Przełącza na PB

Andrzej78500

Andrzej78500

Nowy
Rejestracja
Sie 21, 2013
Postów
586
Lokalizacja
Zbąszynek
Auto
Focus MK3 FL 1.5 TDCI, 159 1.8 FL
Witam Panów ...

Mam pytanie dotyczące Gazu .. Mianowicie, co może być przyczyną przełączania się na PB podczas jazdy ? Czy problemy może robić tylko reduktor czy coś jeszcze ? Podejrzewam właśnie jego ponieważ jest to Tomasetto Alaska do 120 km a silnik 2.0 TS ... Nie wiem kto taki mądry to założył więc prawdopodobnie trzeba będzie go zmienić. Tylko zastanawiający jest fakt,że gdyby to reduktor nie wyrabiał, to przełączałby na benzynę przy wysokich obrotach... A dzieje się różnie ... Mogę jechać 160 ; kickdown i wszystko jest ok.. A czasami jadę 110 i przełącza na PB.

Reduktor - Tomasetto Alaska
Jednostka sterująca- STAG 4-ECO


ps. Czy Zavoli Zeta S to dobry pomysł ?
 
Ostatnia edycja:
A przy niskich miejskich prędkościach tak samo się dzieje?

Nie wiem jak tam u ciebie wygląda ta instalacja i gdzie masz elektrozawór, ale u mnie problemem przy przełączaniu na pb w różnych losowych momentach(nie w Alfie lecz innym pojeździe) , był jeden z kabelków przy elektrozaworze - nadłamany, z popękaną izolacją i zaśniedziały w tym miejscu.

Wysłane z mojego ONE TOUCH 6012D przy użyciu Tapatalka
 
Raczej nie, elektrozawór jest od Tomasetto, instalacja dość świeża ( 2 lata ). Tylko zastanawia mnie 1 fakt.. Skoro reduktor jest słaby, to problemy byłyby od zawsze, a pojawiły się niedawno ... Mniej więcej od momentu gdy wymieniłem filtry od gazu odłączając akumulator... Może było tak zaprogramowane,że ciśnienie progowe przejścia na PB było bardzo nisko, a po odłączeniu aku jakoś się namieszało .. możliwe ?

Zastanawia mnie też czy przez taki reduktor mogła paść uszczelka pod głowicą ...
 
Ostatnia edycja:
A jaki masz przebieg na LPG?? Miałem podobnie jak mi zasyfił się reduktor mazutem. Rozebrałem reduktor i wyczysciłem go benzyna nitro Oraz nowe membrany. Potem sprawdzenie czy na benzynie wszystko ok i kalibracja gazu. Miałem tez inny przypadek, że miałem słaby styk na przewodzie biorącym sygnał z cewki zapłonowej
 
ja na lpg zrobiłem 30 k km, poprzedni właściciel max 10 ... Jeśli to reduktor, to nie opłaca się w niego inwestować, bo i tak jest za słaby ...
 
Ostatnia edycja:
Czy z tymi reduktorami jest jak z Komputerami ? :D tzn. że nie wszystko jest ze sobą kompatybilne ? Czy mogę wybrać sobie dowolny reduktor, który ma odpowiednią wydajność i będzie to se sobą grało ?
 
Andrzej78500 napisał:
Czy z tymi reduktorami jest jak z Komputerami ? :D tzn. że nie wszystko jest ze sobą kompatybilne ? Czy mogę wybrać sobie dowolny reduktor, który ma odpowiednią wydajność i będzie to se sobą grało ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Reduktor ma tylko dostarczać LPG pod zadanym ciśnieniem i tyle, a jaki będzie producent tego cuda to już mało ważne.
 
Każda zmiana w instalacji LPG powinna być zakończona kalibracją całego układu. I jeśli wszystko było ok, a po zmianie filtrów ( bardziej - odpięciu akumulatora ) nie byłeś u gazownika na zwykłej regulacji instalki, to tutaj szukałbym rozwiązania.
 
To już wole kupić ten Zavoli zeta S za marne 200 zł i to założyć i skonfigurować, bo i tak nie ma sensu trzymać alaski w 2.0 TS



Dzięki wam za pomoc
 
Ostatnia edycja:
Budowá

Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka
 
KME TUR jest wydajniejszy ciśnieniowo, bardziej odporny na syf z gazu. W zavoli w kanałach w których rozpręża się i ogrzewa LPG masz sprężyny miedziane, one z czasem się zaklejają oleinami z LPG, ograniczają wydajność, w KME TUR tego nie masz problemu. KME TUR tak samo jak Zavoli Zeta ma regulator ciśnienia dźwigienkowy więc odporny na syf z gazu, do tego ma mniejsze przerosty ciśnienia na cut-off względem Zavoli i do tego jest MADE IN POLAND a nie jakieś Italiano więc zostawiasz swoje złotówki w rodzimej firmie.
 
Zainwestowałem w kabelek i okazało się,że problem jest nieco inny. Szkoda tylko ,że oprogramowanie Stag'a nie jest tak szczegółowe jeśli chodzi o kody błędów jak FES :D // przy okazji zaktualizowałem sterownik
IMG_20160115_193756.jpg
 
Ostatnia edycja:
Nagraj OSC z jazdy programem STAGa, będzie jasno widać jak zachowuje się napięcie zasilające sterownik, może Ci alternator wariuje a może masz tylko problemy z wiązką elektryczną instalacji LPG.
 
Poprawiłem to brudne połączenie i podczas jazdy napięcie całkiem stabilnie :) // czy ktoś jest w stanie powiedzieć mi o tych logach coś więcej ? Czy wszystko jest w porządku ?

http://www.filedropper.com/xyz_1 >> - plik .OSC



IMG_20160116_142236.jpg
 
Ostatnia edycja:
Generalnie napięcie na sterowniku już prawidłowe 14,24V-14,38V w czasie jazdy, nic już widzę nie zrzuca na PB. Ustaw inaczej filtrowanie sygnału RPM bo masz poszarpany sygnał okrutnie, druga sprawa kiedy zmieniałeś filtr powietrza? Na 5500rpm podciśnienie w dolocie masz około 0,55bar a powinno być 0,90-0,98bar wygląda że masz albo kiepski filtr powietrza, albo przytkany/brudny, albo przepustnica się nie otwiera na 100% stąd też Alaska daje radę ciśnieniowo obecnie, ciśnienie gazu spada z ~1.30bar na ~1.05bar. Podepnij fioletowy przewód z wiązki STAG na sondę lambda bo widzę jest nie podpięty, będę mógł wtedy Ci powiedzieć coś więcej o składzie mieszanki na wysokich RPM. Obejrzyj dobrze i zrób zdjęcia reduktora, coś mi się wydaje że masz Tomasetto Antarctic a nie Alaskę.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra