[159] czy to było wypalanie DPF?

hmm a u mnie jak się wypala DPF to wskazówka doładowania jest pod pierwszą kreseczką. Jak sie skończy opada na 0
 
U mnie podczas wypalania wskazówka turbo jest zawsze na 0 dodatkowy objaw to załączanie się wentylatora chłodnicy na I bieg. Czujnik doładowania wyczyszczony wypalanie co 300km wyłącznie cykl miejski.
 
No jak już wspomniałem wyżej wymieniłem czujnik no i już wskaźnik nie odchyla się podczas wypalania, wiec pozostaje obserwowanie opadania wskazówki oraz spalania, jak napisaliście powyżej.
 
Nie chciałem zakladać nowego tematu, dlatego chciałem spytać jak jest u Was a mianowicie - Podczas wypalania DPF (mój sprawny) czuję dużo większą moc, auto ma lepsze przyspieszenie i elastyczność, wystarczy dosłownie głaskać pedał gazu a ona idzie nie do poznania (i to z najniższych obrotów!), niestety po wypaleniu czar pryska i auto "normalnieje". Czy u Was koledzy jest tak samo, i czy ma to jakichś związek ze sławnym EGR-em lub może turbo?
 
Nie zaobserwowałem takiego zachowania u mnie.
 
michal-ar1 napisał:
Nie chciałem zakladać nowego tematu, dlatego chciałem spytać jak jest u Was a mianowicie - Podczas wypalania DPF (mój sprawny) czuję dużo większą moc, auto ma lepsze przyspieszenie i elastyczność, wystarczy dosłownie głaskać pedał gazu a ona idzie nie do poznania (i to z najniższych obrotów!), niestety po wypaleniu czar pryska i auto "normalnieje". Czy u Was koledzy jest tak samo, i czy ma to jakichś związek ze sławnym EGR-em lub może turbo?
Kliknij, aby rozszerzyć...

jest wręcz odwrotnie ;)
 
A ja mam pytanie trochę z innej beczki . Nie chcę zakładać nowego tematu . Czy zapchany DPF może pokazać komunikat " Have engine checked" i pomarańczową kontrolkę ?
Bo w warsztacie powiedzieli mi że jest błąd DPFu usuneli ten błąd ale na następny dzień wyskoczył ponownie . A wraz z pojawieniem się błędu występuje odcięcie mocy tak jakby turbo przestawało pracować . Po wyłączeniu i włączeniu auta błąd dalej jest wyswietlany ale na 10 może 15 km moc nie ulega zmiejszeniu . Ma ktoś jakiś pomysł co można by było z tym zrobić ? Z góry dziękuje . Pozdrawiam Marcin
 
Może się tak dziać. Wypalić w trybie serwisowym DPF i jeśli błąd się pojawi znów, przyjrzeć się czujnikowi ciśnienia różnicowego (masz pewnie błąd p1206). A jeśli nadal będzie zwała, to usunięcie (piszę to ja, zwolennik DPF).
 
Czyli rozumiem że ratuje mnie tylko wymuszone wypalanie DPFu ? Nic nie da np jazda na 3 biegu z obrotami powyżej 2 tys obr ? Coraz poważniej zaczynam się zastanawiać nad usunięciem tego ustrojstwa . Pozdrawiam Marcin .
 
bubel napisał:
Czyli rozumiem że ratuje mnie tylko wymuszone wypalanie DPFu ? Nic nie da np jazda na 3 biegu z obrotami powyżej 2 tys obr ? Coraz poważniej zaczynam się zastanawiać nad usunięciem tego ustrojstwa . Pozdrawiam Marcin .
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wywal i będziesz miał spokój na zawsze !!
 
Jeśli wyskoczył Ci check na blacie, to ecu nie zainicjuje wypalania (chyba że będziesz jechał z lapem na kolanach i kasował błąd jak tylko się pojawi...). A ten check będzie Ci wyskakiwał non stop, dopóki nie wypalisz filtra. Może się pojawić też błąd ciśnienia doładowania. Generalnie wróżę zabawę.
 
No to nie ciekawa opcja . Ciekawy jestem tylko co doprowadziło do takiej sytuacji bo zawsze przed zgaszeniem samochodu patrze na turbo czy przypadkiem dpf się nie wypala . Dzięki za info . Pozdrawiam .
 
Prawdopodobnie problemem nie jest sam filtr, tylko jego osprzęt czyli np.czujnik różnicowy ciśnienia.
 
A czy tym kablem elm i darmowym programem fiat ecu scan będę miał możliwość wymusić wypalenie dpfu ? Pozdrawiam .
 
Jak długo trwa proces wypalania podczas jazdy 80km/h i do 2.5- 3 tys. obrotów??
 
Wypalanie w takich warunkach trwa ok. 10 min, przejedziesz w tym czasie ok 10 do 12 km
 
soltys napisał:
Kolego po czym można poznać że się skończyło wypalanie?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Patrz sobie na chwilowe spalania. Gdy normalnie przy spokojnej jeździe masz 5-7 litrów będziesz miał około 10-11. Proces jak wspomnieli koledzy trwa około 10-12 min. Powodów Twojej sytuacji może być wiele. Począwszy od wadliwego termostatu, poprzez zbyt dużo cykli miejskich kończąc na zawalonym DPF gównami których nie wypalisz.
Ja jeżdżę troszkę po mieście i dość często po za. Problemów nie mam żadnych. Podłącz się FES-em sprawdź kiedy udało się zrobić ostatnie wypalanie, ile trwało, jaka temperatura. Sprawdź te sprawy. Spróbuj wypalania programowego. Jak nie pójdzie to demontaż i do warsztatu. Lektura czegoś na temat DPF-u i więcej problemów nie powinno być.
Jest też droga na skróty - demontaż i modyfikacja sterownika.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra