[159] Urwana klapa wirowa

Filtr sie ywpalał srednio co 700 - 900 km, wszystko dobrze, tylko jak sie stoi i chce go wypalic na wymuszonym to nie idzie ale po takim wymuszeniu wypalania mimo ze nic sie nie wypala to przez chwile auto działa dobrze.
 
odpowiadałem na pytanie
magil napisał:
Zapomniałeś napisać, jakie masz auto. Bo jeśli Opel, to coś kojarzę, że tam kolektor w 1.9 do końca był aluminiowy. Plastik wkładał Fiat.
Kliknij, aby rozszerzyć...

MadSkillz napisał:
Filtr sie ywpalał srednio co 700 - 900 km, wszystko dobrze, tylko jak sie stoi i chce go wypalic na wymuszonym to nie idzie ale po takim wymuszeniu wypalania mimo ze nic sie nie wypala to przez chwile auto działa dobrze.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Tyle Ci pokazuje MES/FES? U mnie mam coś takiego: "Średnia odległość ostatnich 5 regeneracji: 103km" oraz "Średni czas trwania ostatnich 5 regeneracji: 36 sek.", "Dystans od ostatniej regeneracji: 510 km"
Czy coś źle odczytuje czy mi DPF wypalał się co 103km?
 
Ostatnia edycja:
Musiałeś kilkukrotnie przerywać proces wypalania. 103 km to średnia z ostatnich 5 wypalań. Od ostatniego wypalania przejechałeś 500 km.
 
Panowie wzystko sie wyjasniło, był jeszcze problem z odłaczonym egrem, poprawka w programie i po kłopocie. Fiiiiltr 17% zapchania. Auto w koncu złozone, wszystko smiga jak trzeba, lepsza kultura jazdy bez egr i klap wirowych, nowy komplet dwumasu i sprzegła tez swoje robi...no i poliuretan tez :D:D banan jest i o to chodziło ! Pozdrawiam wszystkich i dziękuje za wszelka pomoc.
 
Ile kosztuje programowe wylączenie EGR'a i klap? Od strony mechanicznej mogę to zrobić sam.
Czy FES/MES dobrze Wam pokazuje procent zapchania? U mnie jest cały czas 0%... A może trzeba to sprawdzać na odpalonym silniku?
 
U mnie też wpadła klapa wirowa. Mechanik twierdzi, że jest zagnieżdżona w kanale zaworowym, mówi, że będzie próbował na magnes ją wyciągnąć. Czy to oznacza, że miałem mnóstwo farta czy i tak głowica do remontu?

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
 
Mam taki oto kolektor. Jak poprawnie usunąć klapy? Nie ma tu żadnych cięgien, jest sam mechanizm. Proszę o pomoc forumowiczów :( wszędzie na internecie spotykam kolektor starszego typu, gdzie są cięgna. Jest pełno poradników jak usunąć klapy i go uszczelnić a nigdzie nie znalazłem poradnika dotyczącego tego nowszego..
100.jpg


Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
 
W nowszym wystarczy usunąć klapki, ośki z mechanizmem możesz zostawić.
 
DW 159 napisał:
Ogromne dzięki za odpowiedź!
Trzeba później wprowadzać program na komputerze?

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...

Komputer nie ruszaj, ale musisz zostawić podłączony sterownik klapek (piętą wtyczka) ale z ośka odłączoną od klapek. Ośki klapek musisz raczej zdemontować bo przeważnie są już nieszczelne. Osobiście to opisywałem w szczegółach, jak i kilku kolegów na forum poszukaj, były też zdjęcia. Lepiej to zrobić raz i porządnie.
 
maroz napisał:
Komputer nie ruszaj, ale musisz zostawić podłączony sterownik klapek (piętą wtyczka) ale z ośka odłączoną od klapek. Ośki klapek musisz raczej zdemontować bo przeważnie są już nieszczelne. Osobiście to opisywałem w szczegółach, jak i kilku kolegów na forum poszukaj, były też zdjęcia. Lepiej to zrobić raz i porządnie.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Spróbuję poszukać, dzięki za rady. W razie czego poratujesz na priv?

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
 
DW 159 napisał:
Spróbuję poszukać, dzięki za rady. W razie czego poratujesz na priv?
Link do tematu jest tam dużo wiedzy plus mój post z zgrubnym opisem.
http://www.forum.alfaholicy.org/159_brera_brera_spider/47624-kolektor_ssacy_jtdm_kompleksowo-150.html

Poszukam materiałów jutro może jakieś zdjęcia, ponadto chyba widziałem kiedyś coś na youtubie.
https://m.youtube.com/watch?v=L3tH7k8w03A
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Ostatnia edycja:
maroz napisał:
DW 159 napisał:
Spróbuję poszukać, dzięki za rady. W razie czego poratujesz na priv?
Link do tematu jest tam dużo wiedzy plus mój post z zgrubnym opisem.
http://www.forum.alfaholicy.org/159...7624-kolektor_ssacy_jtdm_kompleksowo-150.html

Poszukam materiałów jutro może jakieś zdjęcia, ponadto chyba widziałem kiedyś coś na youtubie.
https://m.youtube.com/watch?v=L3tH7k8w03A
Kliknij, aby rozszerzyć...

Bardzo dziękuję! Bardzo przydatne linki.
Kliknij, aby rozszerzyć...
 
Dwie klapy były w głowicy, trzecia w kolektorze, czwarta zaginęła w tajemniczych okolicznościach [emoji28] na pewno nie ma jej w silniku.

Zawory mocno dostały i musiałem je wymienić. O dziwo tłoki jak i gładź cylindra nienaruszona. Głowica też swoje dostała i trzeba było ją mocno planować.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
DW 159 napisał:
Dwie klapy były w głowicy, trzecia w kolektorze, czwarta zaginęła w tajemniczych okolicznościach [emoji28] na pewno nie ma jej w silniku.

Zawory mocno dostały i musiałem je wymienić. O dziwo tłoki jak i gładź cylindra nienaruszona. Głowica też swoje dostała i trzeba było ją mocno planować.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...

chciałoby się rzec , coście inżynierowie uczynili z niezniszczalnego 19 16v którego pamiętam ze 156
 
Witam, podepnę się pod temat,
pacjent 1,9jtdm 16V, urwały mi się klapki wirowe aluminiowa i poszły po 3 i 4 tłoku,
zaczęło się od tego że odpalając auto usłyszałem że silnik zaczął stukać jak stary ursus, wiec od razu na hola do mechanika,
pierwsza diagnoza przeskoczył rozrząd, mechanik chcąc założyć nowy nie mógł go spasować bo tłoki się nie schodziły,
ściągnął głowice rozebrał górę, i znalazł kawałek sprasowanego metalu ( klapa wirowa)

moje pytanie czy warto regenerować silnik czy robić przeszczep?
przy regeneracji koszty ok
900zł 2tłoki
250zł płyny
jakieś 100 zł pierścienie
+550rozrząd
i robota pewnie ok 1500-2000zł

przy przeszczepie pewnie koszty podobne

co o tym myślicie?

najbardziej boli mnie fakt że 2 lata temu jak mechanik wycinał mi DPF, mówłem żeby pozbył się klap wirowych to mówił że ich nie widzi i za pewne ich nie ma...

masakra moja bella w tym roku zawias przód 3,5tys zł + amory 1100zł i teraz to...
 
Bo chyba tylko w poliftach klapy i sterowanie są w kolektorze od spodu zabudowane w listwie. Mi też mechanik powiedział, że klap nie ma, bo szukał ich standardowo, od góry kolektora. ja na szczęście doczytałem/koledzy podpowiedzieli i pokazałem mechanikowi palcem gdzie te klapy są. mechanik się w jakiś sposób poczuwa do odpowiedzialności za wprowadzenie w błąd?
wracając do "pacjenta". zawory i gładzie cylindrów są ok?
ja chyba szukałbym sprawnego anglika, przeszczepił silnik i resztę gdzieś sprzedał.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra