• Możecie ponownie zamawiać nasze ramki pod tablice rejestracyjne.



    Więcej szczegółów w tym wątku

[159] Interfejsy diagnostyczne

Spotkał się ktoś w AR 159 1.9 JTDm 16V z taką sytuacją, że może połączyć się z ECU, może kasować błędy, ale nie może wywołać testów?

Mam kable pozostałe mi po AR 147 1.9 JTD 16V: Viaken KKL oraz ELM, do łączenia używam FES, gdzie widzę swój silnik, mogę połączyć się z wszystkimi modułami, mogę kasować błędy, ale nie mogę testować: na włączonym zapłonie przy próbie wywołania testów (np. wentylatora, kontrolek) zero reakcji (tzn. program twierdzi że wykonuje test, ale w aucie nic się nie dzieje, a wiem że kontrolki sprawne, wentylator przynajmniej na drugim biegu działa), na włączonym silniku pojawia się komunikat o nieprawidłowych warunkach do przeprowadzenia testów.

Macie jakieś pomysły gdzie może leżeć przyczyna?
 
Użyj MES.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 
Dzięki, zorganizuję sobie MES-a i spróbuję.
 
Panowie jakie macie ustwienia portow com na win 7? Mi cos sie pochrzanilo i dzialajacy interfejs swieci permamantnie na czerwono mimo informacji o poprawnym dzialaniu. oczywiscie nie moge sie polaczyc z ECU mimo iż test w mec wychodzi poprawny.
 
Prędkość 38400. Ważne, żeby w MES był ustawiony port identyczny z tym w Windzie oraz prędkość.
 
Magil - dięki już działa ;)

a z innej beczki - różnice między mes a fes są duże ?

ma ktoś może pełną wersję mes działającą ?
 
Hesus88 napisał:
Magil - dięki już działa ;)

a z innej beczki - różnice między mes a fes są duże ?

ma ktoś może pełną wersję mes działającą ?
Kliknij, aby rozszerzyć...

MES to kolejne wersje rozwojowe FES. Jak by nazwy nie zmienili to aktualny FES bylby 6.1 :)

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka
 
Zgodnie z wcześniejszą radą przeszedłem na MES, ale problemy ustąpiły tylko częściowo - mogę robić testy, mogę kasować błędy, ale jak zaznaczę parametry do monitorowania to nie pokazuje mi żadnych wartości - w oknie gdzie zaznacza się parametry, po zaznaczeniu mam tylko jednostkę wyświeltania (np % itd.), a jak przejdę do wykresu i go wystartuję to wszędzie są zera.

Możliwe że coś w komuterze, albo w bezpiecznikach nie halo? Auto miało przed zakupem dzwona w lewy przedni narożnik, wymieniony był akumulator i być może w okolicy coś przekombinowane.
 
Ja ostatnio kupiłem kabelek viakena (http://viaken.pl/pl/nowy-polski-elm327-v2-euroscan-2013.html), ale w MES przy próbie wejścia w proxy alignment wyskakuje "unreliable communication detected". Jak myślicie, czy można to zwalczyć, czy to jakaś jednostkowa usterka (tudzież tak ma być, bo tak :) )?

Swoja drogą ciekawa sprawa, próbowałem zaflashować ten interfejs sterownikami ze strony viakena na chipset STN1100 (zgodnie z instrukcją na stronie produktu). W programie do flashowania wyskoczyło, że kabel ma chipset STN1170 (z tego co patrzyłem 1170 jest w elm v3, ktore sa np. do fordów, w alfach jest v2). Możliwe, że wysłali mi zły kabel? Czy też mają jakiś bałagan na stronie i sami nie wiedzą co na jakim chipsecie jest?
 
mhz napisał:
Ja ostatnio kupiłem kabelek viakena (http://viaken.pl/pl/nowy-polski-elm327-v2-euroscan-2013.html), ale w MES przy próbie wejścia w proxy alignment wyskakuje "unreliable communication detected". Jak myślicie, czy można to zwalczyć, czy to jakaś jednostkowa usterka (tudzież tak ma być, bo tak :) )?

Swoja drogą ciekawa sprawa, próbowałem zaflashować ten interfejs sterownikami ze strony viakena na chipset STN1100 (zgodnie z instrukcją na stronie produktu). W programie do flashowania wyskoczyło, że kabel ma chipset STN1170 (z tego co patrzyłem 1170 jest w elm v3, ktore sa np. do fordów, w alfach jest v2). Możliwe, że wysłali mi zły kabel? Czy też mają jakiś bałagan na stronie i sami nie wiedzą co na jakim chipsecie jest?
Kliknij, aby rozszerzyć...

W przypadku większości kabli tego typu 'tak ma być'. Grupa fiata jako jedyna ma swoje filtry i terminację na wewnętrznej sieci CAN. Dlatego dokładając kolejną terminację nie możesz się połączyć z czymkolwiek posadzonym na CANie. Możesz za to z tym co jest na czystym złączu OBD czyli... ECU silnika. Bez wyciągnięcia tego rezystora raczej nic nie zrobisz.

Jeśli na płytce są rezystory SMD (takie jakby płaskie bloczki w kształcie prostopadłościanu to poszukaj tego obok którego powinno być napisane 120 albo 121. Jeśli są zwykłe to z kolorowych pasków odczytasz który ma 120 ohm. Żeby łączyć się z grupą fiata trzeba to usunąć, inaczej będziesz miał komunikat o słabym połączeniu i w efekcie jego brak.

Tutaj masz dokumentację tego scalaka: https://www.scantool.net/scantool/downloads/97/stn1110-ds.pdf
Po otwarciu swojego kabelka sprawdź jaką masz faktyczną wersję i później poszukaj czegoś co zapewne będzie wlutowane pomiędzy dwa piny CANa.
 
Ostatnia edycja:
SimonV napisał:
Zgodnie z wcześniejszą radą przeszedłem na MES, ale problemy ustąpiły tylko częściowo - mogę robić testy, mogę kasować błędy, ale jak zaznaczę parametry do monitorowania to nie pokazuje mi żadnych wartości - w oknie gdzie zaznacza się parametry, po zaznaczeniu mam tylko jednostkę wyświeltania (np % itd.), a jak przejdę do wykresu i go wystartuję to wszędzie są zera.
Kliknij, aby rozszerzyć...
To zależy który parametr chcesz logować. Nie wszystkie są dostępne.
 
Mam pytanie odnośnie kabla ELM 327?
Mam zainstalowany program MES i niebieski przewód do sprawdzenia parametrów silnika działa bezproblemowo, natomiast podpinam przewód czarny i mam brak połączenia.
Co należy skonfigurować aby odczytać parametry m.in. klimatyzacji.
 
Witam, Posiadam dwa kable do diagnozy, które zostały mi po Fiacie Stilo. Pierwszy to VAG KKL drugi to ELM 327 v.1.4. Próbowałem się połączyć ze swoją Alfą 159 za pomocą FiataEcuScan, jednakże nie udało mi się. Czy ktoś potrafi powiedzieć, jakie powinny być parametry takiego połączenia?? W Stilo kabelki na FES-ie śmigały bezproblemowo, pozdrawiam, Adam
 
To jest ponownie ten sam problem. Każdy elm 327 połączy się z wszystkim w twoim aucie, jeśli wyciągniesz z niego rezystor.

W przypadku mojego kabla wygląda to tak:

attachment.php
attachment.php


W czerwonym kółku zaznaczyłem miejsce gdzie był rezystor. W zależności od scalaka o jakiego jest oparty kabel płytka może wyglądać inaczej. Tak czy siak rezystor będzie jedynym rezystorem wpiętym pomiędzy piny do których są przylutowane zielone przewody - taka moje modyfikacja bym mógł używać elma też do innych aut.

Bez wyjęcia rezystora połączysz się tylko z silnikiem, bo silnik siedzi na złączu OBD II, czy na szynie OBD II jak zwał tak zwał. Cała reszta jest na CANie.
 

Załączniki

  • DSC_0374.jpg
    DSC_0374.jpg
    65.5 KB · Wyświetleń: 578
  • DSC_0375.jpg
    DSC_0375.jpg
    74.2 KB · Wyświetleń: 510
Wylutować oczywiście. Zazwyczaj to rezystor SMD. Trzeba go podgrzewać jednocześnie czymś podwadzając.

A na przyszłość, na Allegro większość sprzedających te kable oferuje od razu przeróbkę pod grupę Fiat'a. Warto skorzystać jak się jest zielonym albo ma dwie lewe ręce.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra