Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

Jaki olej byś wybrał/wybrała?

  • Motul

    Głosów: 49 22.6%

  • Vavoline

    Głosów: 37 17.1%

  • Castrol

    Głosów: 7 3.2%

  • PENRITE

    Głosów: 12 5.5%

  • MILLERS OILS

    Głosów: 33 15.2%

  • Selenia

    Głosów: 14 6.5%

  • Yacco Lube

    Głosów: 1 0.5%

  • Texaco

    Głosów: 1 0.5%

  • Total

    Głosów: 3 1.4%

  • Mobil

    Głosów: 4 1.8%

  • RAVENOL

    Głosów: 13 6.0%

  • Shell

    Głosów: 15 6.9%

  • Fuchs

    Głosów: 4 1.8%

  • Midland

    Głosów: 0 0.0%

  • Eurol

    Głosów: 9 4.1%

  • Liqui Moly

    Głosów: 15 6.9%
  • Łącznie głosujących
    217
Witam.
Co ile km wymieniacie olej w AR 156 JTD V8?

Witam.
Co ile km wymieniacie olej w AR 156 JTD V8? Jest zalany 10W40 Diesel
 
Był JTD V8? Ja chce takiego :P

A serio to co tyle, ile jest napisane w instrukcji obsługi. I raczej na 5W-40, zwłaszcza jeżeli wymieniasz raz w roku. Chociaż znam gostka który zalewa 15W-40 i też jeździ.
 
Jest zalany 10W-40. Myślałem nad 5W-40 tylko czy będzie to dobre teraz? Od października 2013 sprawdzam na miarce i nic nie ubywa. Trzyma poziom od wymiany. Przebieg 178000 km wiec może teraz dostanie 5W-40 tylko jakiej firmy? Rocznie ok 25000km robię. Teraz trochę mniej w tym roku bo dochodzi 10000 km od wymiany.
 
Ostatnia edycja:
Ja wymieniam co 10 tys. km. Czyli co nie cały rok u mnie. Wcześniej Motul Synergie+ 6100 10w40, teraz zmieniam na Millers XFE 10w40.
 
AR poleca 5W-40 na "ekstremalne" warunki do JTD, polskie zimy raczej się kwalifikują. Nasi forumowi spece też polecają 5W-40 zwłaszcza na zimę (na lato wystarczy pewnie 10W-40). Więc jakbyś miał zmieniać to na 5W-40 i pewnie przy takim zostać.

A na jaki zmienić? Masz 560 stron o olejach. Część poleci Elfa, część Motula, inni jeszcze Amsoil czy Millersa. Generalnie taki, który będzie spełniał normy jakich wymaga AR i tyle. Ja jeżdżę na Motulu X-Cess 5W-40 i specjalnie nie narzekam. Myślę o zmianie na jakiś inny, bardziej wyczynowy, bo lubie pokręcić swojego dieselka (stare nawyki z benzyny) i szukam czegoś lepszego do zalania. Do normalnej jazdy pewnie bym zostawił tego Motula.

Przebieg 178000 km
Kliknij, aby rozszerzyć...

Masz go od nowości? Bo jak nie, to przebieg jest raczej na poziomie 378000. To jest diesel, nie benzyna. A wymiany się nie bój. Mój ma 300000 bez paru kilometrów (na liczniku - 190000) i zmieniłem z 10W-40 na 5W40 bez obaw i problemów.
 
Ostatnia edycja:
Artih napisał:
Bo z panewkami na ogół w tym silniku jest tak, że "nie znasz dnia ani godziny" ...

Szwagier dbał o 1.6 TS 16V, nie pałował na zimnym, studził jak diesla, olej wymieniał co 10 000 km (10W40, 10W60) i ... któregoś dnia usłyszał "puk, puk. Kto tam ? Panewka :)".
Kliknij, aby rozszerzyć...

To że szwagier dbał nie znaczy że poprzedni właściciel dbał ;) A jak poprzedni właściciel dał dupy to już nie ma bata by to uratować bez ingerencji w naprawę silnika ;) Dbanie o olej już tego nie naprawi, ale opóźni.
 
