie jak na ciepłe rynki ciągle dają), ale potem zrezygnowali z pomysłu - informacja od ASO przy wymianie mojego aku na początku 2019r.

 

[chendo]

Panowie, czy wymieniając akumulator na inny niż oryginalny trzeba go jakoś kodować? Czy po prostu wymieniam i jeżdżę?
I co kupić? AGM czy EFB. Chciałem brać AGM ale po postach powyżej mam wątpliwości.
Rzeczywiście ładowanie w Alfach nie ogarnie AGM?

 

[kaz156]

Nic nie trzeba robić żadne kodowanie po wymianie aku.nie jest potrzebne. Najlepiej wymieniać z podtrzymaniem napięcia, nie trzeba będzie kręcić kierownicą, ustawiać daty i czasu.

 

[wip]

Chciałem brać AGM ale po postach powyżej mam wątpliwości.
Rzeczywiście ładowanie w Alfach nie ogarnie AGM?

Zamieniłem na AGM jakieś 3-4 miesiące temu. Nie widzę problemów z ładowaniem. S/S działa więc naładowanie jest na wystarczającym poziomie. A jeżdżę takie same trasy i miasto jak wcześniej.

 

[bob@]

[MENTION=25713]bami159[/MENTION]
pierwszy krok to wylaczyc s&s po to sprzedaje dezaktywator s&s w swoim sklepie. potem poprawka na zlikwidowanie inteligentnego alternatora - pare tug i bedzie produkt w sklepie. z tymi dwoma urzadzeniami sytuacja piwinna znacznue sie poprawic bo przy kazdej trasie czy dluzszym jezdzeniu naladujemy aku na max.

Czy ten nowy moduł do alternatora będzie działał bez wyłączonego S&S? Nie chce rezygnować z tego.
Czy będzie dział tez w MY23?
Będzie wykrywalny przez skaner w ASO, żeby nie trzeba demontować przed każdym przeglądem?
Znając podejście AR do tego typu przeróbek nie przewiduje problemów, ale...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

[Adass1]

Nic nie trzeba robić żadne kodowanie po wymianie aku.nie jest potrzebne. Najlepiej wymieniać z podtrzymaniem napięcia, nie trzeba będzie kręcić kierownicą, ustawiać daty i czasu.

Gdzies znajde w instrukcji jak to zrobic ? Czy w necie trzeba grzebac ?

 

[kaz156]

Wymieniałem aku. nie raz w swoich alfach. Pod maską silnika masz taki "bolec" (pod czerwoną pokrywką) - do niego podłączasz "+" z dodatkowego sprawnego aku. minus podłączasz do dowolnej "masy" w komorze silnika. Odpinasz i wymieniasz swój stary aku. - po takiej operacji nic nie robisz. Jeżeli wymieniasz aku bez podtrzymania napięcia - po zmianie aku. i odpaleniu silnika robisz reset - adaptację ukł. kierowniczego i ham. Kręcisz kierownicą max. w prawo, max w lewo i prostujesz kierownicę, na nowo ustawiasz czas i datę i tyle, nic więcej się nie robi.

 

[wip]

Ja nie robiłem żadnej adaptacji, ustawiłem tylko godzinę i ruszyłem spod sklepu. Być może sama jazda na placu i wyjazd na ulicę zrobiła apatację

 

[Andy123]

U mnie po prawej stronie jest płytka mocująca akumulator do podłogi długą śrubą 10, na łbie gniazdo do krzyżakowego śrubokręta, więc bez problemu się odkręcało. Jest też plastikowa rurka idąca od pokrywy aku "-" do otworu w podłodze bagażnika w komorze aku.Reszta jak w poprzednich postach kolegów. Wymieniłem bez podtrzymywania napięcia.

 

[Roma2022]

Czy ktoś orientuje się może czy miejsce na akumulator w Giulii Veloce ma jakiś zapas na odrobinę większy akumulator? Mój fabryczny chyba właśnie wyzionął ducha po 2,5 roku (trochę chyba pomogło w tym ASO, rozładowując ostatnio akumulator do zera podczas naprawy blacharskiej). W pośpiechu zamówiłem, z zamiarem samodzielnej wymiany, VARTA BLUE DYNAMIC 95Ah 800A P+ G3 i właśnie się zorientowąłem, że on jest jednak o 33mm dłuższy od fabrycznego... Wolałbym nie wyjmować póki co starego w celu pomiarów miejsca, stąd pytania (może ktoś montował lekko większy akumulator).

 

[marekkoczta]

Czy ktoś orientuje się może czy miejsce na akumulator w Giulii Veloce ma jakiś zapas na odrobinę większy akumulator? Mój fabryczny chyba właśnie wyzionął ducha po 2,5 roku (trochę chyba pomogło w tym ASO, rozładowując ostatnio akumulator do zera podczas naprawy blacharskiej). W pośpiechu zamówiłem, z zamiarem samodzielnej wymiany, VARTA BLUE DYNAMIC 95Ah 800A P+ G3 i właśnie się zorientowąłem, że on jest jednak o 33mm dłuższy od fabrycznego... Wolałbym nie wyjmować póki co starego w celu pomiarów miejsca, stąd pytania (może ktoś montował lekko większy akumulator).

wejdzie tylko nie przykrecisz z boku aku

 

[Roma2022]

wejdzie tylko nie przykrecisz z boku aku

Dzięki. Czyli trzymałby się tylko na obejmie. Nie jest to raczej optymalne rozwiązanie, ale tymczasowo chyba faktycznie tak zrobię ze względu na zbliżające się wyjazdy z postojami na zewnątrz. Najwyżej za jakiś czas wymienię na inny.

EDIT: już po wymianie. Okazało się, że znalezione przeze mnie w internecie wymiary oryginalnego akumulator różnią się od rzeczywistych dla rocznika 2022. W rzeczywistości oryginalny akumulator miał identyczne wymiary jak ten kupiony przeze mnie. Podsumowując, zero problemów, błędy tylko przy pierwszym uruchomieniu silnika. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu wszystko śmiga.

 

[Annik]

Cześć
zainteresowałem się tematem aku ponieważ niedawno nabyłem Giulię i z racji tego że jakiś czas trwało sprowadzenie aku nie był w dobrej kondycji. Czytając ten wątek widzę, że to sytuacja nie rzadka.
Kiedyś zmieniając aklkumulator w Passerati w
serwisie powiedzieli mi że tych aku dedykowanych do S&S nie można ładować pierwszym lepszym prostownikiem. Musi być jakiś specjalny. Czy to prawda? Mam taki mały marketowy ale ma zakres do 60 Ah i nie wiem czy da radę. Mam też starszy model duży gdzie zakresy pojemności reguluje się wkładając bezpiecznik w odpowiedni zakres - foto- czy mogę go używać do ładowania przez komorę silnika?



DF

 

[SE7]

Tym pierwszym jeżeli ma funkcję dla AGM to podładujesz, tym drugim na zdjęciu bym nie ryzykował.