Powracajacy blad P0190

Niestety dzisiaj rano to samo samochud w trybie awaryjnym marchewka swieci nic sie nie zmienilo tylko teraz zauwazylem ze na jednej rurce tej metalowej u gory na nakrece stoi kropla ropy i tak jak by przewody pod listwa wtryskowa raczej plastikowe oslony przewodow sa mokre od ropy
 
Ciężki przypadek dotknął Twoje JTD. Ciężko cokolwiek jeszcze tutaj powiedzieć. W tej sytuacji skupił bym się na kablach, łączących czujnik ciśnienia na listwie, regulator i ECU. Spróbuj dociągnąć przewody, ale z czuciem, ewentualnie zluzuj i dociągnij. Powodzenia.
 
Witam dzisiaj chyba rozebralem polowe ukladu wtryskowego wyciaglem cala listwe wtryskowa wymylem ja w benzynie i czujnik tez ten co mierzy cisnienie paliwa na listwie uszczelnilem nowymi opaskami wszystkie przewody gumowe niskiego cisnienia wymylem regulator na pompie CR oraz poczyscilem przewody elektryczne przy czujnikach i pewnie i tak to nie pomorze ale jutro rano znow próba jaka jest mozliwosc ze moze to wina jest czujnika na listwie wtryskowej czy mozliwe jest ze on moze byc popsuty prosze o pomoc kogos kto sie zna na tym i pomorze mi znalesc przyczyne
 
Witam dzisiaj rano ok ale sie nie ciesze bo na dworzu cieplo prawie 8 stopni ale zrobilem nowe logi ale na postojuBez tytułu.jpgBez tytułu2.jpgBez tytułu3.jpghttp://chomikuj.pl/skalski71
 
Witam nic nie robilem oprocz czyszczenia instalacji przy czujnikach ale przyszly teraz mrozy i o dziwo silnik tak jak by sie normalnie zachowuje tylko pierwsze odpalenie poranne przy mrozie to dziwne bo przez jakies 2minuty dziwny metaliczny czwiek nie wiem czy to zawor a moze wtrysk tak puka bo podobno wtryski pukaja ale nie wiem kiedy i niby czemu po 2 minutach jest juz normalna praca silnika a co do szarpania i nie rownej pracy silnika to zamowilem u Szerszenia Pompe CR i chce wymienic a puzniej to tylko mi wtryski zostana znalazlem warsztat co naprawiaja za 150 zl za sztuke a tak wogole to za bardzo na forum to nie ma nikt checi zeby pomoc w takich sprawach.
 
Zapytam tylko czy sprawdzałeś już wtryski, mam tu na myśli metodę przelewową, bo tylko tyle możesz zrobić w domowych warunkach?? Lejący wtrysk może powodować błąd p0190. Dymi po zimnym rozruchu?
 
Witam sprawdzalem wtryski ta metoda niby wszystkie wtryski ok dziwi mnie to stukanie teraz przy mrozie no caly czas jedno FES pokazuje zewnetrzna temp np +10 a na dworzu temp +2 czemu tak jest
 
Czujnik temperatury powietrza, który podaje sygnał do sterownika jest zintegrowany w przepływomierzu. Wygląda na to, że to jego wina. Wtryski mogą też lać do komory spalania, to wyjaśniałoby te stuki po rozruchu.
 
Witam ale czemu jak teraz sa takie mrozy to wszystko jest ok nie raz jak przekrece zaplon to kontrolka od wtrysku nie gasnie ale zaraz po uruchomieniu silnika gasnie oczywiscie przy rozruchu porannym ale przy tych mrozach silnik pracuje swietnie a jak przyjdzie temp okolo 0stopni to bedzie gupial cisnienie wtedy na wolnych obrotach skaka od 295-400bar samochud szarpie i prawie nie da rady nim jechac do puki sie nie rozgrzeje do temp 50-60 stopni ciecz chlodzaca troszke dziwna sprawa to niby teraz jest ok bo gesta ropa jest a moze przez ta temp powietrza ze teraz jest odp dawka paliwa a jak jest cieplo to czujnik zaniza temp i komp podaje przez to za duza dawke na wtryski i silnik nie przepala i dlatego warjuje s
 
Paliwo podawane na wtryski musi miec swoja temperature dlatego przed listwa masz podgrzewacz silnik sie grzeje paliwo na zwrotnym idzie podgrzane spowrotem na obieg i jest lepiej sprawdz podgrzewacz paliwa .

---------- Post added at 22:59 ---------- Previous post was at 22:55 ----------

Panowie ja mam inny problem wszystko gra do momentu dojscia obrotow do okolo 3000 / 3200 w czasie jazdy ( na postoju nie ma problemu zamyka sie skala) a puzniej "zdech" idzie ale go to hol....ernie kosztuje jakby jakis mul mu wszedl. Jak myslicie co to.
 
Panowie ja mam inny problem wszystko gra do momentu dojscia obrotow do okolo 3000 / 3200 w czasie jazdy ( na postoju nie ma problemu zamyka sie skala) a puzniej "zdech" idzie ale go to hol....ernie kosztuje jakby jakis mul mu wszedl. Jak myslicie co to.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja bym na sam poczatek sprawdził rury od turbo, czy nie są pęknięte, nieszczelne, czy nie pompują się za bardzo
 
Pompowac sie za bardzo nie moga bo na tym turbo polega ze ma pompowac. To jest takie wrazenie jakby po trzech tysiach zabraklo turbo albo paliwa .???????:confused:
 
Im wyzsze obroty tym wyzsze cisnienie daje turbo. Jesli masz nieszczelnosci, wtedy nie bedzie ono wzrastalo, tylko zostanie na pewnym poziomie lub moze nawet malec, stad odczuwalny brak mocy.
 
Wszystkie przewody sprawdzone ostatnio byl na warsztacie po malej stluczce i przy okazji rozebranego przodu wszystko sprawdzilem rozebralem , wyczyscilem intercooler , wymienilem opaski , rury podpiete do maszyny pompowane cisnieni do 4 barow i nie spadalo przez pol godziny wiec jest oki . Mechanik mowil cos o przepustnicy paliwa czy jakos tak , ktora jest w pompie paliwa ze ona moze szwankowac.
 
Mówisz o elektrozaworze, lub jak kto woli regulatorze ciśnienia. Znajduje się on z tyłu pompy CR (po przeciwnej stronie do koła pasowego) przykręcony na dwa torxy. Używkę kupisz dość tanio.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra