Blokady wałka rozrządu

[r-sokol]

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

Eeee....
Rewelka to by była jakby Ci się ustawienie z czujnika zegarowego pokryło ze wskazaniem na kole zamachowym...
A tak to przód z tyłem zawsze się pokryje - no chyba że się komuś wał korbowy skręcił...

:shakehands:

 

[Majkel]

Tzn, czujnika nie miałem. Jedynie sprawdziłem to na zasadzie, że wsadziłem kawałek prostego elementu w otwor od świecy i sprawdziłem kiedy przestaje się podnosić, a nie zaczął opadać.Taki domowy sposob.

 

[r-sokol]

No to cieszę się, że chociaż jeden kolega ma takie same doświadczenia jak ja, bo już zacząłem powoli się zastanawiać, czy coś ze mną nie tak. No, ale to trzeba zrobić parę silników i mieć konkretny czujnik.
Nie rozumiem tylko kolegi bubu, bo w sobotę zostało jasno dowiedzione, że w silniku jego samochodu ustawienie na tzw. znaki powoduje opóźnienie faktycznego GMP, zmierzonego czujnikiem o 2 st., co daje 0,03 mm skoku tłoka. Może, gdybyśmy rozebrali cały rozrząd i ustawili ten silnik zgodnie ze sztuką, to przekonałbym do czegoś kolegę bubu - a tak to cała para poszła w gwizdek.

Zobacz - 3 setne milimetra = 2 stopnie
Szkoda było fatygi z tym kawałkiem prostego elementu... no chyba że po to żeby łatwiej było znaleźć znaki na kole zamachowym...

 

[SG0240]

Kolega Majkel powiela ten sam błąd, który robi wielu mechaników.
Nie ma co się dziwić, że potem silnik źle pracuje, a koledze bubu321 wychodzą przedziwne pomiary.
Jeśli do tego dodać złe blokady to "sukces" murowany.
A ja już przez chwilę miałem nadzieję, że jest chociaż jedna alfa, w której znaki idealnie odzwierciedlają wskazania czujnika.

 

[bubu321]

- jeśli GMP tłoka , czyli odczytane z czujnika pneumatycznego nie pokrywa się z GMP pozornym, to mam mówić że jest dobrze.
- bardziej na dzień dzisiejszy interesuje mnie temat: złe ustawienie rozrządu co powoduje w silniku .
- bo może walczymy o marchęwkę ?
- pracuję nad skryptem do pomiaru mocy oraz momentu obrotowego podczas jazdy na 2 biegu.
- czyli dość prosty sposób poznania czy mam dobrze wszystko z silnikiem, czy nie.
- sposób wymaga tylko zważenia kierowcy, pomocnika i notebooka na wadze.
- jak będzie skrypt działał to się wybieram na testy auta.
- wcześniej tylko POPRAWNE ustawienie rozrzadu na DOBRYCH blokadach.
- kusi mnie aby podjechać do starego fachowca od tunningu, pan twierdzi że rozrząd ustawia się na szczelinomierz, troche ma rację w końcu wałek ssący powinien zacząć otwierać zawóry ssące a wydechowe powoli zamykać.
- ale na razie w planach ustawienie rozrządu w domowym zaciszu.

 

[Majkel]

może powinniśmy kupić sobie forumowe blokady i czujnik zegarowy. Nie miałem dostępu do czujnika zegarowego, wiec musiałem zmienić rozrząd w mniej humanitarny (mniej laboratoryjny) sposób.

 

[bubu321]

- dobry pomysł , nawet chyba nie potrzeba na to ankiety.
- jeden tylko warunek : gdzie są te dobre blokady ?
- autona, HP, ICO, Toruń, Nowy Sącz.
- a potem te dobre blokady do żywicy i modelowanie CNC na frezarce.
- czy cena wyjdzie 50, czy 100 zł chyba nie jest ważne.

 

[Majkel]

QBA może ma jeszcze KLIK

 

[QBA]

Tamte już sprzedałem jeśli będzie taka potrzeba to na dniach załatwiam następne.

 

[GrzesiekK.]

a potem te dobre blokady do żywicy i modelowanie CNC na frezarce.

No to już do roboty ;] Ja właśnie skończyłem odlewy blokad do V6 ;] Jutro zapewne podjadę do ASO i wpakuję moje odlewy w ich oryginalne blokady wtedy będzie jasność. Oczywiście poinformuję o wyniku i podam wtedy co to za producent.

 

[bubu321]

- takie pytanie a czy nie można od razu stosować te blokady z żywicy.
- muszę się przyznać że pomysł nie był mój.
- jeśli stosujemy odpowiednie narzędzia to taka blokada nie przenosi żadnego momentu, naprężenia.
- a żywica jest dość wytrzymała.
- jesli na samych blokadach próbujemy odkręcać koło zebate wałka rozrzadu, to zapomnijmy o tej metodzie.

 

[r-sokol]

Bubu
Gadałem z Grzesiekk. Wariata nie da się odkręcić nawet z metalowymi blokadami - wyrobią się. Powinno się mieć klucz do blokowania kół zębatych. Więc moim zdaniem odlewy z żywicy powinny spełnić swoje zadanie - pozostaje jeszcze kwestia skurczu wiążącej żywicy - ale są typy żywic o małym skurczu.

 

[ziomster]

Bubu
Wariata nie da się odkręcić nawet z metalowymi blokadami - wyrobią się. Powinno się mieć klucz do blokowania kół zębatych.

hmmm..coś pomieszałes. jak odkręcasz wariator to na nim nie ma już koła zębatego? klucz do blokowania nic ci nie da...do odkręcania wariatora trzeba wałek zdemontować.

pozdrawiam

 

[MarcinTM]

Albo użyć klucza, który z tyłu wałka wchodzi w "szczelinę" i blokuję wałek by się nie obracał.

 

[QBA]

Panowie nie wiem jak jest w TS-ach ale w V6 jest miejsce na wałku na klucz 25 którym blokuje się wałek do zluzowania kół więc i może u was tak jest ?

 

[r-sokol]

Nie no..., pewnie że pokręciłem. Wałek w imadło i dopiero wtedy odkręcać wariata. mało spałem ostatnio.
Tak przy okazji: czy silnik AR 32301 (1970cm sześć, 16v) od ar 146 to taki sam jak siedzi w ar156? Bo mam instrukcję serwisową po angielsku takiego silnika w pdfie (i pozostałych silników też) i jeśli tak, to zamieścił bym te instrukcje jakoś na forum albo na jakimś serwerze i zalinkował.
A pytam bo tam jest również opis zakładania paska rozrządu...
I po krótce: TDC na wskaźnik zegarowy i pasek - znaki na pasku ze znakami na kołach...
(ukłon w stronę SG0240 - miałeś rację...)

 

[Majkel]

W 156 silnik AR323o1 to ten sam co w 146. Dopiero po 2000 wkładali 140KM wersje 1.8.

 

[Majkel]

QBA ma już nowy egemplarz blokad. Zrzuta?

 

[r-sokol]

Jak zrzuta to po ile?
Może jakieś zapisy - lista?

 

[Majkel]

Myślę, 20-40zł. Zalezy w ile osób.