Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

Jaki olej byś wybrał/wybrała?

  • Motul

    Głosów: 49 21.9%

  • Vavoline

    Głosów: 39 17.4%

  • Castrol

    Głosów: 7 3.1%

  • PENRITE

    Głosów: 12 5.4%

  • MILLERS OILS

    Głosów: 34 15.2%

  • Selenia

    Głosów: 14 6.3%

  • Yacco Lube

    Głosów: 1 0.4%

  • Texaco

    Głosów: 1 0.4%

  • Total

    Głosów: 3 1.3%

  • Mobil

    Głosów: 4 1.8%

  • RAVENOL

    Głosów: 14 6.3%

  • Shell

    Głosów: 16 7.1%

  • Fuchs

    Głosów: 4 1.8%

  • Midland

    Głosów: 0 0.0%

  • Eurol

    Głosów: 9 4.0%

  • Liqui Moly

    Głosów: 17 7.6%
  • Łącznie głosujących
    224
A, to zgoda, ale dopóki olej spełni wymagania normy dla SAE 40 to dla silnika nie powinno być różnicy. W końcu możesz kupić 5W-40 z lepkością w 100 stopniach mniejszą niż w 0W-40, a norma nadal będzie spełniona.
 
Teoretycznie mógłbyś kupić Castrola spełniającego normę SAE i nie powinno być dla silnika różnicy.... z naciskiem na teoretycznie ;)

Najlepszym wyjściem byłby 0W50 ale takich praktycznie nie ma a jak już jest np. eneos to niewiele rożni się od standardowego 5W50
 
Ostatnia edycja:
Piszecie tylko o właściwościach reologicznych (lepkości itd) a to co się dzieje na powierzchni metalu po mieszaniu różnych dodatków w losowo wybranych proporcjach i nigdzie nie badanych/testowanych) to zupełnie inna kwestia jak i wpływ na ochronę i zużycie silnika.
 
Pływak napisał:
Teoretycznie mógłbyś kupić Castrola spełniającego normę SAE i nie powinno być dla silnika różnicy.... z naciskiem na teoretycznie ;)

Najlepszym wyjściem byłby 0W50 ale takich praktycznie nie ma a jak już jest np. eneos to niewiele rożni się od standardowego 5W50
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ten ENEOS to jest takie mocno naciągane 0w50 bo widziałem gdzieś analizę, gdzie parametry odpowiadały lepkości 0w40 a nie 0w50.
 
Millers CFS NT 5W40 czy Millers XF 5W40 LL + Archoil 9100 ? XF z Archoilem jest tańszy, licząc zapotrzebowanie na ~7l oleju ;) Może inna marka lub konfiguracja gdzie 1L opakowania oleju kosztuje podobnie jak w tych wcześniej wymienionych?
 
Fuchs Titan Race Pro S 5w40 - bardzo dobry olej, co najmniej na poziomie Millers CFS NT 5W40 i mogę pochwalić się, że wprowadzam go w końcu do oferty :D Kolega wlyszkow może coś więcej na temat tego oleju powiedzieć. Dla Millersa XF dobra alternatywą jest Meguin Super Leichtlauf 5w40 - tańszy ale prawdziwy syntetyk.
 
nieskazitelny napisał:
Millers CFS NT 5W40 czy Millers XF 5W40 LL + Archoil 9100 ? XF z Archoilem jest tańszy, licząc zapotrzebowanie na ~7l oleju ;) Może inna marka lub konfiguracja gdzie 1L opakowania oleju kosztuje podobnie jak w tych wcześniej wymienionych?
Kliknij, aby rozszerzyć...

XF + AR9100 wyjdzie dobrze, oczywiście do zastosowań cywilnych.
 
Zależy jak mocno dajesz w kość silnikowi. Jazda torowa to jednak zupełnie inna bajka więc wymagania odnośnie oleju tez są inne. Jak ma być pół-wyczynowo to można pomyśleć o oleju bardziej sportowym i tutaj masz Penrite z serii Premium lub Racing (5w50 Premium powinien być ok.), Millersa CFS NT czy Fuchsa RACE Pro S. Z tym, ze do codziennej jazdy Fuchs sprawdzi się lepiej niż Millers CFS. Dobrym wyborem jeśli auto jest użytkowane przede wszystkim cywilnie będzie też Penrite 0w40. Seria Penrite 10tents Premium to takie pół racingowe oleje, które doskonale sprawują się w codziennej eksploatacji.
 
tomek evo napisał:
Zależy jak mocno dajesz w kość silnikowi. Jazda torowa to jednak zupełnie inna bajka więc wymagania odnośnie oleju tez są inne. Jak ma być pół-wyczynowo to można pomyśleć o oleju bardziej sportowym i tutaj masz Penrite z serii Premium lub Racing (5w50 Premium powinien być ok.), Millersa CFS NT czy Fuchsa RACE Pro S. Z tym, ze do codziennej jazdy Fuchs sprawdzi się lepiej niż Millers CFS. Dobrym wyborem jeśli auto jest użytkowane przede wszystkim cywilnie będzie też Penrite 0w40. Seria Penrite 10tents Premium to takie pół racingowe oleje, które doskonale sprawują się w codziennej eksploatacji.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Właśnie o coś takiego mi chodzi. Głównie auto będzie do codziennej jazdy ze sporadycznymi występami na torze, dlatego olej, który również na co-dzień będzie dobrze się spisywał jest jak najbardziej pożądany. Dlaczego Fuchs lepszy od Millersa?
 
Fuchs jest przyjaźniejszy dla silnika w codziennej eksploatacji gdyż ma podobno lepsze właściwości w niskich temperaturach i wolniej ulega degradacji. Tak przynajmniej słyszałem.
Seria NT Millersa jest ukierunkowana jeszcze bardziej niż Fuchs w kierunku sportu i z tego co wiem technologicznie jest w większym stopniu nastawiony na pracę z wysokimi obciążeniami. I jeden i drugi olej należy często wymieniać ale Millersa podobno częściej. Millers może być za to ciut lepszy w ekstremalnych warunkach, choć zdania na ten temat są podzielone. Tylko do sportu brałbym chyba Millersa ale codzienna jazda +sport to lepszy może być Fuchs. Oczywiście mowa o Fuchs Titan Rece Pro S 5w40 (SILKOLENE) produkowanym wyłącznie w GB i nie mającym chyba nic wspólnego z "normalnymi" olejami Fuchsa.
 
Używam Millersów CFS i CFS NT w wielu cywilnych autach (w tym w swoich 3 Alfach) i jestem bardzo zadowolony.
Tylko jedno z tych aut jest użytkowane torowo, reszta cywilna, dynamiczna jazda.
Do V6 często zalewamy CFSa, do Subaru również, i wszystko jest w najlepszym porządku.
Dla przykładu Millers CFS 10w60/10w50 NT w niskich temperaturach ma charakterystykę jak olej klasy 0w40, silnik jest cichy i gładko pracuje. Ciśnienie rośnie zdecydowanie wcześniej niż na innych olejach. W BMW na pewno ogólnie na Millersach vanosy pracują ciszej niż na innym konkurencyjnym oleju.
Stosujemy te oleje od ładnych kilku lat, wymiana najczęściej co rok.
Żeby nie było, nikogo na nic nie namawiam, pisze tylko spostrzeżenia swoje i naszych klientów. Cena ? Cena jak cena, kwestia dogadania.
 
Takie pytanie: czy Specol 5W40 będzie dobry do silnika 1.4 T-jet 150KM, i co wlać do skrzyni M32, aby oddalić/zażegnać widmo remontu?
Przebieg 102 kkm, jazda w większości miejska?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra