A powiedz cheku ci nie wywala?? Spróbuj wyczyścić czujnik ciśnienia doładowania na kolektorze ssącym.Zobacz też czy nie masz przetarć /dziur na rurze turbo-intercooler i intercooler-kolektor ssący,najlepiej to niech wsiądzie ktoś za kierownicę i przytrzyma gaz w okolicach 2500obr,bo inaczej możesz na wolnych nie zauwazyć.Zrób kilka ćwiczeń na 2,3 biegu po dobrym rozgrzaniu silnika,wciskając gaz do 4000obr ( choć wiem ,że pogoda i warunki nie sprzyjające takim jazdom),bo może geometria ci się przycina.Czyszczenie turbo to nie jest jakieś chińskie pismo więc jak coś służe pomocą telefoniczną.Warto również wyczyścić zawór overboost ( jeśli masz wersję rozbieralną).Podczas jazdy nie czujesz muła po wcisnięciu pedału gazu w sensie w dolnych partiach obrotów?? Ile auto ma przebiegu??Pytam,bo jeśli masz takiego " muła" to jest również szansa ,że siatka w katalizatorze wstępnym ci się zapadła,co odbija się na dynamice jazdy.
Podjedź gdzieś na egzaminer to może jakiś błąd się pokaże,to wtedy będzie można coś bardziej podpowiedzieć.Objawy typowe dla padającego przepływomierza, lub złej (zbyt wolnej) pracy EGR ,ale nie koniecznie.
Tak jak Maciek pisze,przepłwyka jest na 100% trefna gdy po odpięciu jej auto lepiej nam idzie.Niestety przepływomierze w JTD padają bardzo powoli,często dając o sobie znać tylko delikatnie .
Acha jeszcze jedno,napisałeś ,że to się dzieje na 4,5 biegu czyli w chwili gdy cięgno turbiny najwolniej wykonuje swoją pracę przez co może powodować właśnie zamulenie ( poprzez brudne łopatki geometrii,tylko że rowniez powinno ci wywalić błąd cheku).Napisałeś również ,że obroty wskakują ci na 2900 i spadają na 2400,to też taki objaw padającego sprzęgła .
Filtr paliwa dawno zmieniany??
