• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Amortyzatory tyl

kozak

kozak

Nowy
Rejestracja
Lip 31, 2018
Postów
2,180
Lokalizacja
Wrocław
Auto
BMW 540i
Hej. Czy ktoś się orientuję czy amory z regulacją twardości są twardsze od zwykłych?
Szukam czegoś twardszego od zwykłych w wersji business, bez regulacji. Ktoś pisał kiedyś że przyciskiem od regulacji robią się bardziej miękkie. Bilstein ma w ofercie , ale niedostępne i nie wiadomo kiedy będą...

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka
 
Jeśli masz na myśli amortyzatory z wersji z aktywnym zawieszeniem to:
a) musiałbyś sprawdzić w jaki sposób zrobione jest sterowanie miękko-twardo (napięciem-łatwiej czy PWM-trudniej)
b) z tego co piszą na giuliaforums one nie lubią się z krótszymi sprężynami (po prostu się psują)
c) było już pisane wcześniej, że to nie jest takie proste dwustanowe zawieszenie miękko-twardo. Nawet jeśli jesteś w miękkim trybie to przy gwałtownych ruchach kierownicą lub ostrym hamowaniu zawieszenie się automatycznie usztywnia (do tego służy komputer i czujniki przy każdym z amortyzatorów). Nawet jeśli udałoby Ci się je uruchomić na stałe w trybie "miękko" to miałbyś "kanapę" w stylu amerykańskich krążowników szos. Domyślnie ich charakterystyka jest bardzo miękka i służy do wykorzystania całego skoku w celu zamortyzowania nierówności.
 
woockush napisał:
Jeśli masz na myśli amortyzatory z wersji z aktywnym zawieszeniem to:
a) musiałbyś sprawdzić w jaki sposób zrobione jest sterowanie miękko-twardo (napięciem-łatwiej czy PWM-trudniej)
b) z tego co piszą na giuliaforums one nie lubią się z krótszymi sprężynami (po prostu się psują)
c) było już pisane wcześniej, że to nie jest takie proste dwustanowe zawieszenie miękko-twardo. Nawet jeśli jesteś w miękkim trybie to przy gwałtownych ruchach kierownicą lub ostrym hamowaniu zawieszenie się automatycznie usztywnia (do tego służy komputer i czujniki przy każdym z amortyzatorów). Nawet jeśli udałoby Ci się je uruchomić na stałe w trybie "miękko" to miałbyś "kanapę" w stylu amerykańskich krążowników szos. Domyślnie ich charakterystyka jest bardzo miękka i służy do wykorzystania całego skoku w celu zamortyzowania nierówności.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Właśnie szukam twardszych. Czyli na stałe na twardo.


Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka
 
do Giulii obecnych nie widac, pokazuje 2 do giulii z lat 60/70tych...
 
Jak tam nie mają to poszukaj kontaktu do firmy Zerkopol z Warszawy. Oni mieli ofertę na Bilsteina i ustawiali charakterystykę indywidualnie. Robiłem u nich kilka kompletów do sportu ale też do 166 w cywilu.
 
Jak założysz wersję przełączana ale nie podasz prądu na cewki w amortyzatorach to będziesz miał tryb sport.
Będzie bardziej twardo na tej osi, przy okazji auto będzie słabo jeździło jeśli drugiej osi nie zmienisz bo stracisz balans w ruchach pionowych auta, skręcanie też będzie nienaturalne

Wysłane z mojego CPH2009 przy użyciu Tapatalka
 
Techno napisał:
Jak założysz wersję przełączana ale nie podasz prądu na cewki w amortyzatorach to będziesz miał tryb sport.
Będzie bardziej twardo na tej osi, przy okazji auto będzie słabo jeździło jeśli drugiej osi nie zmienisz bo stracisz balans w ruchach pionowych auta, skręcanie też będzie nienaturalne

Wysłane z mojego CPH2009 przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...
Czyli teoretycznie jak założę przod i tyl i nie podłącze to będzie bardziej twardo niż zwykle bez regulacji ?

Wysłane z mojego SM-G996B przy użyciu Tapatalka
 
Tak, będzie jak w D wersja firm, teoretycznie.
Te Sachs'y tryb awaryjny /brak prądu/ są ustalane na sport, na twardo

Wysłane z mojego CPH2009 przy użyciu Tapatalka
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra