Nie zasadzki, tylko masz mechanika, który nie ogarnia tematu. 1.9 JTDm to jeden z prostszych silników do ogarnięcia. Sprawdzasz po kolei 5 rzeczy i już wiesz, co powoduje utratę mocy, tylko trzeba znać "sztuczki", a nie walczyć w ciemno.
ZENDER
Nowy
Chyba elektrozawor siedzi , ale jeszcze nie jest to co powinno . Moj mechanik jest jednym z ktorych najbardziej cenie , nigdy mnie nie naciagnol i nigdy nic mi nie zepsul , a zrobilem juz wszsytko co moglem , ten jdtm to kicha po calosci , wiecej tego nie kupie , pali toto jak smok i non stop cos sie dzieje . Jeszcze raz wyciagne turbine i sprawdze te kierownice .
Wiesz co - chyba Twoje cenienie mechanika nie jest do końca adekwatne do jego wiedzy w temacie silników JTD. OBecnie to są jedne z najtrwalszych i najprostszych w diagnozie silników. W dodatku z tak powtarzalnymi defektami (EGR, kierownice turbiny, czujnik ciśnienia doładowania, przepływomierz, kolektor ssący), że łatwo sobie wypracować prostą i skuteczną "ścieżkę diagnostyczną". Jeśli to wszystko doprowadzisz do kultury - to mowy nie ma o tym, żeby ten silnik sprawiał jakiekolwiek problemy. Natomiast najczęściej kłopot zaczyna się w momencie, gdy za ten motor zabiera się ktoś, kto średnio sobie z nim radzi, bo nie miał do czynienia z usuwaniem właśnie tych defektów, o których piszę.
Podstawowym chyba problemem z Twoim autem jest to, że do diagnostyki nie używacie narzędzia, które się nazywa "Fiat Ecu Scan". Dzięki dynamicznym testom można bardzo wiele powiedzieć o defektach auta. Tylko że musi to robić ktoś, kto przeszedł już przez kilkanaście JTD, żeby mieć pojęcie, jakie parametry podglądać i co ich odchylenie od normy powoduje. Jeszcze nie miałem JTD, którego nie udałoby się doprowadzić do pełnej sprawności.
ZENDER
Nowy
Jak jestes taki spec to daj namiar to ci ja przyprowadze i zrobisz co ?
Jak bys czytal moje posty to bys mi takich rzeczy nie pisal , w pierwszej kolejnosci byla podpieta pod komputer i wszystko sprawdzone i nic nie wychodzilo , dla pewnosci byl podmieniony przeplywomierz ,zawor vtg itp , a pozniej sprawdzone wszystko co sie da , zostal mi kat i pedal gazu do sprawdzenia . Wiecej nic juz tu nie pisze bo nie mam checi w kolko powtarzania tego co robilem jak ktos ze mna dyskutuje a nie czyta postow wyzej , specjalnie nie zakladalem nowego tylko podpiolem sie pod ten . gdybym nie mial problemu to bym tu nie pisal bo mam juz cholernie dosc tego samochodu i kosztow zwiazanych z nim .
Jak bys czytal moje posty to bys mi takich rzeczy nie pisal , w pierwszej kolejnosci byla podpieta pod komputer i wszystko sprawdzone i nic nie wychodzilo , dla pewnosci byl podmieniony przeplywomierz ,zawor vtg itp , a pozniej sprawdzone wszystko co sie da , zostal mi kat i pedal gazu do sprawdzenia . Wiecej nic juz tu nie pisze bo nie mam checi w kolko powtarzania tego co robilem jak ktos ze mna dyskutuje a nie czyta postow wyzej , specjalnie nie zakladalem nowego tylko podpiolem sie pod ten . gdybym nie mial problemu to bym tu nie pisal bo mam juz cholernie dosc tego samochodu i kosztow zwiazanych z nim .
Ok, przywieź to auto.
No nie przesadzaj
Starczy 300. Ale moim zdaniem się to nie opłaca. EGR można zregenerować za 150 PLN. Odpowiada on m.in. za szybkość nagrzewania się silnika - na wolnych obrotach silnik pracuje z częściowo otwartym EGR, co powoduje szybszy wzrost temperatury silnika i szybciej się nagrzewa wnętrze auta. Zimą to ma jak dla mnie całkiem spore znaczenie, czy będziesz miał ciepło po 4 czy po 8 km.
george11
Hanys
- Rejestracja
- Kwi 13, 2008
- Postów
- 2,229
- Lokalizacja
- slask
- Auto
- GT, Lancia Ypsilon 1,3 JTD 03'było jest BMW 225xe, Ford Custom 2.0 2018.
tyle brał Cinek w std. tylko za egr,teraz moze i biorą mniej,
podczas jazdy egr jest otwarty góra w 1%, na jałowych obrotach, spaliny nie maja duzej temp. wiec przepływ przez chłodnice spalin nie wiele da.
pzd.
podczas jazdy egr jest otwarty góra w 1%, na jałowych obrotach, spaliny nie maja duzej temp. wiec przepływ przez chłodnice spalin nie wiele da.
pzd.
Wszystko zależy od sposobu eksploatacji, ale przy jeździe po mieście, gdy się rano rusza spod domu i staje w korku - wydłużony czas nagrzewania się auta przy całkowicie zaślepionym EGR jest zauważalny.
sedici
Nowy
No nie przesadzaj
tak , i dalej syfić kolektor i okresowo czyścić wszystko w środku , nie , dziękuję ,
w moim wynalazku zaślepiłem egr , mam co prawda MIL na szafie ( muszę jechać do Cinka) , ale różnica w jeździe jest kolosalna , zero kopcenia przy przyspieszaniu , natychmiastowa reakcja na gaz , nie zanotowałem wzrostu spalania - dalej 7,5 l \100km - przy mojej konfiguracji trasy
oczywiście chcąc odpowiedzieć podziękowałem wszystkim za posty , ale to forum jest porąbane
Ostatnia edycja: