• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[159] Klimatyzacja

oleksy00 napisał:
[MENTION=30769]olo_84[/MENTION]
Ok ciśnienia wydają się ok. Zobacz kolego pod maskę, po lewej stronie silnika na dole jest klimatyzacja tzn kompresor napędzany paskiem klinowym, zobacz czy nie rozlacza sprężarki przy tych spadkach ciśnienia bo jeśli nie robi tego wentylator a rozlaczanie klimy to masz przyczynę słabego dmuchania. Ciśnienia względnie ok jak już mówiłem ale przy lewej stronie na podszybiu masz grubsza rurkę od klimy z zaworkiem, chwyc ja, powinna być lodowata po kilku minutach pracy klimy
Kliknij, aby rozszerzyć...
Czyli te spadki 16 barów do 11 to dobrze?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
oleksy00 napisał:
[MENTION=30769]olo_84[/MENTION]
Ok ciśnienia wydają się ok. Zobacz kolego pod maskę, po lewej stronie silnika na dole jest klimatyzacja tzn kompresor napędzany paskiem klinowym, zobacz czy nie rozlacza sprężarki przy tych spadkach ciśnienia bo jeśli nie robi tego wentylator a rozlaczanie klimy to masz przyczynę słabego dmuchania. Ciśnienia względnie ok jak już mówiłem ale przy lewej stronie na podszybiu masz grubsza rurkę od klimy z zaworkiem, chwyc ja, powinna być lodowata po kilku minutach pracy klimy

A jak pracuje sprzęgło klimatyzacji to zobacz np na youtube o co mi chodziło
Kliknij, aby rozszerzyć...
Aha i co do wentylatora, przy rezystorze upalił mi się przewód. Zreanimowalem wentylator na pierwszym biegu już chodzi tz chodzi ale z małymi przerwami . Natomiast drugi bieg się nie załącza lub za krótko czekałem

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
Czyli same spadki 16 <=> 11 nie dają wystarczającej informacji o rozlaczaniu kompresora. Sprawdzę czy coś wysłucham przy otwartej masce

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
I tak powinno chodzić. Pierwszy bieg z przerwami. Drugi włącza się tylko w kryzysowych sytuacjach, skoro chodzi to masz odpowiedź na spadki ciśnienia - wydaje się ok, bo to przez wentylator spada ciśnienie (autko sobie je zbija), a skoro w aucie nie jest zimno na "lo" to problem może być z odbiorem zimna - czyli klapami zimno ciepło. Warto wsunąć termometr w nawiew środkowy i ocenić.
 
Byłem tak na szybko przed pracą u mechanika od klimatyzacji. Włożył termometr i co dziwo 6 stopni wieje z kratki. Ale podczas jazdy tego nie czuć. Na wykresie też można zauważyć że na postoju kompresor rysuje sinusy 11 - 16 bar. Podczas jazdy mam 7 barów i się utrzymuje. Jak tylko się zatrzymam ciśnienie rośnie do 16 bar. Czy to też normalne?

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
Tak. To jest normalne że podczas jazdy spada ale nie wiem czy czasem 7 barów to nie za mało. Skoro masz podgląd na ciśnienia to zobacz czy sprężarka jest włączona przy tych 7 barach
 
patrzę na tę sprężarkę ale ja tam nic nie jestem w stanie zaobserwować. Trzymam rękę przy wentylatorze i wiem kiedy 1 bieg się wyłącza/wyłącza więc jak rozumiem w tedy sprężarka powinna się wyłączyć ale patrząc na nią nic nie słyszę i nie widzę zmian. Mechanik od klimy dzisiaj rano tłumaczył że tam coś się przesuwa na elektro magnesie. Czy zatem coś się powinno dziać czy tylko powinienem słyszeć, a jeśli słyszeć to co to za dźwięk ma być coś ala upuszczanie powietrza czy raczej terkot ?
 
Wejdź do auta otwórz maskę i drzwi. Kliknij Klime na off. Nadstaw uszy, kliknij on i po chwili usłyszysz takie kliknięcie pod maską tj. Elektromagnes sprzęgła klimy i ja załącza. wyłącz ja i zobacz na kompresor nie kręci się tak jakby środek rolki, potem wlacz i zobacz co zaczyna się kręcić. Niech Ci ktoś to klika w aucie najlepiej. Jak ciśnienia sprawdzasz podczas jazdy? Tam tuż obok powinno być coś takiego jak stan kompresora czy coś, ma być "włączony". Jak podczas jazdy gorzej chłodzi to zobacz czy jest na pewno "włączony" i pamiętaj że robisz wszystkie pomiary na LO bo automatyczny tryb może sobie odłączyć sprężarke

7 bar to mało. Ale jeśli na postoju kręci 16 to teoretycznie ok

- - - Updated - - -

Sorry za double post. Masz 6 stopni z nawiewu ale słabo dmucha? A może Ty masz po prostu filtr kabinowy do wymiany?
 
Ostatnia edycja:
Przyznam się że nie zaglądałem do filtra kabinowego ale czy to ma takie znaczenie?!

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
Bardzo duże, wentylator zasysa powietrze przez filtr kabinowy, jak jest on zatkany, do wnętrza nie trafia normalna ilość powietrza. Dostęp do filtra jest w schowku, po wyciągnięciu plastikowej zaślepki.
 
Nie do końca rozumiem dlaczego sprężarka powinna pracować non stop w pozycji LO, nie jest przypadkiem tak ,że oprócz czujnika oszronienia sterownik silnika wyłączy sprężarkę w przypadku gdy na presostacie jest wysokie ciśnienie o wartości X i załączy z powrotem gdy spadnie. Pytam bo chyba nie mamy w 159 sprężarki sterowanej elektrozaworem tak jak w Audi.
 
pawel146 napisał:
Nie do końca rozumiem dlaczego sprężarka powinna pracować non stop w pozycji LO, nie jest przypadkiem tak ,że oprócz czujnika oszronienia sterownik silnika wyłączy sprężarkę w przypadku gdy na presostacie jest wysokie ciśnienie o wartości X i załączy z powrotem gdy spadnie. Pytam bo chyba nie mamy w 159 sprężarki sterowanej elektrozaworem tak jak w Audi.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Oczywiście presostat wyłączy sprężarkę gdy jest za wysokie ciśnienie, ale sprawne wiatraki na chłodnicy i przepływ powietrza nie dopuszczą do tego. Mamy sprężarkę o zmiennej pojemności/wydajności i tam jest takie sprytne sterowanie ciśnieniowo-mechaniczne (kiedyś o tym czytałem, teraz sobie nie mogę przypomnieć jak to jest dokładnie realizowane, w każdym razie jest to bez udziału zewnętrznego elektrycznego sterowania). I w praktyce sprawny układ działa tak, że sprężarka pracuje non-stop.

BTW powyższa awaria związana z czujnikiem antyzmrożeniowym to bardzo rzadka w sumie awaria i częściej trzeba szukać problemu gdzie indziej.
Odczyt wskaźnika w MES jest za pomocą podłączenia się do komputera klimatyzacji i tam jest podana temp. parownika (evaporator temp.). Niestety nie da się jednocześnie w MES logować wskazań czujnika temp. parownika i ciśnienia z presostatu (bo oba czujniki są podpięte do innego ECU i MES nie umie sobie z tym poradzić). A w praktyce odczyt ciśnienia z presostatu to za mało, żeby określić czy sprężarka się rozłączyła (w praktyce wystarczy większy pęd powietrza, żeby zbić ciśnienie).
 
Ostatnia edycja:
jahu napisał:
Oczywiście presostat wyłączy sprężarkę gdy jest za wysokie ciśnienie, ale sprawne wiatraki na chłodnicy i przepływ powietrza nie dopuszczą do tego. Mamy sprężarkę o zmiennej pojemności/wydajności i tam jest takie sprytne sterowanie ciśnieniowo-mechaniczne (kiedyś o tym czytałem, teraz sobie nie mogę przypomnieć jak to jest dokładnie realizowane, w każdym razie jest to bez udziału zewnętrznego elektrycznego sterowania). I w praktyce sprawny układ działa tak, że sprężarka pracuje non-stop.

BTW powyższa awaria związana z czujnikiem antyzmrożeniowym to bardzo rzadka w sumie awaria i częściej trzeba szukać problemu gdzie indziej.
Odczyt wskaźnika w MES jest za pomocą podłączenia się do komputera klimatyzacji i tam jest podana temp. parownika (evaporator temp.). Niestety nie da się jednocześnie w MES logować wskazań czujnika temp. parownika i ciśnienia z presostatu (bo oba czujniki są podpięte do innego ECU i MES nie umie sobie z tym poradzić). A w praktyce odczyt ciśnienia z presostatu to za mało, żeby określić czy sprężarka się rozłączyła (w praktyce wystarczy większy pęd powietrza, żeby zbić ciśnienie).
Kliknij, aby rozszerzyć...

dzięki za info ,a niestety prawda to ,że są dwa oddzielne sterowniki i nie da się jednocześnie sprawdzić a szkoda :(
 
Odnośnie tej zmiennej wydajności – szukam i szukam i nie mogę znaleźć. Na pewno w moim starym nastoletnim citroenie jest sprężarka sanden, która jednocześnie ma sprzęgło klimatyzacji oraz wewnętrzną regulację pojemności za pomocą ciśnienia ssania. Działa ona non-stop. A u nas jest jakiś zexel 17ic i o nim nic nie mogę znaleźć. Ale trudno mi sobie wyobrazić, żeby było inaczej, szczególnie, że tak to u mnie też działało w 159 (czyli kompresor chodził non-stop i ładnie chłodził wnętrze), gdy mechanicy nie zaczęli mi naprawiać klimatyzacji.

Znalazłem broszurę:
http://www.valeocompressors.com/media/brochures/DCS.pdf

Nasza sprężarka to DCS17 IC - Internal control, czyli sugeruje to że wewnątrz jest wewnętrzne sterowanie, szukając dalej w google można znaleźć jak taki element wygląda.
 
Ostatnia edycja:
Sprawa się wyjaśniła filtr kabinowy był totalnie zapchany. Dziękuję za pomoc swoją drogą niezły ze mnie aparat że tego nie sprawdziłem już nie wspomnę o mechaniku od klimatyzacji

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
Witam. Dzisiaj w mojej 159 nastała dziwna sprawa. Byłem na dobiciu klimy. klima odgrzybiona i dobita na 550g. Po odbiorze klima zaczeła wariowac. Jak ja włacze to chodzi przez 10 do 30 sekund i sie wyłacza na tyle samo po czym samoczynnie sie włacza na 30 sek i tak w koło. Multiecuscan nmoz ie pokazuje błędów. Macie jakies pomysły co to? Miał ktos moze podobnie?
 
Poszedłem przed chwilką jeszcze odłączyć aku i nadal nic. Kompresor włącza się na 10 sekund i wyłącza, tak jakby nie mógł "załapać".. ?
 
Może powinieneś mieć 460

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra