[159] Korekty wtrysków

[Casio]

A mnie ciekawi fakt, że to już kolejny post w którym ktoś skarży się na sporą korektę na IV cylindrze podczas próby dynamicznej. Ktoś to może wyjaśnić. Ostatnio ktoś mnie usilnie przekonywał, że korekty podczas jazdy mogę sobie w d wsadzić ;-)

 

[Klonek]

Ja tak miałem i przełożyłem wtrysk na pozycję 3.
I teraz mam na trzecim złe korekty

 

[magil]

Czujnik wymieniony, przewód sprawdzony (bez zastrzeżeń). Obawiam się jednak, że wymiana czujnika nic nie dała. Podczas jazdy próbnej ok.15 km co prawda nie zgasł (ale i wcześniej nie zawsze przecież gasł). Niestety jak ostygł to po odpaleniu na wolnych obrotach przez chwilę nadal nierówna praca. Mam wrażenie jakby komputer coś w trakcie "kombinował" aby tylko utrzymać go przy życiu. Coś jakby silnik miał zgasnąć a komp próbował modyfikować parametry tak żeby do tego nie doszło. Pytanie tylko dlaczego on w ogóle ma chęć "zdechnąć"? :-(

Sprawdzałeś w MES jak w czasie jazdy zachowuje się klapa gasząca?

- - - Updated - - -

dać sobie na tę chwilę spokój.

Tak
Profilaktycznie coś dobrego do paliwa raz na jakiś czas możesz dolać.

- - - Updated - - -

A mnie ciekawi fakt, że to już kolejny post w którym ktoś skarży się na sporą korektę na IV cylindrze podczas próby dynamicznej. Ktoś to może wyjaśnić. Ostatnio ktoś mnie usilnie przekonywał, że korekty podczas jazdy mogę sobie w d wsadzić ;-)

W czasie jazdy może i tak, ale można sprawdzić wtryski pod lekkim obciążeniem (to jest ta próba dynamiczna) i wtedy wyjdzie, że wtrysk na jałowym daje radę, ale gdy potrzeba większej dawki to wtedy może się okazać, że niedomaga. Jak w przypadku [MENTION=49925]altexperte[/MENTION]. Ale przy takim niedomaganiu bym nie ruszał. Kiedyś u siebie ruszyłem i musiałem się potem nieźle nagimnastykować, żeby powrócić do stanu pierwotnego

 

[Casio]

Sprawdzałeś w MES jak w czasie jazdy zachowuje się klapa gasząca?

- - - Updated - - -


Tak
Profilaktycznie coś dobrego do paliwa raz na jakiś czas możesz dolać.

- - - Updated - - -


W czasie jazdy może i tak, ale można sprawdzić wtryski pod lekkim obciążeniem (to jest ta próba dynamiczna) i wtedy wyjdzie, że wtrysk na jałowym daje radę, ale gdy potrzeba większej dawki to wtedy może się okazać, że niedomaga. Jak w przypadku [MENTION=49925]altexperte[/MENTION]. Ale przy takim niedomaganiu bym nie ruszał. Kiedyś u siebie ruszyłem i musiałem się potem nieźle nagimnastykować, żeby powrócić do stanu pierwotnego

A ktoś może ma jakieś dane serwisowe dotyczące dopuszczalnych korekt w tych silnikach? Wisi na nade mną czip i nie chciałbym sobie przy okazji zafundować dziury w tłoku ;-)

 

[magil]

Jakie masz?
Danych nie mam. W ogóle to chyba kwestia umowna jest Najpierw było, że korekty do 2.5, później że 1.5...
Podstawa to uważnie obserwować auto. Warto dbać, ale nie warto też się zbytnio spuszczać nad pierdołami, bo to niezdrowe dla portfela
Jeśli pojedziesz do dobrego chip tunera, to ten powinien najpierw wykonać podstawową diagnostykę i ocenić stan silnika.

 

[Casio]

Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok.

Takie info znalazłem na stronie poniżej:

http://www.wtryskiwacz.com/wtryskiwacze-pompy-common-rail-bosch.html

Korekty na jałowym mam w okolicy +/-1mm3/skok. Czyli temat raczej odpuszczam

 

[magil]

+/- 5 to zakres "mierzalny" i na pewno nie jest to dopuszczalna granica.

 

[@sdero]

"Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok" I pisze to firma, która jak rozumiem zajmuje się wtryskami A kompresję się mierzy w przypadku wartości dodatnich. Dalej mi się czytać nie chciało

- - - Updated - - -

Tutaj próba dynamiczna: jak widać 4ty lubi złapać wartości różne przy gwałtownym przyśpieszaniu:

Przy gwałtownym przyspieszaniu zapomnij o regulacji korekt.

 

[Casio]

"Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok" I pisze to firma, która jak rozumiem zajmuje się wtryskami A kompresję się mierzy w przypadku wartości dodatnich. Dalej mi się czytać nie chciało

To może jesteś w posiadaniu danych serwisowych co do dopuszczalnych korekt w silnikach mjtd? Odpowiedź "jak najmniejsze" mnie nie satysfakcjonuje Znalazłem właśnie PDF na temat regeneracji wtryskiwaczy BOSCH. Wg tego opracowania:

Charakterystyka stanowiska i obiektu badawczego
Obiektem badawczym były wtryskiwacze Common Rail fi rmy Bosch o numerze katalogowym 0 445 110 062. Dawkę biegu jałowego ustawia się przy komplecie wtryskiwaczy do danego pojazdu. Jej wartości mogą się różnić maksymalnie o 0,5 mm3/H na cylinder. Jeżeli dawki będą różne ponad podaną wartość silnik będzie nierównomiernie pracował. Dawkę biegu jałowego reguluje się grubością podkładki nad sprężyną w dolnej części wtryskiwacza. Im grubsza podkładka tym mniejsza dawka. Jeżeli próby regulacji nie wpływają na wielkości wartości dawki, dawka jest za duża albo za mała to należy albo wymienić końcówkę wtryskiwacza albo zmienić skok kulki (AHE) we wtryskiwaczu. Zmiana ta wpływa na moc wtryskiwacza. Im większy skok kulki tym większa moc wtryskiwacza, co zwiększa wielkości dawek.

 

[@sdero]

Z doświadczenia ci powiem, że do bezwzględnej wartości 1,3 problemu praktycznie nie ma. Do 2 trzeba już obserwować wtrysk. Wartości od 3 wzwyż to już zdecydowanie za dużo i trzeba działać. -5,x to już wtrysk nie tyle ponadnormatywny, co praktycznie cieknący, a +5 albo wtrysk złom albo nieszczelny cylinder. Jeszcze pozostaje kwestia samej diagnostyki. Bo złe korekty wtrysków wcale nie muszą oznaczać problemów z nimi. Taką diagnostykę korekt należy przeprowadzić w połączeniu z innymi parametrami, czy też w różnych warunkach.

 

[tomano]

W ducato mialem korekty od 1 do 1,5 a auto odpalalo tylko na plaku po naprawie wtryskow korekty podobne auto pali od strzala wiec trudno okreslic ich wiarygodnosc

 

[@sdero]

Dla tego napisałem, że stan wtrysków określa się nie po samych korelatach ale konfrontując je z innymi parametrami. To co tu jest pisane, to w wielu przypadkach gdybanie. Ale czego wymagać jak wile z zamieszczanych tu danych do diagnostyki to zwykłe screeny. Korekty są dobrym narzędziem diagnostycznym ale trzeba wiedzieć jak je wykorzystać.
Miałem AR 159 8V z korektami poniżej 1, a kompresja poniżej dopuszczalnej. Tyle, że równo. Jednak w pewnych warunkach i wraz z innymi danymi to wychodzi. Twoje ducato też by wyszło ale sprawdzaliście same korekty. To jest właśnie problem diagnostyki

 

[Tytanowy]

A co powiecie na to, jak jeden wtrysk na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniki oscyluje w granicy 1.5mm3 a przy obciążeniu wszystkie korekty zjeżdżają w granice 0... Nie dymi, ogólnie nic się nie dzieje.. Spróbuję kuracji z olejem 2t, jutro rano będę miał Liqui Moly 1052, zaleje kocioł + 250ml LM i po dwóch bakach zobaczymy

Wysłane z mojego 5080X przy użyciu Tapatalka

 

[magil]

Chemię możesz dolewać, aczkolwiek moim skromnym zdaniem jest spoko i nie ma co ingerować mechanicznie.

 

[@sdero]

Nic bym nie robił.

 

[Tytanowy]

Też mi się wydaje, że bez sensu na razie cokolwiek robić. Zobaczymy, czy coś się zmieni po 2t.
Dzięki za odpowiedzi

Wysłane z mojego 5080X przy użyciu Tapatalka

 

[@sdero]

Odnośnie korekt w trybie dynamicznym i twierdzeniu, że to jest nie ważne. Przykład z dzisiaj (a kolejny tu przeze mnie zamieszczony). W 2.4 to jest bardzo dobrze widoczne.
Jak widać korekty na wolnych są ok. Samochód nie dymi, silnik pracuje równo.

Natomiast korekty w trybie dynamicznym wyglądają tak:


A, efekt tych korekt można zobaczyć tutaj:

 

[magil]

Myślisz, że to nie pęknięta głowica?

 

[Casio]

No właśnie, udało się zdiagnozować przyczynę problemu?

 

[staniapl]

Panowie a jak to wzglada w JTS czy w benzynie też można odczytać korekty wtrysków? bo w MES nie widzę?
Ew. na co zwrócić uwagę przy podstawowej diagnostyce układu paliwowego w benzynie?