paweltbu
Nowy
Dokładnie!
[MiTo] MultiAir objawy
- Autor wątku adekt
- Data rozpoczęcia
Dokładnie!
wlyszkow
Nowy
Ja w lipcu br kombinowalem z minerałem 15W-40 w TB MA i po kilku dniach bez odpalania, temperatura w garażu zawsze min +15C, wysypał P0654 i P1061 - kasowalem i odpalalem kilka razy zanim zaczął chodzić na wszystkie gary. Na drugi dzień to samo rano.
Płukanka przez godzinę na gorąco i problem z głowy po zalaniu prawidłowego oleju. Od tamtego czasu już sporo przejechane bez najmniejszego problemu.
Płukanka przez godzinę na gorąco i problem z głowy po zalaniu prawidłowego oleju. Od tamtego czasu już sporo przejechane bez najmniejszego problemu.
Dzięki Panowie za szybki odzew.
Dziś byłem u mechanika znającego się na tych modułach, lecz zdziwiony jestem, że nic mi nie poradził tylko jeździć.
Opinia na podstawie mojego przypadku, że opis błędu P1064 jaki zobaczyłem w Alfaobd to usterka elektryczna cewki, nie mechaniczna typu zatarcie tulei itp.
Więc wykręcanie nie ma sensu, ale czy to jest diagnoza dobra?
Na cewkę niestety ale nie ma rady.
Czy sądzicie, że tak ma już być?
Nie wiem ile jest najechane na tym module, był on wymieniany ale nie wiem kiedy.
Sitka wymieniane przeze mnie.
Odnośnie oleju.
W UNIAIR nie chodzi tylko o smarowanie, olej uczestniczy w operacjach zamykania i otwierania zaworów, czyli pracuje jako ciecz robocza, a więc myślę że nie warto testować lepszych niż sugeruje fiat.
Dziś byłem u mechanika znającego się na tych modułach, lecz zdziwiony jestem, że nic mi nie poradził tylko jeździć.
Opinia na podstawie mojego przypadku, że opis błędu P1064 jaki zobaczyłem w Alfaobd to usterka elektryczna cewki, nie mechaniczna typu zatarcie tulei itp.
Więc wykręcanie nie ma sensu, ale czy to jest diagnoza dobra?
Na cewkę niestety ale nie ma rady.
Czy sądzicie, że tak ma już być?
Nie wiem ile jest najechane na tym module, był on wymieniany ale nie wiem kiedy.
Sitka wymieniane przeze mnie.
Odnośnie oleju.
W UNIAIR nie chodzi tylko o smarowanie, olej uczestniczy w operacjach zamykania i otwierania zaworów, czyli pracuje jako ciecz robocza, a więc myślę że nie warto testować lepszych niż sugeruje fiat.
Czyli proponujesz testować z olejem?
Ad rem.
W procedurze naprawy P1064 jest jeszcze wątek stałości napięcia akku / napięcia jakie daje alternator oraz poprawności kontaktów.
Mam cichą nadzieję, że ot tylko to
Ad rem.
W procedurze naprawy P1064 jest jeszcze wątek stałości napięcia akku / napięcia jakie daje alternator oraz poprawności kontaktów.
Mam cichą nadzieję, że ot tylko to
wlyszkow
Nowy
Nie wiem jaki olej zalaleś i czy akurat Twój błąd jest związany z lepkością oleju ale zawsze warto płukać te silniki przed wymianą oleju i nie stosować zbyt wysokiej lepkości bo 5W-40 to raczej górna granica.
west_23
ZBANOWANY
- Rejestracja
- Wrz 27, 2016
- Postów
- 140
- Lokalizacja
- https://t.me/pump_upp
- Auto
- Stelvio 2.0; Giulietta 1.4 multiair
Takie moje spostrzeżenie, że błąd multiair jak występuje to często po wymianie oleju. Tu kolega też napisał, że 2000km zrobił od wymiany. Teraz tak gdybam. Może przyczyna leży w braku zaznaczenia w komputerze, że olej został wymieniony i elektronika źle oblicza pracę zaworów i wywala błąd.
Wlyszkow tak się zastanawiam, bo piszesz o lepkości czy przypadkiem Abarth nie stosuje do tego silnika 10w50?
A ma ktoś informację czy dół silnika jest taki sam w wersjach przed i po lifcie? Bo np. panewki są obliczane dla danej grubości oleju i czy przypadkiem butowanie nie rozrzedzi jeszcze bardziej już mniej lepkiego oleju np., 0w30 kiedy producent przewiduje 5w40 i złapie panewkę? Pytam, bo ostatnio podkręciłem trochę Julkę i teraz muszę dbać bardziej o olej?
Wlyszkow tak się zastanawiam, bo piszesz o lepkości czy przypadkiem Abarth nie stosuje do tego silnika 10w50?
A ma ktoś informację czy dół silnika jest taki sam w wersjach przed i po lifcie? Bo np. panewki są obliczane dla danej grubości oleju i czy przypadkiem butowanie nie rozrzedzi jeszcze bardziej już mniej lepkiego oleju np., 0w30 kiedy producent przewiduje 5w40 i złapie panewkę? Pytam, bo ostatnio podkręciłem trochę Julkę i teraz muszę dbać bardziej o olej?
Jan Marek
ZBANOWANY
A mnie jak byłem na przeglądzie w ASO kierownik serwisu mówił, że od jakiegoś czasu są inne te moduły. Nie wiem skąd to wiedział, nie wnikałem, ale mówił też, że te nowe już się nie psują, przynajmniej on jeszcze nie miał takiego przypadku.
paweltbu
Nowy
To tylko pogłoska, na forum jest koleżanka której teoretycznie po zmianowy padł po niecałych 2 latach. zmiana jest tylko teoretyczna
- - - Updated - - -
Dobre pytanie, w starszych rocznikach MiTo instrukcja podaje 5W30 w nowszych już 0w pytanie czy to efekt zbierania doświadczeń i eliminacja słabego oleju /star PE/ czy wlaśnie kwestie konstrukcyjne silnika
Jan Marek
ZBANOWANY
Na podstawie jednego przypadku wydajesz opinię? A może włożyli regenerowany? A może wlali zły olej w ASO?
sailor_p
Użytkownik
- Rejestracja
- Paź 15, 2016
- Postów
- 412
- Auto
- AR Giulietta 1.4 170 KM/Mustang 3.7 V6
Dobre pytanie, w starszych rocznikach MiTo instrukcja podaje 5W30 w nowszych już 0w pytanie czy to efekt zbierania doświadczeń i eliminacja słabego oleju /star PE/ czy wlaśnie kwestie konstrukcyjne silnika[/QUOTE]
Dzwoniłem w tej sprawie kiedyś do centrali FCA i po kilku dniach dostałem odpowiedź, że zmiana oleju zalecanego związana była z nowszą normą emisji spali Euro ileś tam w autach po FL.
Dzwoniłem w tej sprawie kiedyś do centrali FCA i po kilku dniach dostałem odpowiedź, że zmiana oleju zalecanego związana była z nowszą normą emisji spali Euro ileś tam w autach po FL.
Minęło parę dni po błędzie P1064, zrobiłem płukankę, wymieniłem olej (miał 2100 km), zmiana oleju w ECU, nietsety ale centralka nie obsługuje mi korekty modułu po wymianie, ale samo wyznaczenie wymiany oleju zdaje się coś zmienia w nastawach ... jeżdżę i czekam co będzie dalej.
Błąd zrobiłem, że nie odnotowałem wskazania temp. oleju jakie miałem w chwili aktywnego P1064.
Po lekturze na temat ścisłego związku parametrów pracy uniair z temp. oleju, mam przemyślenia, że może to być przyczyną chwilowego "samopsucia" się tego ustrojstwa.... takla moja hipoteza w tej chwili.
Błąd zrobiłem, że nie odnotowałem wskazania temp. oleju jakie miałem w chwili aktywnego P1064.
Po lekturze na temat ścisłego związku parametrów pracy uniair z temp. oleju, mam przemyślenia, że może to być przyczyną chwilowego "samopsucia" się tego ustrojstwa.... takla moja hipoteza w tej chwili.
Darus
Nowy
- Rejestracja
- Sie 28, 2009
- Postów
- 512
- Wiek
- 43
- Lokalizacja
- Wrocław
- Auto
- 166 2.4 jtd była, 156 fl sw 2.4 JTDm była, 166 FL 2.4 20v, 159 2.4 20v była, Giulietta 1.4 170 je
Panowie, kupiłem kilka dni temu Giuliettę, 1.4 MA 170 km, przebieg 93 tys serwis od nowości ASO. Dzisiaj pierwszy raz wyjechałem na trasę, gdzie można było przycinąć no i jak temperatura silnika się podniosła przełączyłem DNA na D i w 2/3 mocy jazda. Przy przekroczeniu chyba 140 km/h check i przełaczenie w tryb N. Pojechałem na kompa i pokazało taki błąd, który po trzecim odpaleniu się nie pokazał. Po podłączeniu na kompie pokazało to co w załączniku, błąd usuneliśmy i auto jedzie normalnie na każdym trybie. Po checku auto w trybie N jechało normalnie, miało moc i chodziło równo.
Załączniki
No to nie ma co czekać, tylko czym prędzej wymieniaj olej na 0w30 lub 5w30.
Nie będę oryginalny, ja jeżdżę na AMSOIL AZO (0w30)+ AR9100 - problem znikł raz na zawsze, tzn. już zrobiłem na takim czymś około 2000km i nie miałem żadnego "check'a".
Przed wymianą płukanka AR2820 na gorąco 30 minut.
Zachęcam do lektury amerykańskich "testerów" multiair - sądzę, że jest bardzo wiarygodny:
(niestety ale nie mogę dodać linka do artykułu z powodu małych ilości moich postów) - wyślę ci go na PW
Zalecany jest olej z aprobatą Chrysler MS-6395
MOCNE ZALECENIA:
Owner’s Manual
Oil Change - 8,000 mile (or 6 months) oil change interval
Oil must meet Chrysler material standard MS-6395 4 quarts of 5W30
Czyli jak na razie spokojnie, coś się zaczyna dziać ale jest do uratowania.
Adam
Nie będę oryginalny, ja jeżdżę na AMSOIL AZO (0w30)+ AR9100 - problem znikł raz na zawsze, tzn. już zrobiłem na takim czymś około 2000km i nie miałem żadnego "check'a".
Przed wymianą płukanka AR2820 na gorąco 30 minut.
Zachęcam do lektury amerykańskich "testerów" multiair - sądzę, że jest bardzo wiarygodny:
(niestety ale nie mogę dodać linka do artykułu z powodu małych ilości moich postów) - wyślę ci go na PW
Zalecany jest olej z aprobatą Chrysler MS-6395
MOCNE ZALECENIA:
Owner’s Manual
Oil Change - 8,000 mile (or 6 months) oil change interval
Oil must meet Chrysler material standard MS-6395 4 quarts of 5W30
Czyli jak na razie spokojnie, coś się zaczyna dziać ale jest do uratowania.
Adam
Na problemy z uniair wymiana oleju nie pomoże. Ani na taki sam ani inny.
Polecam lekturę forum.
Silnik do otworzenia i sprawdzenia tuleji, choć tu może być problem z elektrozaworem.
Można też do aso i moduł wymienić za jedyne 5kpln.
Polecam lekturę forum.
Silnik do otworzenia i sprawdzenia tuleji, choć tu może być problem z elektrozaworem.
Można też do aso i moduł wymienić za jedyne 5kpln.
Tak czytam o waszych problemach z modułami i się zastanawiam, kiedy mnie to dopadnie. Cały czas jeżdżę na Selenii Star PE. W związku z tym mam pytanie, co lać z produktów dostępnych w ASO ? bo nie chce mi się jeździć specjalnie za olejem?
Nigdy nic nie zamawiałes wysyłkowo? 
Naprawdę "podziwiam" tych co jeszcze odważnie leja selenie K. 3 dni temu widziałem julke znajomych po ok 30 tys na selenii. Pod korkiem było czarno - nie brązowo , czarno! Czegoś takiego to jeszcze nie widziałem. I potem dziwić się że moduły padają.....
Naprawdę "podziwiam" tych co jeszcze odważnie leja selenie K. 3 dni temu widziałem julke znajomych po ok 30 tys na selenii. Pod korkiem było czarno - nie brązowo , czarno! Czegoś takiego to jeszcze nie widziałem. I potem dziwić się że moduły padają.....A skąd pewność że produkt kupiony wysyłkowo będzie lepszy o Selenii, u mnie jakoś moduł MA nie padł, a mam najechane ponad 120k km i pod korkiem jest czysto. Więc dlaczego mam kupować coś innego niż oferuje ASO - tylko dlatego że ktoś uważa że Selenia jest zła?. Ja nic negatywnego powiedzieć nie mogę o tych olejach. Zadna Alfa od ich stosowania u mnie się jeszcze nie popsuła. Gdy miałem Alfę 156 JTD 16V najeździłem na Selenii ponad 300k km i pewnie jeździ dalej. Wiem że JTD i MA to dwa różne światy. Jednak czy ktoś ma takiego pecha, czy po prostu kupowane są samochody z mocno cofanymi licznikami i później problem, bo moduł MA padł po XX kilometrach. Więc wolę zmienić Selenię 2x do roku lub co 10k km, niż bawić się w wynalazki. Dlatego pytam, czy ktoś jeździ na czymś innym oferowanym w ASO i nie mam na myśli Castrola z beczki.
Ostatnia edycja: