[155] kontrolka wtrysku 155

  • Autor wątku Autor wątku mekalina79
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
Digit napisał:
To już nie odpowietrzanie, a zawór pochłaniacza ;-)
I co, zawór/solenoid nagle się uszkadza od stania na słoneczku?

Tam nie ma żadnych czujników, ECU uwalnia pary zgromadzone w tym filtrze, w chwili kiedy stwierdzi, że nie będą one zaburzać pracy silnika, można podejrzewać że chodzi o pracę pod małym obciążeniem.

Dodatkowo, jeśli kontrolka paliła by się tylko z powodu niesprawności tego zaworu, w czym by to uniemożliwiało odpalenie silnika?

Pozdrawiam, d.
Kliknij, aby rozszerzyć...
A zawór pochłaniacza to nie odpowietrzenie ????? własnie to on pochłania opary paliwa gromadzące sie podczas postoju auta gdy jest nagrzane .Najlepiej poczytaj sobie na ten temat bo dla mnie to oczywiste że uszkodzenie tego zaworu powoduje trudne uruchomienie silnika
 
75andrew155 napisał:
A zawór pochłaniacza to nie odpowietrzenie ????? własnie to on pochłania opary paliwa gromadzące sie podczas postoju auta gdy jest nagrzane .Najlepiej poczytaj sobie na ten temat bo dla mnie to oczywiste że uszkodzenie tego zaworu powoduje trudne uruchomienie silnika
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja doskonale rozumiem temat, zawór pochłaniacza uwalnia opary paliwa zgromadzone w filtrze i puszcza je do kolektora dolotowego - jest elementem układu "odpowietrzania" - nie o tym traktuje wątek.

Sam oczywiście czytałeś workshop manual w punkcie na temat Fuel Vapour Recovery.

Teoretyzować sobie możesz, jednak nadal zarzucam Ci brak konsekwencji logicznej.
Zdecyduj się czy układ odpowietrzania jest niedrożny, zawór niesprawny (elektrycznie czy mechanicznie), i jaki może mieć to wpływ na zapalenie się kontrolki wtrysków _przed_ odpaleniem. Zestaw zapalanie kontrolki wtrysków ze staniem na słoneczku.

Kontrolka nie ma szans się zapalić w tej sytuacji, układ nie ma czujnika ciśnienia w baku filtrze, czy co tam sobie jeszcze ubzdurasz. Napisałeś, że zapala się przy uszkodzeniu lub odłączeniu - domniemuję, że masz na myśli niesprawność elektryczną, nagłą od postania na słoneczku ;-)

Teoria robi się równie pokrętna jak sam Bosch, więc przypadkiem możesz mieć rację - żeby nie zostawiać Cię bez atutów ;-)
Możesz nie odpisywać w moim kierunku, bo nie będę kontynuował jałowej dyskusji.

[...]

Wpływ odmiennego ciśnienia w baku na odpalenie można zawsze zweryfikować otwierając na chwilę korek, sprawdzamy czy to coś zmieni.
 
Tak wkradło sie troche nieścisłości w słowie pochłaniacz a zwór pochłaniacza ale nie zmienia to faktu że za tudność lub niemożność uruchomienia silnika może również odpowiadać elektrozawór pochłaniacza lub jego niedrożność .
To nie jest mój pomysł ani moje bzdury taka teza jest zawarta w TABLICY SPRAWDZENIA ELEMENTÓW NA PODSTAWIE OBJAWÓW NIESPRAWNOŚCI
 
75andrew155 napisał:
Tak wkradło sie troche nieścisłości w słowie pochłaniacz a zwór pochłaniacza ale nie zmienia to faktu że za tudność lub niemożność uruchomienia silnika może również odpowiadać elektrozawór pochłaniacza lub jego niedrożność .
To nie jest mój pomysł ani moje bzdury taka teza jest zawarta w TABLICY SPRAWDZENIA ELEMENTÓW NA PODSTAWIE OBJAWÓW NIESPRAWNOŚCI
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jakaś trudność może wystąpić, ponieważ ECU otwierając ten zawór, zmniejsza jednocześnie dawkę paliwa podawanego na wtryski. Tylko tyle i aż tyle, kiedy otwiera nie powiem, bo to Bosch ;-)

Ale kontrolka wtrysków zaświecona przed zapaleniem, ja mówię nie.

Pozdrawiam, d.
 
Digit napisał:
Jakaś trudność może wystąpić, ponieważ ECU otwierając ten zawór, zmniejsza jednocześnie dawkę paliwa podawanego na wtryski. Tylko tyle i aż tyle, kiedy otwiera nie powiem, bo to Bosch ;-)

Ale kontrolka wtrysków zaświecona przed zapaleniem, ja mówię nie.
Kliknij, aby rozszerzyć...
No jednak mozna napisać grzeczniej.
Kontrolka wtrysku w niektóry systemach wtrysku przed odpaleniem silnika pali sie cały czas , gaśnie dopiero po zapaleniu silnika raczej powinna zgasnąc u mnie jest właśnie tak. Skoro nie gasnie po odpaleniu nie mozna wykluczyc że ten zawór działa prawidłowo

PS.
wystarczy wklepac w google " pochłaniacz oparów paliwa " i tam mozna wybrać tematy z różnych for motoryzacyjnych na ten temat
 
Ostatnia edycja:
75andrew155 napisał:
No jednak mozna napisać grzeczniej.
Kontrolka wtrysku w niektóry systemach wtrysku przed odpaleniem silnika pali sie cały czas , gaśnie dopiero po zapaleniu silnika raczej powinna zgasnąc u mnie jest właśnie tak. Skoro nie gasnie po odpaleniu nie mozna wykluczyc że ten zwór działa prawidłowo
Kliknij, aby rozszerzyć...

Trzeba mieć doświadczenie z autem o zbliżonym układzie, jak doświadczające problemów osoby z tego wątku. Ja miałem 2.0 TS16V na Boschu M2.10.4 ;-)
Mało tego, mam nadal układ odprowadzania par paliwa z TS-a, nie podłączony pod ECU ze względu na zmiany pod maską. Całkowicie niesprawny więc zawór w tym momencie, a problemów z odpalaniem brak.

Pozdrawiam, d.
 
Te układy też mają różne sterowanie elektryczne i tylko podciśnieniowe bez zaworu elektrycznego.
 
Odpowietrzenie jest ściśle zwiazane z pochłaniaczem :)
a oto ta tablica sprawdzenia elementówna podstawie stwierdzonych objawów niesprawności
 
75andrew155 napisał:
Odpowietrzenie jest ściśle zwiazane z pochłaniaczem :)
a oto ta tablica sprawdzenia elementówna podstawie stwierdzonych objawów niesprawności
Kliknij, aby rozszerzyć...

Andrzeju, nie mam na Ciebie siły, masz swój świat i koniec. Pochłaniacz par paliwa elementem niezbędnym do pracy silnika. Bez odbioru, koniec tasiemca :P
 
No nareszcie koniec. Już mi się zaczęło wszystko mieszać.
Digit, a może ty pomożesz z tą kontrolką wtrysku.
Widzę, że trochę siedzisz w temacie elektroniki i jesteś z Wrocka :-)
Diagnosta niestety przestał odbierać telefony ode mnie, a na dzisiaj byliśmy umówieni na wymianę kompa.:mad:
Już nie wiem o co chodzi ?????????????
 
mekalina79 napisał:
No nareszcie koniec. Już mi się zaczęło wszystko mieszać.
Digit, a może ty pomożesz z tą kontrolką wtrysku.
Widzę, że trochę siedzisz w temacie elektroniki i jesteś z Wrocka :-)
Diagnosta niestety przestał odbierać telefony ode mnie, a na dzisiaj byliśmy umówieni na wymianę kompa.
Już nie wiem o co chodzi ?????????????
Kliknij, aby rozszerzyć...

No jasne, zlituję się nad każdą 155-ką ;-)
Szkoda, że pozbyłem się wszystkich gratów od 2.0 TS16V, by było z czym podmieniać.
Nie dysponuję też interfejsem diagnostycznym, ale mogę spojrzeć swoim okiem na sprawę.

Pozdrawiam, d.
 
Pozdrawiam Digit.

Jadę w piątek, ale tym razem będzie po mojemu.
Najpierw wimiana filtra powietrza i czujnika temperatury dolotu, oraz czyszczenie całego dolotu z przepustnicą oczywiście. Przy okazji zobaczymy co z "krokowcem".
Jak to nic nie da, będę szukałdalej. Wymieniając wszystko, nigdy nie znajdze sie prawdziwej przyczyny.
Ciekawy jestem, czy wymiana ECU u mekalina79 rozwiąże problem.

DIGIT - jeśli chodzi o niedrożny układ odpowietrzający bak paliwa, to raczej chodzi o podciśnienie, które może powodować niewydolność pompy.
Jak napisałem - w moim przypadku to nielogiczne, bo przy wzroście temperatury, wzrasta również ciśnienie i lepiaj by się odpalało w słoneczny dzień, niż w zimny i pochmurny.
 
wipi napisał:
DIGIT - jeśli chodzi o niedrożny układ odpowietrzający bak paliwa, to raczej chodzi o podciśnienie, które może powodować niewydolność pompy.
Jak napisałem - w moim przypadku to nielogiczne, bo przy wzroście temperatury, wzrasta również ciśnienie i lepiaj by się odpalało w słoneczny dzień, niż w zimny i pochmurny.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Dokładnie tak, i Ty rozumiesz kiedy powstaje nadciśnienie, a kiedy podciśnienie.
Konsekwencje łatwo przewidzieć, natomiast w dyskusji z 75andrew155 miałem wrażenie, że te podstawowe prawidła nie są rozumiane i ugrzęźliśmy w marnej rozprawce o zaworze par paliwa i kontrolce wtrysku (która w TS16V ma przed odpaleniem zgasnąć).

Pozdrawiam, d.
 
