[MiTo] Odblokowywanie MiTo 79km

[blower]

Czy to prawda, że można odblokować 80 konną MiTo? Jak jest wówczas z gwarancją? Jak to ma się cenowo i czy niesie jakieś zagrożenie dla silnika?
Prosiłbym o jakieś informacje.
Pozdrawiam

 

[Mila]

słyszałam coś o tym... ale musiałbyś dopytać w salonie, wiem, że blokada jest na 'młodych' kierowców i jak ją zdejmiesz to zyskujesz około 20 koni.

 

[_tomek_]

Czy to prawda, że można odblokować 80 konną MiTo? Jak jest wówczas z gwarancją? Jak to ma się cenowo i czy niesie jakieś zagrożenie dla silnika?
Prosiłbym o jakieś informacje.
Pozdrawiam

"Ten silnik ma nominalnie 95 KM (montowany w Grande Punto, w nieco innych wariacjach w Bravo, Pandzie 100 HP i 500 (100KM ma na wtrysku bezpośrednim). W Mito jest udupiony do 78 KM za sprawą oprogramowania przymykającego gaz przy 5 tys obr(możesz to latwo sprawdzić da się to wyczuć). Więc jeśli lubisz mocno deptać to mimo że wkręcisz go na 6,5 tys nie osiąga swej max mocy. Poniżej 5 tys dynamika jest taka sama jak w wersji 95 KM IMHO całkiem OK. Odblokowanie wiąże się z chipowaniem i w PL chcą za to chore pieniądze (jak za indywidualną mapę) mimo że jest gotowy wsad fabryczny. Kwestia czasu aż będzie to tańsze i bardziej dostepne. Oczywiście gwarancję (w potocznym sensie) szlag trafia. "

 

[bocian]

Odblokowanie wiąże się z chipowaniem i w PL chcą za to chore pieniądze

a cinek jednak nie chce chorych ( wg mnie )

 

[_tomek_]

a cinek jednak nie chce chorych ( wg mnie )

to cytat z alfaclubu
chyba dealerzy oferuja "sciągnięcie" blokady i to w chorych pieniądzach
Cinek jak najbardziej nie chce chorych pieniądzy

 

[blower]

Cos wiecej nt. cinka?
Dealer w WaWie zaproponowal ze jesli auto byloby serwisowane u niego to gwar. zostaje.
Orientujecie sie ile to moze kosztowac u dealera?

 

[metan]

"Ten silnik ma nominalnie 95 KM (montowany w Grande Punto, w nieco innych wariacjach w Bravo, Pandzie 100 HP i 500 (100KM ma na wtrysku bezpośrednim). W Mito jest udupiony do 78 KM za sprawą oprogramowania przymykającego gaz przy 5 tys obr(możesz to latwo sprawdzić da się to wyczuć). Więc jeśli lubisz mocno deptać to mimo że wkręcisz go na 6,5 tys nie osiąga swej max mocy. Poniżej 5 tys dynamika jest taka sama jak w wersji 95 KM IMHO całkiem OK. Odblokowanie wiąże się z chipowaniem i w PL chcą za to chore pieniądze (jak za indywidualną mapę) mimo że jest gotowy wsad fabryczny. Kwestia czasu aż będzie to tańsze i bardziej dostepne. Oczywiście gwarancję (w potocznym sensie) szlag trafia. "

Wszystko się zgadza. Chore pieniądze tzn około 2500 PLN, podczas gdy w NL wychodziło około 300 euro, a włosi robili sobie remap day i jeden z tunerów za symboliczne 100 euro zrobiony na bodajrze 100 KM (przy czym chłopak się męczył parę tygodni zanim wyczaił co jest grane-tzn że to przepustnica. Zagrożenia dla silnika nie ma żadnego. Właściwie wystarczyłby originalny wsad na 95 KM przerzucić przez OBD ale trzeba by go mieć (np z niemiec czy GB, od puntolota 1:1 nie podejdzie bo mito ma dna i dwa tryby pracy przepustnicy). Ostatecznie podmianka ECU z "normalnej" wersji. Ale cała ta zabawa dotyczy obrotów od ok 5000 wzwyż. Z pewnościa za to dealer oficjalnie pod szyldem FAP czegoś takiego zrobić nie możea jesli zrobi to jest to jakaś forma lewizny stąd tez wymóg serwisowania u niego (po prostu w razie draki nikt "nie zauważy" przeróbki.

 

[_tomek_]

Cos wiecej nt. cinka?
Dealer w WaWie zaproponowal ze jesli auto byloby serwisowane u niego to gwar. zostaje.
Orientujecie sie ile to moze kosztowac u dealera?

u dealera zapewne to nie możliwe
poszukaj usera Cinek

 

[blower]

Myslicie, ze warto?

Auto wygralem w konkursie: http://www.facebook.com/media/set/fbx/?set=a.210962482255895.59959.108506239168187
Tak wiec nie mialem zbytniej mozliwosci wyboru silnika

 

[adadzio]

Auto wygralem w konkursie: http://www.facebook.com/media/set/fbx/?set=a.210962482255895.59959.108506239168187

brawa za wygraną! GRATULACJE!

 

[blower]

Dzisiaj wreszcie zebrałem się do dealera. Oficjalnie nie jest to możliwe, dodatkowo pan bardzo wymijająco odpowiedział na pytanie czy jest możliwość poprostu zamówienia sterownika silnika 95km, i wpisanie do niego moich danych samochodu,- uznał to za wysoce wątpliwe.
Tak wiec najprawdopodobniej jeszcze roczek zostanie 78km, a ja w tym czasie znajdę jakiś sposób żeby zrobić więcej koni :] Szkoda że nie ma tutaj nawet malutkiej turbiny, wówczas podmiana na większą i problem rozwiazany. Tymczasem przecież (chyba) nie da się dołożyć turbiny do auta bez niej :]

 

[Rewil]

Wygrałeś? To cierp z małą mocą - My zawistni Polacy :]

Możesz to sprzedać, czy musisz jeździć jakiś okres?

nie no, ja tez gratuluje szcześcia .

 

[rafter]

Da się tylko to kosztowne hobby ,był zresztą osobny temat o dokładaniu turba http://www.forum.alfaholicy.org/mito_giulietta/27320-co_myslicie_o_uturbinieniu_mito_1_4_mpi.html

 

[blower]

Możesz to sprzedać, czy musisz jeździć jakiś okres?

Mogłem to sprzedać tego samego dnia co dostałem, ba nawet myślałem nad tym, jednak im dłużej nim jeżdżę tym bardziej kocham to auto i nie ma nawet takiej opcji.

-
Rafter, bazując na twojej odpowiedzi w temacie o uturbianiu:
Trzeba było po prostu kupić wersję 155 konną , bo dłubanie teraz w nowym samochodzie ,dokładanie turba , zmiany w zawieszeniu , hamulcach itd . będą całkowicie nieopłacalne (nie mówiąc już o utracie gwarancji ).

Czytaj więcej: http://www.forum.alfaholicy.org/mit..._uturbinieniu_mito_1_4_mpi.html#ixzz1dWuQHlz2

Nie trzeba zmieniać zawieszenia, bo nie różni się ono niczym, również hamulce są te same.
​

Jednak zgodnie z tym co jest napisane w tamtym temacie, jedyne co mi pozostaje to jazda z tą wersją jaką mam :]

 

[Geordie]

Przy innych silnikach w MiTo jest system DNA. W trybie Normal jest zauważalnie słabszy, sprawia wrażenie jakby miał mniej mocy. Bardziej opornie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Natomiast w przypadku trybu Dynamic auto jest dynamiczne, szybciej reaguje na dodanie gazu.
Tak więc może istnieje podobne obejście w silniku 78 KM i pozwala poprawić dynamikę i moc silnika.

 

[metan]

Przy innych silnikach w MiTo jest system DNA. W trybie Normal jest zauważalnie słabszy, sprawia wrażenie jakby miał mniej mocy. Bardziej opornie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Natomiast w przypadku trybu Dynamic auto jest dynamiczne, szybciej reaguje na dodanie gazu.
Tak więc może istnieje podobne obejście w silniku 78 KM i pozwala poprawić dynamikę i moc silnika.

Niestety nie ta bajka, choć poniekąd zrobić trzeba to samo - sflashować ECU.
Tak dla przypomnienia: są dwie mapy odpowiedzi przepustnicy ("łagodna" dla N i a oraz taka z dużą progresją dla niskich obrotów dla D) ale obydwie "uwalone" tzn zamykające przepustnicę przy 5 tys obr.

 

[blower]

Przykro mi panowie, ale niestety nie jest to takie łatwe

Przy innych silnikach w MiTo jest system DNA. W trybie Normal jest zauważalnie słabszy, sprawia wrażenie jakby miał mniej mocy. Bardziej opornie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Natomiast w przypadku trybu Dynamic auto jest dynamiczne, szybciej reaguje na dodanie gazu.
Tak więc może istnieje podobne obejście w silniku 78 KM i pozwala poprawić dynamikę i moc silnika.

Przy tym silniku i wersji wyposażenia JEST D.N.A. i działa ono w pełni, utwardzając auto itp.

Niestety nie ta bajka, choć poniekąd zrobić trzeba to samo - sflashować ECU.
Tak dla przypomnienia: są dwie mapy odpowiedzi przepustnicy ("łagodna" dla N i a oraz taka z dużą progresją dla niskich obrotów dla D) ale obydwie "uwalone" tzn zamykające przepustnicę przy 5 tys obr.

Nie przy tym silniku - tutaj nie ma dwóch map, dynamic zmienia jedynie twardość wspomagania i szybkość reagowania na pedał gazu.

 

[metan]

Nie przy tym silniku - tutaj nie ma dwóch map, dynamic zmienia jedynie twardość wspomagania i szybkość reagowania na pedał gazu.

A szybkość reagowania na pedał gazu to jak jest realizowana jak nie mapami ?
IMHO wychylenie silnika krokowego przepustnicy jest funkcją rezystancji potencjometra pedału gazu i obrotów silnika. Powiedzmy obrazowo że na niskich obrotach ok 1500 obr dla 10% wychylenia pedału gazu, w trybie D masz 20% wychylenia przepustnicy na jednej mapie, a drugiej dla N i A jest 5%. Te charakterystyki się "schodzą" na oko około 3 tys obr więc nie jest tak że tryb D jest inny o stałą wartość, Nie ma bata muszą być dwie mapy.
Można to nawet obadać dokładnie podczas jazdy monitorując obydwa parametry FES-em alfaobd itp.
No i obie z tych map wymuszają 85 % wychylenia przepustnicy powyżej ok 5000 obr jeżeli pedał gazu wciśnięty powyżej tych 85 %.
Myślę że byłby na to sposób z czujnikiem na pedale gazu (lub też pobierając rezystancję z oryginalnego potencjometru) odcinający komendy do krokowca gdy otworzy się on na full a pedał jest wciśnięty do podłogi. Ale bez jakiegoś mikrokontrolera się nie obejdzie no i trzeba jakoś ominąć błędy które niewątpliwie sie wywalą przy niezgodności żądania położenia przepustnicy a faktyczną pozycją co może być trudne.
Wydaje mi się również że zamiana samego ecu silnika nie wymaga innych zabiegów bo wszelkie autoryzacje tzn transponder kluczyka pilot itp wykonuje Body comp i linią can przesyła jedynie sygnał zgody do ecu.
Wg epera ecu kosztowało ok 2500 zł.

 

[bogas]

Panowie, a nie mozna zrobic ctrl+c, ctrl+v galletem?

 

[metan]

To było najprostsze ale potrzebny dawca softu z wersji 95 KM a ponoć odczyt pamięci możliwy tylko na stole, jedynie zapis via obd jest możliwy. No i ja się na tym nie znam ale czy tam jakieś sumy kontrolne itp nie zależą od konkretnego urządzenia.
Tak czy inaczej szału i tak nie będzie, jedynie będzie można wkręcać wyżej niż te 5 tys.