Jak sobie patrzę na manual serwisowy TSów to wydaje mi się, że 10W-40 może mieć sens albo 5W-40 ale z HTHS jak 10W-40 czyli min. 3,7 bo ciasno pasowany ten silnik nie jest ani na tłokach ani na panewkach a do tego jeszcze natryski tłoków, które otwierają się przy określonym ciśnieniu oleju zależnym od lepkości oleju i obniżają ciśnienie oleju no i wariator zasilany przepływem oleju, który dzięki o-ringowi trzyma olej w środku po wyłączeniu silnika. To jest wszystko OK ale jeśli zajdzie syfem to pewnie przestaje fajnie działać...
Ja bym szukał syntetyka 10W-40 ewentualnie 5W-40 ale z tych 'grubszych' z porządnym HTHS i płukanka co jakiś czas aby hydraulika była czysta.
 
Nie wiem, czy to się komuś kiedyś do czegoś przyda, ale z racji poszukiwań oleju dla siebie zacząłem robić takie małe zestawienie, żeby mieć potem jeden dokument nad którym mogę podumać zamiast stosu PDFów.

Jako, że interesuje mnie 5W-40 do mojego JTDka, zestawienie zawiera tylko takie oleje. Nie dałem żadnych opisów, notatek, uwagi i poleceń. Są tylko ścisłe dane techniczne. Ale jeżeli ktoś ma jakieś uwagi, chce, żeby coś uzupełnić, ew. widzi błąd - jestem otwarty na propozycje - można pisać tutaj (śledzę temat) lub na PW. Dotyczy to też olejów o innych klasach lepkości - dajcie znać, postaram się wstawiać dane.

Dane biorę z informacji udostępnianych przez producentów, oraz z internetu tam, gdzie producent danych nie podaje. Staram się unikać "prawd objawionych" i różnych plotek i wstawiać dane poparte wynikami badań czystego, nieużywanego oleju.

Link do dokumentu Google

To początek, sprawa "jest rozwojowa" :D

Co do "licencji" (jakby się pewien osobnik przyczepił) to ja korzystam z ogólnodostępnych danych producentów, oraz danych z domeny publicznej tudzież umieszczonych przez autorów "do swobodnego wykorzystania". Wy możecie udostępniać zestawienie komu i gdzie chcecie - bez ograniczeń.

To chyba tyle. Może się to Wam do czegoś przyda.
 
Super robota! Szacunek! :) Może by tak dodać 10W40? ;P Do ilu tak lubisz kręcić swojego JTDka?
 
Do poprzedniego TS'a lałem Millersa, do tego też leję Millersa i chociaż mam spokojną głowę :)
 
Do czerwonego pola, chociaż na co dzień to do maksymalnej mocy (czyli 4000). Generalnie jak się silnik rozgrzeje to w mieście 50 km/godz osiągam na dwójce, dopiero potem trójka, żeby nie wyć za bardzo :) Na trasie jazda 90 km/godz na czwórce to dla mnie normalka. Mój JTD przy tej prędkości ma trochę powyżej 2500 obrotów i pracuje chyba lepiej (na ucho) niż na piątce przy 1700-1800.

Co do 10W-40 to mogę dodać, czemu nie. Ale pierwszeństwo mają dla mnie 5W-40 więc daj znać jakie konkretnie oleje Cię interesują, postaram się je wstawić.

EDYTKA:

Tak przy okazji: jeżeli do jakichś olejów macie uwagi wynikające z eksploatacji (tylko coś konkretnego, a nie "ciszej/głośniej pracował" ;)) i chcielibyście się podzielić - byłbym wdzięczny.
 
Ostatnia edycja:
Dlaczego fuchs race pro nie nadaje się do diesla? Ma acea b3. Poza tym kiedys proponował mu go sprzedawca w sklepie
 
Jeśli ktoś się dieselem ściga i wymienia olej jak na wyścigach to czemu nie... Znałem człowieka który diesela zalewał 300V 5W-40 Power i wymieniał co kilka kkm i działało chociaż nie wiem czy korzystał z tego co dopłacał do tego oleju.
Główny problem to okres wymiany bo taki olej racing w dieselu oznacza jego kilkukrotne skrócenie w porównaniu z rekomendowanym przez producenta. Nawet jeśli olej racing ma w miarę wysoki TBN to trzeba pamiętać, że ma o wiele więcej dodatków, na których neutralizację po zużyciu potrzeba tego zapasu o wieoe więcej - TAN rośnie szybciej a TBN szybciej się kończy - łatwo ten moment przegapić i zaszkodzić silnikowi zamiast jemu pomóc bo wtedy zasyfienie silnika rośnie i zużycie też o wiele szybciej.
Kiedyś zalałem 0W-30 motorsport do wolnossącej benzyny i bardzo mi się podobała praca silnika, po 2kkm zaczęła się głośniejsza praca więc zacząłem robić analizy i wyszło, że nawet przy tych 3kkm nie było lepiej niż na dobrym syntetyku API SN a później zużycie panewek było już tylko wyższe a olej spadł o klasę lepkości w dół do SAE 20.
p.s. jakiś czas później dowiedziałem się, że jeden z dilerów wciskał ten olej nawet kobitkom do Yarisek itp do jazdy po bółki bo miał łatwą stówkę na czysto na bańce oleju ;-)
 
Ostatnia edycja:
Ja swojego JTD-ka tez czasami kręcę do 4000 ale zazwyczaj 2500-3500 to max. Myślałem o Castrolu 5W-40. W Corsie C w benzynie jeździłem na Castrolu i byłem zadowolony z pracy silnika. Teraz dieselek, mój pierwszy więc się zapytuje?
 
@siapek - wg specyfikacji ACEA oleje B3 nie nadają się do silników wysokoprężnych z CR (wg nich to olej "ciężarówkowy"). Opisywałem oleje pod kątem swojego silnika, stąd taki enigmatyczny tekst. Poprawiłem, żeby była jasność. W przyszłości dodam do karty "Wyjaśnienia" opisy specyfikacji ACEA.

@wlyszkow - zgadzam się, ale jak już zaczęłem jechać i szukać to od samej olejowej góry. Będę musiał dopisać, że te wyścigowe oleje powinny mieć krótsze czasy wymiany i że średnio nadają się do normalnego ruchu. Ciekawe, że tylko Gulf zaznaczył, że nie jego olej nie powinien być stosowany do silników używanych w normalnym ruchu.
 
Tu jeszcze poprawka, że niektóre to 'sport' itp mają tylko na a nie w butelce ;-( i nie powinny być stosowane w sporcie bo nie dają rady.
 
To ja dorzucę jeszcze ciekawostkę, którą znalazłem szperając za danymi LM Diesel Synthoil 5W-40 który jest tutaj bardzo polecany. W karcie podają mniej danych niż Millers, a to spory sukces ;) więc trzeba się było ratować netem.

Otóż Diesel Synthoil od LM występuje w dwóch wersjach. Europejskiej (nr. 1341) i amerykańskiej (2040). Olej na UE jest normalnym syntetykiem (PAO+Estry), natomiast olej na Stany to olej z bazą grupy 3 - hydrokrakowany. Potwierdzone przez Liqui Moly, chociaż nieoficjalnie (bo w US nie muszą).

Więc jak będziecie kupować ten olej na Ale Drogo i w innych podejrzanych ;) miejscach to sprawdźcie dokładnie. Bo może się okazać, że płacicie za syntetyk a dostajecie HC.
 
Skąd więc pewność że się różnią i że na EU jest PAO/ester skoro niewiele danych podają? LM Polska też twierdzi że Meguin i LM to inne oleje a wiele osób twierdzi inaczej ;)

Dodano po 4 minutes:

PAO w tym 1341 jest tylko 10-20% ;)
 
Ostatnia edycja:
Na razie polegam na "oficjalnych" danych, albo rezultatach badań jak znajdę jakieś dla konkretnego oleju. Bo gdybym miał się opierać na twierdzeniach "wielu osób" to bym musiał sobie Paskudę obwiesić magnetyzerami z ale drogo, a do baku wlewać wodę od Kaszpirowskiego :P

LM potwierdziło różnicę między 1341 i 2040, jak mi się kiedyś będzie nudzić to ich pomęczę o dokładne informacje :D

PAO w tym 1341 jest tylko 10-20%
wink.png
Kliknij, aby rozszerzyć...

Chyba trochę więcej bo oznaczają to w niemieckich sklepach jako vollsynthetisch, a u nich zdaje się przy takim oznaczeniu ilość HC w bazie nie może przekroczyć 20%?
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra