Prośba o sprawdzenie parametrów

i jak tam milek doszedles do tego co tam jest nie tak ? probowales cos ?

kiedys tez zauwazylem ze dawka paliwa zalezy (tylko albo tez czesciowo) od czasu wtrysku

u niektorych byl to czas mniejszy niz 0,500 sek a u mnie to bylo 0,65 sek nawet

i cholera wie co mialo na to wplyw i tak naprawde co powoduje ze taki czas jest ustalany a nie inny
 
Ostatnia edycja:
Wiec tak zrobiłem logi bez przepływki i pojeździłem bez niej troche spalanie takie samo jak z przepływką ( samo miasto ok 8 litrów )
PS chyba mam walniety EGR ale zobaczcie sami
Pokaż załącznik testy.zip
 
W pierwszej kolejności zabrałem się za przeładowanie jako że mogło się to gorzej skończyć niz duże spalanie. Znalazłem powód przeładowania, odkręciłem gruszkę od mocowania i okazało się że kierownice na samym końcu się zacinają. Wyciągnąłem turbine, rozebrałem i ukręciły się śruby mocujące zmienną geometrię. Zawiozłem muszlę gorącą do ślusarza i rozwiercił dziury na śrubę m5 zamiast m4 i po ptakach. śruba m5 nie wejdzie w tulejki pod pierścieniem z łopatkami i w sam pierścień zresztą też nie. Jedyne co mi pozostało to szukać muszli gorącej bo reszta turbiny jest w doskonałym stanie :( Ręce mi opadają po prostu, wszystko pod górkę...
 
Się zrobi tylko pożyczyłem kabelek dzisiaj a z tego co pamiętam to wskazania były około 1200 a napięcie zero .
A co z tym EGR cały czas 1% padł ??
 
peenbe napisał:
wszyskto wydaje sie byc w porzadku ,poza tym ze u mnie w okolicy 3000obr.( ale nie widac tego na wykresach) mam na ulamek sek. lekie przydlawienie ,stawiam na nieszczelna rure turbo - cooler ,bo jest zapocona mocno olejem, ewnt. opaski sa do kitu...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Mówisz ze to jest przyczyna przydławienia? Ja tez mam taki problem ale chyba tylko przy przyspieszaniu (jakieś 2500 obr) na 2 biegu że mi przydławi a później już ciągnie równo.
 
alfa poskładana, przeładowania brak :) tak więc - Jeśli będzie ktoś miał przeładowanie to niech nie sugeruje się tym, że sztanga ładnie porusza zmienną geometrią bez zacięć itd, dopiero po odkręceniu gruszki od uchwytu można wyczuć lekkie przycinanie które u mnie powodowało przeładowanie o 0.4bara tj. do 2,6bara.
 
Zastanawia mnie ciśnienie gazolu na wolnych obrotach. U mnie jest 300bar a widzę że wszyscy mają 270bar...Może to ktoś jeszcze zlogować ?? najlepiej w jtd 16v.
I jeśli by ktoś jeszcze miał loga z ciśnieniem doładowania + wysterowanie vgt i obroty od 1200 to było by lux bo umnie chyba coś jeszcze słabo dmucha przy poniżej 2000obr/min a wysterowanie max jest 38% więc może przydało by się skrócić sztangę...
 
milek u mnie jest chyba 310 czy tez 300 jakos tak ale z tego co pamietam to sie zgadza z parametrem desired
 
doszukiwanie się przyczyn dużego spalania powoli dobiega końca. Wszystko wygląda ok, pozostają wtryski.... dodatkowo jak napisałem w innym moim temacie silniczek pracuje dość głośno co też przemawiało by za wtryskami niestety. Zbieram $$$ na regenerację wtryskiwaczy i zobaczymy co z tego wyjdzie. Wpierw zregeneruje jeden (ten który ma korekcje ~ 1.24 i przelał 38ml po 3 minutach) Wiele by wyjaśniała podmiana na inny sprawny wtryskiwacz...
 
regeneracja jednego wtrysku to koszt chyba okolo 150 - u ciebie nie musza byc wszystkie uszkodzone, zazwyczaj jest to 1 wtrysk tak jak zapewnie i u mnie

mozesz sprawdzic sobie jeszcze jeden parametr - injection time u mnie od roznie sie zmienia od 0,47 do 0,63 i tak skacze sobie na wolnych obrotach
 
Ostatnia edycja:
u mnie jak sie wachalo miedzy 0,47 a 0,63 to dawka byla miedzy 6-7 a 11

ogolnie mniejszej dawki niz 6 to ja nie mam

wszystko na wolnych

takze podjedz na dobry serwis wtryskow to ci chyba za 40 zl sprawdza sztuke na stole

http://www.dieselauto.pl/regeneracja.html

tu masz przykladowy cennik - od razu nie trzeba wtrysku regenerowac

ja kiedys to samo u siebie zrobie
 
Ostatnia edycja:
aczkolwiek co ciekawe, znajomy ma zajechane przynajmniej 2 wtryski (silnik chce wyskoczyć spod maski na zimnym silniku i kopci) a auto wcale mu dużo nie pali ! Zgłupieć można w końcu...
 
i jak tam do czegos udalo sie dotrzec ?

tak mnie zastanawia dlaczego przy zlym (teoretycznie wtrysku) ma kazdemu pokazywac nie mniej niz 6 mg/i a prawidlowo chyba powinno byc cos okolo 3 mg/i
 
Ostatnia edycja:
zrobilem test przelewowy czas rowno 1,5 minuty - pierwsze 3 wtryski na przelewie daly po 5 ml ostatni czwarty (ten na koncu przelewow po prawej stronie jak otworzymy maske) dal az 15 ml

wychodzi na to ze ten ostatni warto dac do regeneracji
 
Może ktoś się wypowie jeszcze na temat ilości przelanego paliwa przez przelewy w jtd 16V aczkolwiek i tak przypuszczam, że powodem nadmiernego spalania i hałaśliwej pracy, zwiększonych dawek i rozjechanych korekcji są wtryski...
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra