Dedykowane dodatki do paliw (do benzyny, ON, LPG)
- Autor wątku wlyszkow
- Data rozpoczęcia
majster
Nowy
- Rejestracja
- Lip 31, 2009
- Postów
- 4,429
- Lokalizacja
- Gorzyczki okolice Wodzisławia Śląskiego
- Auto
- Same ALFICE
To jaki to dodatek bez cetane boostera?
Miałem dokładnie tak samo w 2.4JTDm z AR6900. Ogólnie wiele osób zauważyło, ze dodatek ten nie nadaje się do paliw premium i najlepiej współpracuje z tymi zwykłymi.
Do Pływaka i wlyszkowa jeżeli coś nie zrozumiale napisałem,doprecyzowuje.AR 6900 D-max Paliwo normalne i premium zwiększone,zużycie 8-8,5 i brak mocy a co za tym idzie szybkości.Szczególnie widoczne,odczuwalne przy "dochodzeniu do 200 i po nad! 2t wszystkie zalety dodatków i nie ogranicza mocy.
maciek 2
Użytkownik
a monzol 5c ktoś próbował ?
Klonek
Użytkownik
- Rejestracja
- Sie 31, 2015
- Postów
- 888
- Auto
- 159 2.0 JTDm
Ja używam. Kupiłem kilka litrów i wlewam co jakiś czas.
Ogólnie jestem po próbach z LM, Monzolem i Ravenolem. Stwierdzam, że jak korekty złe to to nic nie da. Chwilę będzie lepiej może, a potem znowu to samo.
Ale od czasu do czasu dolewam dla przesmarowania układu.
wlyszkow
Nowy
To były 6900d z I połowy 2017 roku. W 2018 nastąpiła zmiana katalizatora spalania, w niektórych dieselach to sporo zmieniło na plus jak w Fordach tdci.
Jest wersja także bez cetane boostera do heavy duty a z dużą dawką katalizatora spalania, sprawdzimy może będzie lepsza dla diesela który nie lubi wysokiej liczby cetanowej. Smarność i siła czyszcząca w testach na wtryskiwaczach common rail taka sama jak AR6900-D Max.
Kamilliverpool
Nowy
- Rejestracja
- Sty 31, 2018
- Postów
- 25
- Auto
- Alfa Romeo 159
Cześć, szukałem odpowiedzi ale nie znalazlem. Czy jest jakaś większa różnica pomiędzy Liqui Moly 2666 a 5156?
Chciałem kupić Diesel Spulung, ale dopiero w domu zauważyłem, że w Inter Carsie dali mi Pro Line System Reiniger.
Nie będę dawał tego bezpośrednio na wtryski, bo nie chce mi się bawić z pompakami i wężykami, tylko tak jak zaleca producent-do baku. (Może nie na 70l wg. instrukcji tylko jakieś 45 żeby zwiększyć stężenie).
Coś mi zaczęło kopcić delikatnie na czarno, ale zanim zabiorę się wyciąganie wtryskow spróbuje wyjeździć jeden bak na tym specyfiku
Chciałem kupić Diesel Spulung, ale dopiero w domu zauważyłem, że w Inter Carsie dali mi Pro Line System Reiniger.
Nie będę dawał tego bezpośrednio na wtryski, bo nie chce mi się bawić z pompakami i wężykami, tylko tak jak zaleca producent-do baku. (Może nie na 70l wg. instrukcji tylko jakieś 45 żeby zwiększyć stężenie).
Coś mi zaczęło kopcić delikatnie na czarno, ale zanim zabiorę się wyciąganie wtryskow spróbuje wyjeździć jeden bak na tym specyfiku
Witam grupę!
Z sytuacją która zaistnieje od przyszłego roku zmiana paliwa z E5 na E10, jestem ciekaw czy są jakieś preparaty uszlachetniające to do takiego paliwa? Czy pozostaję sięgnąć głębiej do portfela i przerzucić się na 98? Posiadam silnik 2.0 jts który nie jest kompatybilny z wyżej wymienionym E10. Dlatego chciałbym się dowiedzieć czy będzie jakaś alternatywa. A może poczekać na rozwój sytuacji i na bank znajdzie się osoba, która będzie jeździła na takim paliwie, lecz skutki uboczne mogą się pojawić po dłuższym użytkowaniu.
Z sytuacją która zaistnieje od przyszłego roku zmiana paliwa z E5 na E10, jestem ciekaw czy są jakieś preparaty uszlachetniające to do takiego paliwa? Czy pozostaję sięgnąć głębiej do portfela i przerzucić się na 98? Posiadam silnik 2.0 jts który nie jest kompatybilny z wyżej wymienionym E10. Dlatego chciałbym się dowiedzieć czy będzie jakaś alternatywa. A może poczekać na rozwój sytuacji i na bank znajdzie się osoba, która będzie jeździła na takim paliwie, lecz skutki uboczne mogą się pojawić po dłuższym użytkowaniu.
W GT? Chyba 2.0 TS.
IMHO, jeśli auto jeździ codziennie, nie ma się czym martwić. Bak musi być opróżniany na bieżąco i będzie OK. Chodzi o to, że większa ilość spirytusu w długo przechowywanym paliwie pochłonie więcej wilgoci, a woda może przyspieszać korozję elementów układu zasilania i wydechu.
Podobno działa to też źle na gumowe (i korkowe) uszczelki. BTW, czy uszczelki w oknach o tym wiedzą? Że spirytus ze spryskiwacza i woda z nieba im szkodzą.
Problem może dotyczyć silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, bo mieszanka ze spirytusem jest zbyt uboga, by nastąpił prawidłowy wybuch. Tam wtryskiwacz daje paliwo wprost do cylindra i dopiero wtedy miesza się ono z powietrzem. Podobno też tych z bezpośrednim wtryskiem Bosch-a pierwszej generacji.
A silnik TS ma wielopunktowy wtrysk, tzn. że każdy cylinder ma wtryskiwacz przed zaworem dolotowym w kolektorze, więc do cylindra wpada wymieszana z powietrzem gotowa mieszanina z dokładnie taką ilość powietrza, jaka jest potrzebna do idealnego spalenia paliwa. W dodatku TS ma 2 świece na cylinder, więc szanse na dobry zapłon podwójnie rosną
Użytkownicy "genialnych" TSI pierwszej generacji i tak mają więcej problemów, niż lane paliwo (tam i tak zdaje się była 98 zalecana, a 95 jedynie "dopuszczalna").
Nissan podobno dopiero od 2000 jest "kompatybilny", a w Anglii od ponad dwóch lat jeżdżą na E10 starymi Micrami K11 i nic niepokojącego się nie dzieje.
W 2014 r. dziennikarze „Oldtimer Markt” przeprowadzili eksperyment, w którym na długi czas zanurzyli w paliwach E5, E10 i E85 gaźnik i trzy typy przewodów paliwowych. Wszystkie elementy zdegradowały się w podobny sposób. Paliwo E5 jest tak samo niedobre jak E10, a wszyscy na nim jeżdżą i nie panikują.
Nie ma żadnych statystyk dotyczących złego wpływu E10 na silniki lub inne elementy samochodów.
A może już dawno na tym jeździmy, ale nikt nam tego nie mówi? Z większości rur wydechowych woda leje się jak z kranu
FXX
Aktywny
- Rejestracja
- Lip 11, 2012
- Postów
- 2,654
- Auto
- Peugeot 508 II / Peugeot 308 T9
2.0 w GT, to JTS, nie TS.W GT? Chyba 2.0 TS.
IMHO, jeśli auto jeździ codziennie, nie ma się czym martwić. Bak musi być opróżniany na bieżąco i będzie OK. Chodzi o to, że większa ilość spirytusu w długo przechowywanym paliwie pochłonie więcej wilgoci, a woda może przyspieszać korozję elementów układu zasilania i wydechu.
Podobno działa to też źle na gumowe (i korkowe) uszczelki. BTW, czy uszczelki w oknach o tym wiedzą? Że spirytus ze spryskiwacza i woda z nieba im szkodzą.
Problem może dotyczyć silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, bo mieszanka ze spirytusem jest zbyt uboga, by nastąpił prawidłowy wybuch. Tam wtryskiwacz daje paliwo wprost do cylindra i dopiero wtedy miesza się ono z powietrzem. Podobno też tych z bezpośrednim wtryskiem Bosch-a pierwszej generacji.
A silnik TS ma wielopunktowy wtrysk, tzn. że każdy cylinder ma wtryskiwacz przed zaworem dolotowym w kolektorze, więc do cylindra wpada wymieszana z powietrzem gotowa mieszanina z dokładnie taką ilość powietrza, jaka jest potrzebna do idealnego spalenia paliwa. W dodatku TS ma 2 świece na cylinder, więc szanse na dobry zapłon podwójnie rosną
Użytkownicy "genialnych" TSI pierwszej generacji i tak mają więcej problemów, niż lane paliwo (tam i tak zdaje się była 98 zalecana, a 95 jedynie "dopuszczalna").
Nissan podobno dopiero od 2000 jest "kompatybilny", a w Anglii od ponad dwóch lat jeżdżą na E10 starymi Micrami K11 i nic niepokojącego się nie dzieje.
W 2014 r. dziennikarze „Oldtimer Markt” przeprowadzili eksperyment, w którym na długi czas zanurzyli w paliwach E5, E10 i E85 gaźnik i trzy typy przewodów paliwowych. Wszystkie elementy zdegradowały się w podobny sposób. Paliwo E5 jest tak samo niedobre jak E10, a wszyscy na nim jeżdżą i nie panikują.
Nie ma żadnych statystyk dotyczących złego wpływu E10 na silniki lub inne elementy samochodów.
A może już dawno na tym jeździmy, ale nikt nam tego nie mówi? Z większości rur wydechowych woda leje się jak z kranu
Nie wiem skąd wziąłeś 2.0 TS w GT... Był 1.8TS tylko.
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka