[MiTo] Multiair - naprawa

W sobotę planuję wymianę oleju.
Jako, że już nie wierzę w super właściwości Selenii, kupiłem Valvoline SynPower 5W40. Normę Fiata S2 posiada.
Jeździ ktoś na tym oleju?
Przed wymianą planuję również płukankę LM i płukanie po niej Elfem 5W40 i dopiero zalanie Valvo.
Co brać o tym sądzi?

A tak nawiasem-auto po naprawie jeździ, zrobiłem już 1200km.
Polecam zatem po wystąpieniu objawów zgasić silnik, rozebrać i wkleić tuleje. Kilka tysi w kieszeni zostaje.
 
Ostatnia edycja:
Nie wiem jak Valvo, ale ja jeżdżę na LM i subiektywnie silnik pracuje lepiej niż na Selenii - też uzywałem płukanki LM.
 
Wkurw mną potelepał.
K9mpresja na pierwszym (ZNOWU!) cylindrze 0 barów. Zdjęliśmy czapkę, tuleja wykręcona i cały gwint w alu zerwany.
Wytrzymał 30kkm, pozostałe tuleje siedzą ciasno na kleju. Tylko ta pierwsza znowu dała ciała. Pomimo wklejenia.
Materiał w tym miejscu ma inną rozszerzalność termiczną??
Do bani to wszystko, nie uśmiecha mi się kupować nowego modułu.
Szarpał wczoraj jak wracałem z dzieckiem od lekarza i nie mam zamiaru w takiej chwili wzywać lawety. Powinien się Grupą FCA zająć UOKIK.
To już przesada, by człowiek mający trochę zdolności manualnych wymiękł na naprawie.
Zrobiliśmy to dwa lata temu jako pierwsi na forum, a teraz ponownie się nie da!

Da się wspawać aluminium i nagwintować? Albo wcisnąć pierścień?
Jak ma ktoś namiary na fachowca od alu na śląsku to poproszę.
 
Fachowców typu spawanie aluminium , naprawa głowic itp jest sporo - może coś poradzą. Zastanawia mnie czy nie dało by się tych tulei jakoś na stałe zaspawac albo chociaż zakotwić by nie było możliwości samowykrecenia. Jedyne co przychodzi mi do głowy to że musiał klei na tej tulei słabo chwycić. Zawsze dawało mnie to sporo do myślenia jak można to dobrze zrobić na używanym już module , no bo nowy to rozumiem wszystko czyste - goły metal - klej chwyci na amen , ale używany gdzie jest tam pełno oleju - i teraz wyczyścić to wszystko dokładnie i odtłuscić , może źle myślę ale wydaje mi się to prawie nie wykonalne albo bardzo trudne do zrobienia. Może się mylę ale moim zdaniem taka przyczyna że klej puścił- źle odtłuszczczone było , warunki pracy wszystkich 4 tulei są takie same a pozostałe 3 tuleje nie były pewnie zaolejone na gwintach więc klej dobrze chwycił
 
Bardzo możliwe. Klejenie jak w karcie produktu loctite-trzymaliśmy się wytycznych.
Czyściłem dokładnie jak tylko było to możliwe. W pon zadzwonie do polecanej firmy regenerującej głowice, czy zrobią. Dam znać.
 
trzeba było wymienić multiair- ponoć jest po-zmianowy poprawiony- niby tak wszyscy twierdzą
 
Dareek napisał:
trzeba było wymienić multiair- ponoć jest po-zmianowy poprawiony- niby tak wszyscy twierdzą
Kliknij, aby rozszerzyć...
Nieprawda. W moim aucie jest już trzeci multiair. Ostatnio wymieniony był z 2015 roku. Mój się nie rozkręcił, a pomimo tego i tak się zepsuł. Nie wiem czy zrobił 50 tysięcy km.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
 
Ciekawe co piszesz. Ja miałem MA wymieniony w 2013r przy 30 kkm - niestety już po gwarancji - chyba na pierwszy poprawiony. Obecnie prawie 110kkm i śmiga , ale nie boję się dodatków do oleju , płukanek, wymiany co 10kkm i oczywiście z daleka od selenii
 
No może mam pecha. Ja w ciągu 10 kkm wymieniłem 4 razy olej, robiłem płukanie, czyszczenie Multiair. Niestety po 5 miesiącach po oczyszczeniu znowu zaczął telepać.
W końcu nowy aktywator. Przed zmianą Multiair na nowy zdjęto miskę i wyczyszczono silnik. No i porzuciłem selenię. Teraz zalałem Motulem.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
 
Filtr MA ktoś kiedyś czyścił? Wygląda mi to na problem ze smarowaniem modułu
 
Albo smarowanie pierwszej tulei, albo drgania.
Ktoś pisał, że ponownie wklejał na szarym silikonie.
Ja wymieniałem już 3 albo 4 razy.
Mam poprzedni, umyty. Jakieś testy?
 
Ja pytałem [MENTION=76097]hadeu[/MENTION] czy miał czyszczony lub wymieniany filtr MA?
 
Tylko wymiana

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
 
Ja mam inną zagadkę.
Czy pada tylko pierwszy cylinder, czy to loteria.
Szukam i szukam, jak naprawić, ale tam nie ma mięsa, by wyfrezować na cnc gwint i dorobić pierścień. Gdyby ściąc całkowicie mięso pod gwintem w module, to do wytłoczenia na górze modułu mamy wg moich pomiarów 0,9mm!
Stoczyć i wciśnąć tuleję-odpada. Pęknie moduł.
Jedyna opcja-nowa tuleja, ale nie znamy materiału i trzeba by ją wewnątrz szlifować. I to do stożka jak w oryginale.
Masakra.
Szukam nowego, choć korci używany-są dwa w w sieci obecnie.
 
Możesz zaryzykować i kupić używany ,rozebrać i z obu zrobić raz a porządnie wraz z kompletnym wymyciem z oleju ,i sklejeniem wszystkiego na sucho.
Kwestia tylko jak taniej jest niż te nowe za ok 3k na alle...

W teorii lepiej kupić fabrycznie nowy i liczyć że się nie rozleci,lub go rozebrać i skleić przed montażem.
 
Ostatnia edycja:
Nie ma sensu kupować na allegro. Ja w hurtowni z częściami do grupy FCA kupiłem za 2650. A mechanik mi mówił, że gdybym się nie pospieszył, to on by dostał lepszą cenę.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
 
Jak coś to ja w piątek u Cinka będę wymieniał moduł. Aktualnie nie wali mi błędami itd. Tylko jak auto jest zimne to mi zawory klekoczą i podczas jazdy jak się przyspiesza. No ale na części może się nadać.
 
Ostatnią edycję dokonał moderator:
- - - Updated - - -

hadeu napisał:
Nie ma sensu kupować na allegro. Ja w hurtowni z częściami do grupy FCA kupiłem za 2650. A mechanik mi mówił, że gdybym się nie pospieszył, to on by dostał lepszą cenę.

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...

Też muszę kupić ten moduł ... Gdzie ten hurt ?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra