-
Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.
Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.
Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.
maciek 2
Użytkownik
koledzy a moze byc ze mam wtryski włozone od innego auta,bo po numerze wtrysku jakie mam to wyskakuje mi tylko alfa 147 i opel.ja mam alfe 159 1.9jtd 8v. nr wtrysków 0445110276
JAC0
Nowy
- Rejestracja
- Sie 18, 2014
- Postów
- 307
- Auto
- alfa
@maciek2 masz od 147 
w 159 1,9JTDm 8V mam wszystkie 0445110244 i takie z tego co się dowiadywałem powinny tam być.
A teraz pora na mnie Zwracam się z prośbą o pomoc w interpretacji korekt wtrysków. Auto zagrzane do temp roboczej po trasie, pomiar na wyłączonych światłach radiu itd.
Po podpięciu się pod ECU zauważyłem, następujące korekty:
-0,18 -1,06 0,56 0,63 na luzie
-0,70 -0,27 -0,47 1,45 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Oraz fakt, że DPF wypalał się 200 km temu przy średniej (450km), zapchanie pokazywało aż 107%. Wykonałem procedurę wypalania z komputera i wartość spadła do 69% zapchania po zakończeniu procedury.
Korekty po tym zabiegu i odczekaniu ok. 10 min wyglądały następująco:
0,07 -0,83 0,30 0,44 na luzie
-0,16 -0,70 -0,01 0,88 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Udałem się w trasę i zauważyłem, że podczas jazdy korekty wyglądają najczęściej następująco:
-0,87 -0,3 -0,38 1,66
lub
-1,64 -0,16 -0,46 2,27
po przejażdżce wykonałem jeszcze raz test na luzie, wynik:
-0,08 -0,97 0,44 0,61
i trzymając obroty na 2,5 tyś:
-0,7 -0,74 0,2 1,27
Który zatem wtryskiwacz tutaj szwankuje? Czy takie odczyty zapchania DPF świadczą już o jego końcu? Pozdrawiam
w 159 1,9JTDm 8V mam wszystkie 0445110244 i takie z tego co się dowiadywałem powinny tam być.A teraz pora na mnie
Zwracam się z prośbą o pomoc w interpretacji korekt wtrysków. Auto zagrzane do temp roboczej po trasie, pomiar na wyłączonych światłach radiu itd.Po podpięciu się pod ECU zauważyłem, następujące korekty:
-0,18 -1,06 0,56 0,63 na luzie
-0,70 -0,27 -0,47 1,45 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Oraz fakt, że DPF wypalał się 200 km temu przy średniej (450km), zapchanie pokazywało aż 107%. Wykonałem procedurę wypalania z komputera i wartość spadła do 69% zapchania po zakończeniu procedury.
Korekty po tym zabiegu i odczekaniu ok. 10 min wyglądały następująco:
0,07 -0,83 0,30 0,44 na luzie
-0,16 -0,70 -0,01 0,88 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Udałem się w trasę i zauważyłem, że podczas jazdy korekty wyglądają najczęściej następująco:
-0,87 -0,3 -0,38 1,66
lub
-1,64 -0,16 -0,46 2,27
po przejażdżce wykonałem jeszcze raz test na luzie, wynik:
-0,08 -0,97 0,44 0,61
i trzymając obroty na 2,5 tyś:
-0,7 -0,74 0,2 1,27
Który zatem wtryskiwacz tutaj szwankuje? Czy takie odczyty zapchania DPF świadczą już o jego końcu? Pozdrawiam
Ostatnia edycja:
Czy wiesz, ze po wymuszonym wypalaniu DPF zaleca się wymianę oleju? Miliony razy powtarzane, ze wymuszone wypalanie DPF to ostateczność i katorga dla silnika ale widać niektórzy nadal swoje... Co do wtrysków wygląda na przytkany 4 ale na 100% nigdy nie wiadomo.
Poczekaj bo na dniach załączy Ci się jeszcze raz prawidłowe automatyczne wypalanie DPF, które zawsze następuje niedługo po wymuszonym.
Zapycha się końcówka i wtedy wtrysk podaje za mało i korekta jest na plus ale ogólnie jest loteria z wtryskami może być zatkany, a może się zacinać i lać. Po samych korektach nie dojdziesz, pozostaje wymontowanie wtrysków i danie do sprawdzenia albo zamiana miejscami w celu ustalenia, który jest wadliwy. Póki na jałowych korekty są ok i silnik chodzi równo bym się tym nie przejmował czasem pod obciążeniem korekty się rozjeżdżają i większość nawet tego nie zauważa bo na jałowych jest ok.
