[Giulietta] Giulietta - Jaki olej?

[wlyszkow]

Tego znam że PAO i generalnie to dobry pakiet na TB MA i 0W30 z wysokim VI. Shell też taki robi ale bez PAO

 

[grzechis]

Zastanawiam się nad olejem Eurol 0W30 Syntence, a Penrite 10 Tenths Premium 0w-40 do silnika 1.4 MA 170km. Czy warto dopłacić do Penrite?

 

[wlyszkow]

A skąd pomysł na full saps w tym silniku? Jaki okres wymiany?

 

[grzechis]

Wymieniam olej co 10 000 km. Zastanawia mnie kwestia ochrony silnika przy wyższych temperaturach. Myślisz, że Eurol wystarczy i spełni swoje zadanie przy takich interwałach? Aktualnie mam zalaną Selenię Digitek 0w30 i nie musiałem dolewać od wymiany.

 

[wlyszkow]

Spokojnie, wszystko ma lepsze niż w Digitek. Wg mnie lepiej np dodać AR9100 do C3 niż stosować full saps

 

[mickry]

Spokojnie, wszystko ma lepsze niż w Digitek. Wg mnie lepiej np dodać AR9100 do C3 niż stosować full saps

czyli ostatecznie mówiąc który najbardziej polecasz do MA?

 

[wlyszkow]

Eurola 0W30 C3 z AR9100

 

[Demiurg]

Dzień dobry

Giulietta 1.4TB 120KM. Wg instrukcji - "Olej całkowicie syntetyczny o lepkości SAE 5W-40, ACEA C3, Kwalifikacja FIAT 9.55535-S2". Proszę Was o pomoc czy muszę wlać olej mający w specyfikacji te dwa parametry, czyli ACEA i FIAT 9.55535-S2, np. Miller Oils XF LONGLIFE 5w40, czy mogę zmienić go na np. RAVENOL Turbo VST SAE 5W-40 USVO (API SN/CF, ACEA A3/B4, Fiat 9.55535-Z2) czyli mający całkowicie inne klasyfikacje? Jak w ogóle dobiera się olej mając w/w dane w instrukcji a chciałoby się kupić super jakościowy olej do auta? Czy można kierować się tylko lepkością, czyli 5W-40 i wybrać najlepszy syntetyk? Z góry dziękuję i pozdrawiam

 

[Mrseeba03]

Temat wałkowany był setki razy - do 1.4 T-jet w zupełności wystarczy olej A3/B4.
Sam leję Ravenol VST do swojego TB z turbo VL38 i jest wszystko cacy

 

[Demiurg]

Spróbuję zadać pytanie posługując sie tylko parametrami oleju bez konkretnych nazw olejów.

Giulietta 1.4TB 120KM. Wg instrukcji - "Olej całkowicie syntetyczny o lepkości SAE 5W-40, ACEA C3, Kwalifikacja FIAT 9.55535-S2".

Wg definicji ACEA C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (o minimalnej lepkości HTHS 3.5mPa*s ); do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF lub katalizator TWC. W tym przypadku silnik jest benzynowy czyli chodzi o katalizator TWC.

Czy muszę wlać tylko i wyłącznie olej mający w specyfikacji te dwa parametry, czyli ACEA C3 i FIAT 9.55535-S2, czy mogę sobie wybierać spośród olejów 5W-40 np. ACEA A3/B4, Fiat 9.55535-Z2 albo tylko ACEA A3/B4 bez fiatoskiej? Czy wlewając np. ACEA A3/B4 nie niszczę silnika albo katalizatora? Mówiąc krótko: jakie oleje mogę wlać do Giulietty 1.4TB 120KM, oprócz podstawowego parametru 5w-40? Naprawdę nigdzie mogę znaleźć takich informacji. Dziękuję

 

[Pablo.]

Spróbuję zadać pytanie posługując sie tylko parametrami oleju bez konkretnych nazw olejów.

Giulietta 1.4TB 120KM. Wg instrukcji - "Olej całkowicie syntetyczny o lepkości SAE 5W-40, ACEA C3, Kwalifikacja FIAT 9.55535-S2".

Wg definicji ACEA C3 – oleje do silników wymagających midSAPS i wyższego indeksu lepkości wysokotemperaturowej (o minimalnej lepkości HTHS 3.5mPa*s ); do stosowania w pojazdach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF lub katalizator TWC. W tym przypadku silnik jest benzynowy czyli chodzi o katalizator TWC.

Czy muszę wlać tylko i wyłącznie olej mający w specyfikacji te dwa parametry, czyli ACEA C3 i FIAT 9.55535-S2, czy mogę sobie wybierać spośród olejów 5W-40 np. ACEA A3/B4, Fiat 9.55535-Z2 albo tylko ACEA A3/B4 bez fiatoskiej? Czy wlewając np. ACEA A3/B4 nie niszczę silnika albo katalizatora? Mówiąc krótko: jakie oleje mogę wlać do Giulietty 1.4TB 120KM, oprócz podstawowego parametru 5w-40? Naprawdę nigdzie mogę znaleźć takich informacji. Dziękuję

Silnik o którym jest tutaj mowa, czyli starej już konstrukcji T-Jet będzie miał się bardzo dobrze na większości dobrych olejów o lepkości 5w40 spełniających normę ACEA A3/B4 .
Jeśli chodzi tylko o ochronę silnika, to nie musi mieć nawet C3 . Katalizator nie zostanie uszkodzony, ponieważ nie jest to DPF. Jedyne co moze się stać, to spaliny nie będą aż tak czyste, jak wymaga tego norma E

 

[Slowhand]

Czy moze cos sie zlego wydarzyc jak lany byl 0w30 a zmienie na 5w40?silnik 1.4 ma

 

[wlyszkow]

Który rocznik i dlaczego taka zmiana?

 

[Slowhand]

2012 rok , co do zmiany to dobre pytanie , auto kupilem w szwajcarii , serwisowane w aso i wyczytalem w tym watku ze jakies zmiany w zaleceniach byly i mogli lac 0w30, tak sie troche martwie na zapas??????.Zakupilem juz penrite enviro 5w40 no i tak sie zastanawiam, czy cos do tego dolewac?

 

[Pablo.]

2012 rok , co do zmiany to dobre pytanie , auto kupilem w szwajcarii , serwisowane w aso i wyczytalem w tym watku ze jakies zmiany w zaleceniach byly i mogli lac 0w30, tak sie troche martwie na zapas������.Zakupilem juz penrite enviro 5w40 no i tak sie zastanawiam, czy cos do tego dolewac?

Nic złego nie powinno sie stać. Zawsze możesz dolać AR9100 i będzie jeszcze lepiej

 

[wlyszkow]

Dokładnie , Enviro z AR9100 to sprawdzony duet

 

[Slowhand]

Auto jeszcze nie dojechalo , ale mam zdjecie ksiazki serwisowej i wymiany oleju byly co okolo 30 tys. , Jest szansa ze mogli cos tam dolewac czyszczacego czy bardziej spodziweac sie syfu?

 

[wlyszkow]

Zobaczysz pod korkiem
Wrzuć fotke to może przed nowym olejem coś do mycia się przyda

 

[Yarek]

Cześć!
Nie chcę zakładać nowego tematu, bo mam problem z olejem - a właściwie jego wlewem.
Dzisiaj chciałem sprawdzić poziom oleju, umyć silnik i zauważyłem, że nie mogę odkręcić korka wlewu oleju (1,4 MA 170). Nie zaglądałem tam od przeglądu (marzec) i "miszczowie" z serwisu tak zakręcili, że nie idzie odkręcić.
Na korku były wyraźne ślady używania narzędzia mechanicznego (wkrętarka, klucz udarowy?). Korek obraca się w każdą stronę, klika-grzechocze, ale ani drgnie do góry - nie odkręca się.
Czy ktoś miał podobny problem i jak sobie poradził? Będę wdzięczny za odpowiedzi, z góry Wam dziękuję.
PS. Nie ma to jak korek na gwint - np.159

 

[mareksz159]

Cześć!
Nie chcę zakładać nowego tematu, bo mam problem z olejem - a właściwie jego wlewem.
Dzisiaj chciałem umyć silnik i zauważyłem, że nie mogę odkręcić korka wlewu oleju (1,4 MA 170). Nie zaglądałem tam od przeglądu (marzec) i "miszczowie" z serwisu tak zakręcili, że nie idzie odkręcić.
Na korku były wyraźne ślady używania narzędzia mechanicznego (wkrętarka, klucz udarowy?). Korek obraca się w każdą stronę, klika-grzechocze, ale ani drgnie do góry - nie odkręca się.
Czy ktoś miał podobny problem i jak sobie poradził? Będę wdzięczny za odpowiedzi, z góry Wam dziękuję.
PS. Nie ma to jak korek na gwint - np.159

Korek do wywalenia, połamały się zapadki. Spróbuj odkręcić na gorącym silniku dociskając korek.