[Giulia/Stelvio] - Szybkie pytania, szybkie odpowiedzi.

[epsonix]

Panowie potrzebna pomoc. Giulia 2.0t z 2019.
Zamontowany bypass SGW ale nadal wyswietla ze SGW MODULE DETECTED.
Po przejsciu dalej na czerwono wyswietla ze Security Gateway Module (SGW) Removed
Nie moge skasowac bledow ktore pojawily sie po odpieciu akumulatora bo MES mysli ze auto ma SGW mimo ze kable odlaczone z SGW i podpiete pod bypass.
Pokaż załącznik 273437

MES wyświetla obecność SGW tylko po informacji zapisanej w Proxi auta, nie detektuje go, więc mylnie interpretujesz. Często w autach bez bypassu też wyświetla SGW removed (ale nie zawsze)- w ogóle tym się nie przejmuj, to nie ma znaczenia, a MES to nie idealne narzędzie (choć najepsze jakie mamy).
Błędów może nie chce skasować bo są pewnie stałe - ciągle jest przyczyna błędu.
NIe trzeba robić proxi żeby kasować błędy wcześniej.

Czy to Ty kupiłeś 10 dni temu ode mnie bypass (i dezaktywator)? jeśli tak to wystarczy zadzwonić jakiś support masz jako klient z definicji u mnie.

Po odłączeniu aku zawsze są błędy, trzeba startnąć samochód, pokręcić kierą lewo/prawo max i na środek, ja zawsze jeszcze obroty podnoszę na chwilę, gaszę silnik. z reguły kolejne uruchomieni i już tip top, no chyba że porobiłeś jakieś duże zmiany typu Race/ACC, to wtedy 5x rozruch parę sek/ wyłączenie, potem w ABS kalibracje dopiero, potem czyszczenie błędów, choć miałem auta bardziej oporne i jeszcze powtarzałem 5x rozruch/stop żeby w ogóle pozbyć się błędów - nie wiem do końca od czego to zależy (firmwary?)

 

[KarolR]

MES wyświetla obecność SGW tylko po informacji zapisanej w Proxi auta, nie detektuje go, więc mylnie interpretujesz. Często w autach bez bypassu też wyświetla SGW removed (ale nie zawsze)- w ogóle tym się nie przejmuj, to nie ma znaczenia, a MES to nie idealne narzędzie (choć najepsze jakie mamy).
Błędów może nie chce skasować bo są pewnie stałe - ciągle jest przyczyna błędu.
NIe trzeba robić proxi żeby kasować błędy wcześniej.

Czy to Ty kupiłeś 10 dni temu ode mnie bypass (i dezaktywator)? jeśli tak to wystarczy zadzwonić jakiś support masz jako klient z definicji u mnie.

Po odłączeniu aku zawsze są błędy, trzeba startnąć samochód, pokręcić kierą lewo/prawo max i na środek, ja zawsze jeszcze obroty podnoszę na chwilę, gaszę silnik. z reguły kolejne uruchomieni i już tip top, no chyba że porobiłeś jakieś duże zmiany typu Race/ACC, to wtedy 5x rozruch parę sek/ wyłączenie, potem w ABS kalibracje dopiero, potem czyszczenie błędów, choć miałem auta bardziej oporne i jeszcze powtarzałem 5x rozruch/stop żeby w ogóle pozbyć się błędów - nie wiem do końca od czego to zależy (firmwary?)

Dzięki [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] tak ja kupowałem od Ciebie bypass bo chciałem łopatki domontować. Zainstalowałem manetki dzisiaj i puściłem proxy allignmet, pokasowałem błędy i wszystko śmiga. Jedna rzecz tylko pozostała a mianowicie miga mi licznik kilometrów cały czas. Czy to normalne i zniknie po czasie czy coś spieprzyłem?

BTW czy ktoś może posiada specsy z jaką siłą dokręcać śrubę mocującą kierownice? I zauważyłem że fabryka dawała locktite. Czy bawić się i nakładać przy dokręcaniu czy nie trzeba?

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

 

[epsonix]

jak Ci migają kilometry to któryś moduł nie przeszedł proxi, czasem zdarza sie timeout (zrób proxi na nowo), a może masz jedną z 2 rzeczy - grzanie tylnej kanapy albo moduł emergency call (MY2020)? jeśli jeden z tych modułów to musisz poczekać na nowszego MESa - temat który wałkowałem z Yanim (autor MESa), jak miałem auto podziałaliśmy i efektem jest MES z wsparciem - taki jednak mam na swój użytek narazie (Yani prosił żeby nie rozpowrzechniać).

ja loctite zawsze daję, natomiast dokręcam na wyczucie, wstępnie lekko, potem trochę jeszcze pobiję dłońmi po kierownicy i dopiero finalnie dokręcam.

 

[sory89]

Panowie jest ktoś z okolic Warszawy kto wyłączy keyless ?

 

[woockush]

Panowie jest ktoś z okolic Warszawy kto wyłączy keyless ?

W jakim sensie? Wyłączenie otwierania auta przez keyless masz w menu/ustawienia.

 

[Lober]

Jakie rozsądne cenowo preparaty do dbania o wnętrze kabiny polecacie? Skórzane mam tylko fotele (sportowe dla Veloce), zauważyłem, że zaczynają się pojawiać na boczkach siedziska "zagniecenia". Nie wiem, czy można temu jakoś przeciwdziałać, czymś nawilżać? Co polecacie do dbania o skórę? Jakie preparaty polecacie do stosowania na plastiki (kokpit, podszybie, konsola, obicie drzwi itd.)?

 

[maxspeed198]

Czy fotele z Veloce Ti (i chyba Q) są głębsze niż w zwykłej Veloce? Generalnie chodzi mi o to czy różnią się konstrukcją czy tylko obiciem?

 

[daras]

Jakie rozsądne cenowo preparaty do dbania o wnętrze kabiny polecacie?

Na zagniecenia raczej nic nie poradzisz. Taki urok skóry.
Odnośnie konserwacji i ochrony to kupiłem mleczko Colourlock.
Ono jest bezzapachowe i nie nabłyszcza, pozostawiając oryginalny, matowy wygląd skóry.

 

[saycool]

Ma ktoś porównanie jak wypada wyciszenie w poliftach buisness Giulia i Stelvio?

 

[Krzysztof]

Ma ktoś porównanie jak wypada wyciszenie w poliftach buisness Giulia i Stelvio?

A nie możesz się przejechać testówką? Nikt tu nie wie, jak wrażliwe masz uszy.

 

[Luke77]

Czy fotele z Veloce Ti (i chyba Q) są głębsze niż w zwykłej Veloce? Generalnie chodzi mi o to czy różnią się konstrukcją czy tylko obiciem?

Podobno tylko obiciem (tak twierdził dealer), ale w Veloce Ti boczki się pompują w ostrych zakrętach, nie wiem czy w Veloce też tak jest? Jeśli nie to może są jakieś różnice...

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

 

[saycool]

A nie możesz się przejechać testówką? Nikt tu nie wie, jak wrażliwe masz uszy.

Jeździłem testówką miesiąc temu, ale Veloce przedliftem. Nie chce mi się jechać 100 km do innego salonu, jeśli się okaże, że w wersji po lifcie nadal jest słabe wyciszenie, dlatego pytam na forum.
Jeśli kogoś by interesowało, to Audi A5 sportback jest znacznie lepiej wyciszone. Nieznacznie lepiej wyciszone jest też Megane IV.

 

[method]

malo kto Ci powie jak to wyglada bo trzeba miec mozliwosc w krotkim czasie jazdy przedliftem i poliftem z odpowiednimi opcjami ale podobno poliftowe Giulie sa lepiej wyciszone bo maja w standardzie pakiet redukcji halasu (7H6) czyli izolacje NVH (m. in. sciany grodziowej), za 1500 mozesz dokupic jeszcze laminowane szyby przednie redukujace halas (7UW). W Stelvio tego 7H6 nie ma w standardzie z jakiegos powodu ale jest w pakiecie za 1500 razem z laminowanymi szybami (7H6+7UW). Takze musialbys sie przejechac poliftem z tymi opcjami i sprawdzic czy dla Twoich wrazliwych uszu jest ok

 

[Cayman]

Szybkie pytanie z innej beczki. Czy amerykański skrętny xenon 35w współpracuje z czujnikami poziomowania czy musi być eu?

 

[Bosman]

Podobno tylko obiciem (tak twierdził dealer), ale w Veloce Ti boczki się pompują w ostrych zakrętach, nie wiem czy w Veloce też tak jest? Jeśli nie to może są jakieś różnice...

Mam od ponad roku Veloce Ti i pierwsze słyszę, żeby się boczki same pompowały w zakrętach, ale może o czymś nie wiem / nie zauważyłem.
Można sobie boczki napompować przyciskiem, tak jak w zwyklej Veloce ze sportowymi fotelami.

Jeździłem kilkoma egzemplarzami i głębokość siedziska/oparcia jest moim zdaniem taka sama w Ti i zwykłej Veloce ze "sportowymi" fotelami.
Jedyna różnica poza alcantarą w porównaniu do zwykłych foteli sportowych z Veloce, to możliwość oddzielnej regulacji wysokości przodu siedziska (czyli kąta ustawienia siedziska).
Bardzo przydatna rzecz, bo dla mnie przy 185cm wzrostu, siedzisko w Veloce jest za płasko i kolanom brakuje podparcia mimo wysuwanego przodu siedziska.

Zwracam uwagę, że mówimy oczywiście o fotelach "sportowych" w Veloce (tych z wysuwanym siedziskiem i pompowanymi boczkami), a nie "komfortowych".

 

[maxspeed198]

Dzięki [MENTION=19955]Luke77[/MENTION] i [MENTION=79478]Bosman[/MENTION]

 

[Luke77]

Mam od ponad roku Veloce Ti i pierwsze słyszę, żeby się boczki same pompowały w zakrętach, ale może o czymś nie wiem / nie zauważyłem.
Można sobie boczki napompować przyciskiem, tak jak w zwyklej Veloce ze sportowymi fotelami.

Jeździłem kilkoma egzemplarzami i głębokość siedziska/oparcia jest moim zdaniem taka sama w Ti i zwykłej Veloce ze "sportowymi" fotelami.
Jedyna różnica poza alcantarą w porównaniu do zwykłych foteli sportowych z Veloce, to możliwość oddzielnej regulacji wysokości przodu siedziska (czyli kąta ustawienia siedziska).

Może jest to dopiero od MY2020.

Veloce Ti ma w standardzie regulację w 8 płaszczyznach a Veloce w 6. Stąd różnica, o której piszesz. Ale do Veloce też można zamówić regulację w 8 płaszczyznach.


Sent from my SM-G960F using Tapatalk

 

[marekkoczta]

Szybkie pytanie z innej beczki. Czy amerykański skrętny xenon 35w współpracuje z czujnikami poziomowania czy musi być eu?

Musisz zakodować na Europę to wtedy tak jak dołożysz czujniki i moduł

 

[MaZzi_M]

czy ktoś z Was używa jakiejś wtyczki na OBD i programu na Android do sprawdzania parametrów silnika? temperatury, AFR, temp spalin, lambda itp.?
Czy to przez tego "gate" jest zablokowane i tez nie ma opcji tego kontrolować?;/

 

[method]

czy ktoś z Was używa jakiejś wtyczki na OBD i programu na Android do sprawdzania parametrów silnika? temperatury, AFR, temp spalin, lambda itp.?/

korzystam czasem z Torque Pro na Androidzie i jakiejs najtanszej wtyczki bluetooth OBD2, kupionej pare lat temu na allegro, dziala bez zarzutu. Zalezy od apki jakie parametry zczytasz ale w torque chyba najwiecej z tych interesujacych dziala. Temperatury oleju nie ma niestety ale jest temp plynu chlodniczego, temp w dolocie, temp skrzyni, afr, lambda chyba tylko za katem mi dzialala itd. EGT nie ma. Mozna jakies pluginy doinstalowac platnie, moze wtedy wiecej by pokazalo ale sie nie bawilem.
Drugi jaki testowalem to Car Scanner Pro, podobne dane, pare mniej i troche inny sposob prezentacji. W obu mozna kasowac bledy ale CS bardziej szczegolowo je czyta z większej ilości modułow i pokazuje takie które są pending, jeszcze nie wyskoczyly w postaci np. check engine czy innej kontrolki ale już zostały wychwycone.