Zapycha się końcówka i wtedy wtrysk podaje za mało i korekta jest na plus ale ogólnie jest loteria z wtryskami może być zatkany, a może się zacinać i lać. Po samych korektach nie dojdziesz, pozostaje wymontowanie wtrysków i danie do sprawdzenia albo zamiana miejscami w celu ustalenia, który jest wadliwy. Póki na jałowych korekty są ok i silnik chodzi równo bym się tym nie przejmował czasem pod obciążeniem korekty się rozjeżdżają i większość nawet tego nie zauważa bo na jałowych jest ok.
maciek 2
Użytkownik
czyli wtryski od 147 nie mogą byc w 159
- - - Updated - - -
a woplach są te wtryski ztymi numerami
- - - Updated - - -
chyba ze mam juz silnik z opla hehehe
- - - Updated - - -
a woplach są te wtryski ztymi numerami
- - - Updated - - -
chyba ze mam juz silnik z opla hehehe
Oczywiście, że dojdziesz
Trzeba tylko nieco wprawy w ich odczytywaniu oraz ogólną wiedzę nt. stanu silnika. Przez forum nie da się tego stuprocentowo zdiagnozować, co innego gdy mamy silnik przed oczami.Tak czy inaczej [MENTION=39888]jaco[/MENTION] korekty masz w porządku. Niepotrzebnie tylko zmolestowałeś silnik serwisową procedurą wypalania. Jeździsz przeważnie po mieście?
Zależy jak bardzo się rozjeżdżają. Czasem po prostu niewarto w nie inwestować, bo nigdy nie będą idealne. Ważne tylko, żeby wyłapać moment, w którym zacznie być źle, bo wtryskiwacz będzie lał zbyt dużo.
- - - Updated - - -
Tak jak napisałeś, czasem lepiej nie mieć wglądu do korekt
- - - Updated - - -
Nie pokusiłeś się zamienić wtryskiwacze miejscami? Bo rzeczywiście nie wygląda to dobrze.Spoko dobrze, że udało się namierzyć przyczynę. Ja sobie już dałem spokój z korektami. Póki auto chodzi ok i nie ma sadków mocy nie wnikam bo mam taki burdel w korektach, że bym musiał wszystkie 5 wtrysków sprawdzić
Tak jak napisałeś, czasem lepiej nie mieć wglądu do korekt
Nawet do 4 się potrafią rozjechać i nikt nie wie o co chodzi ;] Wygląda źle, a auto wypluło na hamowni zdrową serię. Najgorszy wtrysk miał wymieniona końcówkę i nawet w najmniejszym stopniu nic nie uległo zmianie 
Z reszta miało się dać dojść po korektach
Z reszta miało się dać dojść po korektach
Ostatnia edycja:
C
criss
Guest
Serie ci wypluwalo bo masz korekcje w ecu, jezeli masz gdzies jaki defekt to ecu to poprawia korektami
Wysłane z mojego HUAWEI G6-L11 przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego HUAWEI G6-L11 przy użyciu Tapatalka
C
criss
Guest
Napisalem ci ze masz do tego korekty (w miare jak sobie ecu radzi) . Wiesz w ogóle jak dziala edc16c39 ? Mądrzyć sie na forum to nie sztuka, podaj email podesle ci mape ztakiego edc do przeanalizowania
Korekty są aby silnik równoważył sobie pracę z tym, że jak na jednym jest duża korekta na minus, a na drugim duża korekta na plus to na żadnym z tych cylindrów nie zachodzi optymalne spalanie. A jak taki burdel jest na wszystkich cylindrach to jakim cudem auta ma trzymać parametry seryjne skoro w żadnym z cylindrów nie zachodzi prawidłowy proces spalania? Rozumiem przy odchyłkach rzędu 1 max 2 na -/+ ale podchodzących pod 5 powinny już być duże straty. Nic mi podsyłać nie musisz bo mam swoje i oryginalne i modyfikowane ale w teorii to zawsze wszystko jest proste ;] Dlatego póki nic niepokojącego się nie dzieje każdemu polecem nie zagłębiać się w korekty i nie patrzeć na nie jak na wyrocznie ;]
Ostatnia edycja:
Masz jakieś źródło? Z ciekawości pytam. I generalnie sam sobie zaprzeczyłeś, ponieważ korekty do dupy, a jest seria. Więc pozostaje przepuszczająca uszczelka (zapewne została założona nowa, tylko czy w oczyszczone gniazdo itp itd) lub słabsza kompresja na tym cylindrze, ale wtedy wynik z hamowni byłby pewnie też słabszy.
Wiesz, że był tu taki na forum, który chipem chciał dociagnąć do serii zamiast naprawić motor?
Ostatnia edycja:
maciek 2
Użytkownik
korekty korektami,ale własnie jakie mamy cisnienie w cylindrach.to jest bardzo wazne