[Giulietta] Porady eksploatacyjne

tx555 napisał:
Nic nie stoi , tylko że wiele to nie zmieni. Wpierw walnie gorącym powietrzem , potem coraz chłodniejsze aż w końcu ledwo letnie - co przy mrozach jest średnio dobrym pomysłem Tyle to wiem. Nie działa jak w manualu bo nie masz wpływu na to co jest najważniejsze - czyli jakie powietrze leci z nawiewów
Kliknij, aby rozszerzyć...
pozwolę sie nie zgodzić - auto jak osiągnie określoną temp we wnętrzu tak ją trzyma - nie czuje ani spadku ani wzrostu temperatury z nawiewów oczywiście przy niezmiennym poziomie wentylatora.- sprawdź sobie czy któryś aktywator Ci nie padł.
 
Dareek napisał:
po włączeniu klimy w trybie auto wystarczy np zmienić lekko prędkość nawiewu, czy np jego kierunek i już nie działa w trybie Auto- wtedy klima działa jak w manualu.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie jest tak do końca. Na tryb automatyczny składają się trzy parametry: prędkość nawiewu, kierunek nawiewu i włączenie/wyłączenie recyrkulacji, włączenie/wyłączenie sprężarki. Zmiana jednego z tych parametrów powoduje przejście do trybu manualnego tylko tego parametru, gaśnie dioda Auto, pozostałe parametry działają dalej automatycznie. Mówi o tym instrukcja obsługi. Dziś zrobiłem taki eksperyment. Odpaliłem rano zimny samochód, przejechałem krótki odcinek drogi, gdy temperatura silnika przekroczyła jakieś 70 stopni, włączyłem tryb Auto, temperatura ustawiona na 23 stopnie. Ciepłe powietrze jak zawsze w takim przypadku zaczęło lecieć na przednią szybę i nogi, prędkość wentylatora wynosiła chyba 7 kresek. W miarę wzrostu temperatury wewnątrz samochodu prędkość wentylatora zawsze się zmniejsza. Zanim to nastąpiło, zmieniłem kierunek nadmuchu, włączyłem wylot powietrza na nogi i na pasażerów, i prędkość wentylatora sama spadła do trzech kresek po wpływem podniesienia się temperatury wewnętrznej. Czyli mimo ustawień manualnych kierunku powietrza, wentylator nadal pracował w trybie auto.
 
to może inaczej- najpierw nawiew potem kierunek - u mnie po takim przestawoeniu nie mam skoków temp raz zimno a raz gorąco.
 
Czy po wymianie zbiornik od płynu chłodniczego trzeba odpowietrzyć układ bo mi płyn ubył??

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka
 
Jeśli dostało się powietrze do układu a raczej tak było to powinieneś [emoji6] Nie mniej jak dobrze myślę to na zapowietrzonym płynu przybywa...? Ale niech mnie ktoś poprawi.
 
Podbiję temat. Pytanie o skrzynie biegów w Giuliettcie QV... Jaka tutaj dokładnie siedzi skrzynia? M32 jest w 159, a w Giuliettcie? Ile oleju wchodzi do skrzyni? Dzięki.
 
nigdy nie było m32 w giulietcie
 
Tak myślałem, że c635, dzięki baton za potwierdzenie:)
 
Co lejecie do c635? 75w, 75w80, 75w90? Jakiego producenta?
 
Cześć. Takie pytanie dla osób, które zwracają na takie rzeczy uwagę. Jak często czy ogóle podlega wymianie płyn i w układzie chłodzenia.
W interwale są do 175 tyś podane informacje, przy czym mowa o sprawdzeniu i uzupełnieniu. Czy płyn hamulcowy wymienia się co dwa lata czy raczej kwestia przebiegu. I jak długi można przejechać na wymienionym pasku rozrządu? I instrukcji pierwsza wymiana 140 tyś potem ani słowa. Czy założyć że tyle samo.
Podobnie paski napędu akcesoriów, raz jest nowa o wymianie, potem nie ma konkretnych informacji.
Motor to 2.0 JTDm2 170.
Pozdrawiam
 
Płyn chłodniczy nie zaszkodzi raz na 2-3 lata. Dodatkowo jak wymieniasz rozrząd z pompą wody to płyn obowiązkowo. Płyn hamulcowy przy każdej zmianie hamulcy, tu zalezy od Twojej eksploatacji... Rozrząd raz na 4 lata maks co 50k km i powinno być wszystko ok :) Pasek osprzętu podobnie raz na 50k km.
 
Rozrząd co 50 tyś I to chyba przesada...
 
Mowa o maksymalnym przebiegu, ja wymieniłem po poprzedniku po 3 latach i po ok 35k km.
 
Ja mam zamiar robic jak w Abarcie rozrzad po 70 - 80 tys. Kompletny wraz z pompa.

Wymiana oleju co 12 tys. km

Klocki co 40 tys km tarcze co ok 80 - 100 tys. zaleznosci od zuzycia wiadomo ale nie widze aby sie zuzywaly szybciej niz w Abarcie.

Zawsze delikatnie na zimnym do momentu kiedy sie nie zagrzeje.

Ciekawy jestem jak TCT, sa pewne mankamenty w jej pracy szczegolnie przy slamazarnej jezdzie w trybie N na niskich biegach. W trybie D to zupelnie inna skrzynia dlatego wydaje mi sie, ze powinno byc ok.

Omijac dziurawe drogi z mojego punktu widzenia jest bardzo kluczowe, wiadomo czasem sie wjedzie w jakas droge gdzie dziury moga urwac kolo ale swiadomie zawsze wybieram lepsza droge nawet jak jest dluzsza w ramach rozsadku.
 
Witam. Mam pytanie odnośnie turbo Garrett gt1446 czy można prosić o nr katalogowy jaki siedzi w Julce oraz czy są to turbiny ze wzmocnionym ułożyskowaniem ? Pytam ponieważ jestem w trakcie zakupu turbo i posiadam model o nr 815000-0003 GT1446, czy będzie pasować p&p ?
 
Garrett już na miejscu, teraz pytanie. Po zmianie sprężarki silnik będzie miał około 180 koni z fabrycznych 105 , interwał wymiany oleju co 12 tys to pewne. Czy takie wysilenie w znaczący sposób przyspieszy zużycie silnika ?
 
Tuner prawdę ci powie na hamowni.
A co to za wersja 105 KM?
 
Na rynek włoski , klima manualna itd. jakaś wersja podstawowa na małe spalanie z turbo bez zmiennej geometrii
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra