Alfa Romeo 156 3.0 V6 24v Azzurro Fantasia z Lublina ...
- Autor wątku GrzesiekK.
- Data rozpoczęcia
GrzesiekK.
Nowy
- Rejestracja
- Mar 27, 2008
- Postów
- 3,118
- Lokalizacja
- Lublin
- Auto
- BMW E61 545i żony, E61 530xD do orania pola :)
aku aż tyle nie waży żeby przy v-ce miało to znaczenie
Uwierz mi ze czuc jego przelozenie do bagaznika.
wasyl
Nowy
Sledze temat i czekam na hamownie. Jestem bardzo ciekawy czy te wszystkie przerobki maja sens. Powinny miec, ale nigdy nie wiadomo. Subiektywne odczucia mnie nie interesuja. Takze czekam 
GrzesiekK.
Nowy
- Rejestracja
- Mar 27, 2008
- Postów
- 3,118
- Lokalizacja
- Lublin
- Auto
- BMW E61 545i żony, E61 530xD do orania pola :)
Sledze temat i czekam na hamownie. Jestem bardzo ciekawy czy te wszystkie przerobki maja sens. Powinny miec, ale nigdy nie wiadomo. Subiektywne odczucia mnie nie interesuja. Takze czekam
Subiektywne odczucia mnie również nie interesują
Co do hamowni raczej nie wybieram się w najbliższym czasie, raz że nie mam pod ręką w Lublinie sensownej hamowni, dwa że na wyjazdy do Warszawy nie mam czasu za bardzo. Wyznacznikiem czy jest lepiej czy gorzej są dla mnie czasy na lubelskim torze jakie to auto kręci, a kręci coraz lepsze, już tylko bardzo mocne Evo na slicku jest rywalem, reszta pozostała daleeeko w tyle a WRX/STI i innej maści mocnych aut nie brakuje.
Alfistka
Nowy
Lubię to
... i tak ma być, Alfa rządzi
mam nadzieję że kiedyś dane mi bedzie się z Tobą przejechać 
pozdrawiam
GrzesiekK.
Nowy
- Rejestracja
- Mar 27, 2008
- Postów
- 3,118
- Lokalizacja
- Lublin
- Auto
- BMW E61 545i żony, E61 530xD do orania pola :)
Stage 2 budowy ukończony, ile to ma rumaków nie wiem ale napędza się ładnie. Ze startu zatrzymanego 0-180km/h w ~16 sekund.
Specyfikacja:
- customowe portki 54mm równej długości od obu głowic od kolektorów do zejścia w Y-pipe w 2,5 cala
- brak katalizatorów, 1 część wydechu wg. własnego projektu
- brak sond lambda ( nie lubię ekologów )
- wydech 2,5cala, od połowy do tyłu seria GTA
- wałki od 3.2 V6 ustawienie rozrządu na ~ 110 stopni przekrycia faz ssania/wydechu
- większy kolektor ssący pod przepustnicę 84mm, obrabiany kształt kanałów kolektora w stronę głowic
- przepustnica 84mm z Maserati V8
- strojenie Ecumaster DET3 w moim wykonaniu, w sumie jeszcze trochę do poprawienia.
Czas na STAGE3 czyli drugi komplet wałków które posiadam już jakiś czas, 280stopni@11mm wzniosu, dla porównania wałki GTA mają 246stopni~@9,4mm wzniosu.
Jakiś tam filmik jak się napędza, start w 4s nagrania skopany z lekka, 180km/ w ~16s [przepraszam za sposób nagrywania ale ciężko nagrać coś jadąc w pojedynkę trzymając w lewej ręce kierownicę i aparat jednocześnie, do tego zmieniać biegi i patrzeć żeby się w nikogo nie władować]:
Specyfikacja:
- customowe portki 54mm równej długości od obu głowic od kolektorów do zejścia w Y-pipe w 2,5 cala
- brak katalizatorów, 1 część wydechu wg. własnego projektu
- brak sond lambda ( nie lubię ekologów
)- wydech 2,5cala, od połowy do tyłu seria GTA
- wałki od 3.2 V6 ustawienie rozrządu na ~ 110 stopni przekrycia faz ssania/wydechu
- większy kolektor ssący pod przepustnicę 84mm, obrabiany kształt kanałów kolektora w stronę głowic
- przepustnica 84mm z Maserati V8
- strojenie Ecumaster DET3 w moim wykonaniu, w sumie jeszcze trochę do poprawienia.
Czas na STAGE3 czyli drugi komplet wałków które posiadam już jakiś czas, 280stopni@11mm wzniosu, dla porównania wałki GTA mają 246stopni~@9,4mm wzniosu.
Jakiś tam filmik jak się napędza, start w 4s nagrania skopany z lekka
, 180km/ w ~16s [przepraszam za sposób nagrywania ale ciężko nagrać coś jadąc w pojedynkę trzymając w lewej ręce kierownicę i aparat jednocześnie, do tego zmieniać biegi i patrzeć żeby się w nikogo nie władować]:
RRR
Nowy
pozostaje tylko pozazdrościć
Jako, że teraz pracuje w Lublinie to musze poszukać informacji gdzie jest ten tor i może uda sie wybrać, i kto wie może akurat uda sie tą bestie zobaczyć
Jako, że teraz pracuje w Lublinie to musze poszukać informacji gdzie jest ten tor i może uda sie wybrać, i kto wie może akurat uda sie tą bestie zobaczyć
bimsky
Nowy
http://www.youtube.com/watch?v=SjcdQI-7cp4 :>
Jest moc, bez wątpienia ! Zazdroszczę, jak nie wiem co !
Jest moc, bez wątpienia ! Zazdroszczę, jak nie wiem co !
-BamBosZek-
Nowy
Czuje ze zaniedlugo bedzie ogien z rury ;]
Przy takich wałkach to obroty jałowe już nie istnieją ;-)
wasyl
Nowy
No szkoda z ta hamownia. Ale moze kiedys, przy jakiejs okazji sie uda Z filmiku wynika, ze milo sie na obroty wkreca. Nieczesto ktos tuninguje V6 N/A i po prostu jestem bardzo ciekaw jakie tam sa teraz parametry. Moze zrobimy zrzutke
Z filmiku wynika, ze milo sie na obroty wkreca. Nieczesto ktos tuninguje V6 N/A i po prostu jestem bardzo ciekaw jakie tam sa teraz parametry. Moze zrobimy zrzutke 
rybakmj
Nowy
Pięknie to idzie,szacunek za modzenie w N/A.Moc pewnie oscylująca w przedziale wyniku GTA.Gratulacje szybkiego już wozu .Ciekawe jaki masz teraz AFR .
Ostatnia edycja:
bimsky
Nowy
Obstawiam, że optymalny. ;]
-BamBosZek-
Nowy
Ja mysle ze wyzej niz GTA ;]
GrzesiekK.
Nowy
- Rejestracja
- Mar 27, 2008
- Postów
- 3,118
- Lokalizacja
- Lublin
- Auto
- BMW E61 545i żony, E61 530xD do orania pola :)
Mały update w temacie ;]
Ostatnimi czasy podczas jednej z imprez i zażartej walki z Lancerami udało mi się pierdyknąć pierwszego dzwona/wycieczkę w plener tego sezonu ;] W skrócie było już za szybko w pewnym miejscu, za mocno opóźnione hamowanie i niestety ale się nie udało utrzymać w "czarnym" wybór był albo walić przodem albo coś kombinować no i wykombinowałem że poświęcę tył kosztem dzwonienia przodem .... auto nadawało się do powrotu do domu tylko na lawecie, połamałem wahacze poprzeczne, wahacz wleczony, sanie tylnego zawieszenia, zdemolowałem tylny amortyzator KW ;/ co mnie najbardziej boli, muszę sprawdzić jeszcze co z felgami bo z przedniej zdjąłem oponę więc coś przyjęła zdrowo na siebie, tylna przyjęła strzał bokiem patrząc po szkodach w zawieszeniu znaczny więc kto wie co z nią :/
Generalnie jak mówi stare dobre porzekadło, kto grubo idzie jebn@ć musi no i jebł.....m ;]
By grzesiekv6 at 2012-07-22
By grzesiekv6 at 2012-07-22
Jako że tylny zawias połamany, przyspieszyło to tylko kolejny etap prac który już dawno tkwił w głowie, w miejsce seryjnych do niczego w sporcie nie nadających się wahaczy poprzecznych, które przy jeździe na slicku zmieniają geometrię tyłu jak chcą co zakręt (które i tak miałem zresztą wzmocnione wstawionymi do wnętrza pełnymi prętami fi 12mm po czym przestały tańczyć ale i tak gumy tulei robiły swoje) zdłubałem dziś sobie takie oto coś:
By grzesiekv6 at 2012-07-30
Tak tak, dobrze widzicie rurowe wahacze poprzeczne na unibalach [łożyskach sferycznych], pozbywam się w ten sposób wszelkiej uginającej się gumy w tylnym zawieszeniu mającej wpływ na geometrię [zbieżność tyłu], dodatkowo wahacze mają możliwość płynnej regulacji długości na zasadzie śruby rzymskiej, co daje mi nieograniczoną możliwość zabawy z regulacją kąta pochylenia tylnych kół i ich zbieżności .... uff w końcu to co fabryka spaprała się poprawi ;]
Teraz pora na przód ... docelowo chcę uzyskać około -3.5 stopnia pochylenia kół przednich i -2,5 do -3,0 stopnia pochylenia kół tylnych, wtedy zaczyna się zabawa z Alfą w zakrętach ;]
Ostatnimi czasy podczas jednej z imprez i zażartej walki z Lancerami udało mi się pierdyknąć pierwszego dzwona/wycieczkę w plener tego sezonu ;] W skrócie było już za szybko w pewnym miejscu, za mocno opóźnione hamowanie i niestety ale się nie udało utrzymać w "czarnym" wybór był albo walić przodem albo coś kombinować no i wykombinowałem że poświęcę tył kosztem dzwonienia przodem .... auto nadawało się do powrotu do domu tylko na lawecie, połamałem wahacze poprzeczne, wahacz wleczony, sanie tylnego zawieszenia, zdemolowałem tylny amortyzator KW ;/ co mnie najbardziej boli, muszę sprawdzić jeszcze co z felgami bo z przedniej zdjąłem oponę więc coś przyjęła zdrowo na siebie, tylna przyjęła strzał bokiem patrząc po szkodach w zawieszeniu znaczny więc kto wie co z nią :/
Generalnie jak mówi stare dobre porzekadło, kto grubo idzie jebn@ć musi no i jebł.....m ;]
By grzesiekv6 at 2012-07-22
By grzesiekv6 at 2012-07-22
Jako że tylny zawias połamany, przyspieszyło to tylko kolejny etap prac który już dawno tkwił w głowie, w miejsce seryjnych do niczego w sporcie nie nadających się wahaczy poprzecznych, które przy jeździe na slicku zmieniają geometrię tyłu jak chcą co zakręt (które i tak miałem zresztą wzmocnione wstawionymi do wnętrza pełnymi prętami fi 12mm po czym przestały tańczyć ale i tak gumy tulei robiły swoje) zdłubałem dziś sobie takie oto coś:
By grzesiekv6 at 2012-07-30
Tak tak, dobrze widzicie rurowe wahacze poprzeczne na unibalach [łożyskach sferycznych], pozbywam się w ten sposób wszelkiej uginającej się gumy w tylnym zawieszeniu mającej wpływ na geometrię [zbieżność tyłu], dodatkowo wahacze mają możliwość płynnej regulacji długości na zasadzie śruby rzymskiej, co daje mi nieograniczoną możliwość zabawy z regulacją kąta pochylenia tylnych kół i ich zbieżności .... uff w końcu to co fabryka spaprała się poprawi ;]
Teraz pora na przód ... docelowo chcę uzyskać około -3.5 stopnia pochylenia kół przednich i -2,5 do -3,0 stopnia pochylenia kół tylnych, wtedy zaczyna się zabawa z Alfą w zakrętach ;]