Nie czepiaj się anrew - a, ma dosyć niezłe pojęcie o silnikach i o alfach w ogóle, że czasem się myli w diagnozie, to jak examiner......też zawiódł.
Ja szukam odpowiedzi z kilu źródeł - zawsze coś można wykluczyć, albo trafić w sedno.
Tak jak mówiłem, małymi kroczkami postaram się znaleźć przyczynę.
 
Za każdym razem pokazuje tylko uszkodzenie czujnika temperatury silnika?Jakiego typu uszkodzenie wskazuje?
Przerwa?
Zwarcie?
Czujnik jak jest uszkodzony po wyjęciu?
Bo z Twojego opisu wynika ,że ecu odbiera to uszkodzenie jako przegrzanie silnika ,czyli czujnik musiałby podawać wartość ok 80 ohm lub mniej.
Czy robiony był pomiar wartości czujnika bezpośrednio przy ecu?
Czy robiony był pomiar prądu na oscyloskopie przy włączaniu i wyłaczaniu różnych urządzeń w samochodzie.
Robiony był pomiar samych przewodów od miejsca wpięcia czujnika do ecu?
A ecu ktoś rozbierał?
A robiony był pomiar jaką wartość podaje uszkodzny czyjnik /przy ecu/jak pali się marchewka?
 
Dzięki.
Jeszcze dam szanse diagnostom, może się wykażą jaimś przebłyskiem geniuszu.
Naprawdę się starają zobaczymy jakie będą efekty tych wypocin.
Czujnik temp powietrza też sprawdzali – oporności poprawne i w normie, natomiast po dołączeniu, silnik zapala normalnie.:D
Jak na złość czujnik już od tygodnia się nie świeci, a szkoda, bo sprawdził bym tę teorię apropos czujnika temp powietrza, coś się bella zrobiła złośliwa. Pewnie po wyjeździe od diagnosty znowu się zapali !!!!!! :D:mad:
Na razie zaproponowali mi nowego kompa, ale coś nie może dotrzeć !!!!!
Ma być już dzisiaj, tak już mówią od wtorku wieczorem !!!!!!!!!!!! :D

---------- Post dodany o godzinie 08:44 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 08:26 ----------
piotriix napisał:
Za każdym razem pokazuje tylko uszkodzenie czujnika temperatury silnika?Jakiego typu uszkodzenie wskazuje?
Przerwa?
Zwarcie?
Czujnik jak jest uszkodzony po wyjęciu?
Bo z Twojego opisu wynika ,że ecu odbiera to uszkodzenie jako przegrzanie silnika ,czyli czujnik musiałby podawać wartość ok 80 ohm lub mniej.
Czy robiony był pomiar wartości czujnika bezpośrednio przy ecu?
Czy robiony był pomiar prądu na oscyloskopie przy włączaniu i wyłaczaniu różnych urządzeń w samochodzie.
Robiony był pomiar samych przewodów od miejsca wpięcia czujnika do ecu?
A ecu ktoś rozbierał?
A robiony był pomiar jaką wartość podaje uszkodzny czyjnik /przy ecu/jak pali się marchewka?
Kliknij, aby rozszerzyć...




Dokładnie tak jest ECU odczytuje przegrzanie silnika!!!!!!!!
Czujniki były sprawdzane - wszystki są sprawne!!!
Nie wiem czy robiony był pomiar wartości czujnika bezpośrednio przy ECU !!!!
Niestety nie był robiony pomiar oscyloskopem !!!!!!!
Tak m agicy zaglądali do ECU !!! - nic nie stwierdzili!!!!!!!
Marchewka niestety nigdy się nie zapaliła jak bella była u diagostów, tylko odczytywali zawartość pamięci kompa !!!!! :mad:

---------- Post dodany o godzinie 08:50 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 08:44 ----------

Diagnosta stwierdził, że pod kontrolkę podłączone są inne czujniki, odpowiedzialne za rozruch.
Niestety komputer zapamietuję tylko przegrzanie silnika !!!!!!!!!!
Nic więcej nie mogę powiedzieć !!!
Czy mam żądać od diagnostów tych wszystkich pomiarów oscylokopem itd !!!!!!! ????????:D
Jak dzisiaj pojadę to moge od nich to wyegzekfować !!!!!!!!!
Ale muśz być pewien, żeby się nie zbłaźnić!!!!!!!!
 
zgadza się podpięte są inne urządzenie np.przepływomierz /czasami/ ale to jest albo wspólna masa albo wspólne zasilanie/w zależności od sterownika/ pomiar oscyloskopem da obraz czy napewno napięcie w Twojej instlacji jest prawidłowe ,czy niema przepięć lub dziwacznych spadków napiecia ,miernikiem trudno to wyłapać .Pytam o sposób uszkodzenia czujnika bo to dało by jakiś obraz o prawdopodobną przyczynę.Rozumiem ,że podmieniali czujniki ale ten wyjety był sprawny tak?
 
:o hmmmmmmm

---------- Post dodany o godzinie 09:21 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 09:20 ----------

Tak czujniki wszytskie były sprawne, ale tak jak napisałem nikomu nie chciało się tego sprawdzać, mówię o diagnostach i sobie też:o
Poprostu nie lubię kabelków, wolę mechanikę :D
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra