Wymiana turbo i FMIC. 166 sportronic.

Powiem Ci inaczej.
Turbo sprężarka która kupiłeś jest do dupy, przepraszam za brutalność.
IC Wejdzie wydajniejszy.
A zanim napisze coś co wieku stwierdzi za kontrowersyjne...

Aktualnie na seryjnym turbo, fmic i kilku innych modyfikacjach mam ok 250KM I 480Nm


Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 
Mi przy 440Nm czasem się ślizga praktycznie nowe sprzęgło w okolicy obrotów gdzie jest maksymalny moment. Natomiast co do mocy na seryjnym IC to dało się zrobić ok 205koni bo cokolwiek wyżej dolot gotował się na tyle, że już dosyć mocno dymiło. Więc tak jak pisze KaaC, jest kilka restrykcji które się ujawniają o wiele wcześniej niż leżą granice oryginalnego turbo.
Jak zmontuje do końca Fmic to pojadę na poprawkę softu i zobaczymy na ile to było ograniczeniem. Natomiast jeśli tak jak pisze autor wątku chce dosyć niski moment a dowalić boostu na górze to najpierw downpipe bo tam jest bardzo duże ograniczenie przepływu, do tego FMIC bo seryjny to śmiech i jeszcze to jego umiejscowienie...
 
Na seryjnym IC miałem 228KM i 458Nm całkowicie bezdymnie [emoji6]

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
A co do sprzęgła, miałem. Seryjne przy 460Nm i się nie ślizgało. Coś masz nie tak, przyjrzyj się do koła zamachowego.
Ponadto ja u siebie mam kevlar i docisk z 159.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 
Tak kiedyś się Ciebie o to pytałem, ale wiesz jak jest, każdy egzemplarz jest inny. Ty z tego co pamiętam robiłeś kompletny remont głowicy, ja nie i nie zamierzam chyba, że coś się tam sypnie. Do wtryskiwaczy też nie było zagladane, ale przelewy i korekty są w normie więc też nie mam zamiaru. Ogólnie jeśli chodzi o osiągi to na tą chwilę dla mnie i na to jak i do czego używam tego auta jest w zupełności wystarczająco, tylko przy ok 140km/h na tempomacie mam w dolocie okolice 70 stopni dlatego inny IC bo nie jest to zbyt dobra sytuacja, zważając na fakt, że z taką prędkością najczęściej podróżuje w trasie.
Co do sprzęgła to na razie widziałem tylko lekkie falowanie obrotomierza podczas przyspieszania ok 2300-2800obr i tylko na 4 biegu, w zimny dzień; na 3 i 5 biegu tego nie zauważyłem więc może to tylko jakaś anomalia obrotomierza. Sprzęgło seria ma przejechane ok 30kkm a wymieniane dlatego, że sypnął się dwumas. Teraz jest po regeneracji wsadzony i na razie te 30kkm bez problemu przejechał.
 
Bardzo dziwne jest to co piszesz - na prawdę, bez urazy.
Ok 70st w dolocie przy spokojnej jeździe na serii IC przy 140Km/h... Masakra.
Tyle to jest jak butujesz wokół komina.

Żeby było spoko temperatura w dolocie powinna się plasować na poziomie max 50st przy piłowaniu.

Odezwij się na priv, aż ciekawi mnie ten temat.

Na tą chwilę u mnie przy dawce powyżej 100mm3 mam 41 st w dolocie przy granicach 230kmh/h i egt na poziomie 960st

Wracając do tematu.
Nie mam w tym silniku zrobionej głowicy.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 
Wiesz co zobacz dokładnie u siebie w okolicy tej prędkości właśnie bo w/g mnie akurat w okolicy tej prędkości musi się robić jakieś zawirowanie przy IC ponieważ poniżej i powyżej tego tzn przy ok 120km/h i powyżej 150-160 już robi się jakieś 10 stopni mniej. I wyżej zbliżając się do 200km/h nie rośnie więc może akurat ja to wyłapałem a Ty nie albo nie wiem jeszcze jaka może być tego przyczyna. Tak czy inaczej tak jak pisałem na trasie dosyć często tej prędkości się trzymam i coś musiałem z tym zrobić. Jak przyjdzie reszta gratów to będę robil testy a jak lekkie w tej chwili dymienie przy max bucie zniknie to spróbuje poprawić soft na górze bo robiłem specjalnie pod to downpipe a ograniczenie okazało się gdzie indziej.
 
agravity napisał:
Wiesz co zobacz dokładnie u siebie w okolicy tej prędkości właśnie bo w/g mnie akurat w okolicy tej prędkości musi się robić jakieś zawirowanie przy IC ponieważ poniżej i powyżej tego tzn przy ok 120km/h i powyżej 150-160 już robi się jakieś 10 stopni mniej. I wyżej zbliżając się do 200km/h nie rośnie więc może akurat ja to wyłapałem a Ty nie albo nie wiem jeszcze jaka może być tego przyczyna. Tak czy inaczej tak jak pisałem na trasie dosyć często tej prędkości się trzymam i coś musiałem z tym zrobić. Jak przyjdzie reszta gratów to będę robil testy a jak lekkie w tej chwili dymienie przy max bucie zniknie to spróbuje poprawić soft na górze bo robiłem specjalnie pod to downpipe a ograniczenie okazało się gdzie indziej.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Przy 230kmh automat z seria IC miał 63st w dolocie. Osobiście sprawdziłem

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 
Tak ale właśnie pisze, że u mnie aż taka wysoka temperatura jest przy tych 130-140akurat. Jak zwiększam prędkość powyżej 150 to już jest ok 60 stopni i jak jadę jeszcze szybciej to już nie rośnie specjalnie więc nie zaprzeczam temu co mówisz, że ten IC seryjny coś tam ogarnia jednak w/g mnie samo jego umiejscowienie gdzie połowa jest schowana za belką przednią może powodować tego typu anomalie.
Jak miałem Mazdę 3MPS gdzie IC był na górze silnika a wloty poprowadzone kanałami w masce to całość była tak mało wydajna, że w lato po mieście miało się wrażenie, że turbo wogole nie wstaje. Mimo, że powierzchnia IC była naprawdę duża. Na trasie przy prędkościach działało to spoko natomiast wokól komina kompletnie nie dzialalo przez umiejscowienie IC.
 
Prace na pewien okres ustały z powodu wymiany silnika ;)

- Obecnie turbo siedzi
- Dolot wyczyszczony łącznie z kanałami w głowicy
- wtryski 308
- Pompa cr BMW R75 custom
- FMIC turboworks
- Dolot cały 88mm do turbiny
- turbo - ic - kolektor 55 mm
- wydech na dniach 76mm bez tłumików nierdzewka


W przyszłych 2 miesiącach remont skrzyni / wzmocnienie i program.
Celem jest 1800 bar na listwie i wyciśnięcie ile się da bez dymu. Jak będzie mniej niż 285 koni to będę niezadowolony ;

Wstawiam też wykres przed tuningiem ( Na nowym silniku )

Ostatnie zdjęcie to powód wymiany silnika + lekko zarysowan wał na 3 cylindrze.

112.jpg
113.jpg
114.jpg


Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka
115.jpg

116.jpg
 
Ostatnia edycja:
Przy nacinaniu pasa tak i tak lepiej dać dwustronny z bandażem bazaltowym.
A co do nacinania pasa... Auto Ci się w pół pewnie złamie hehe

Wysłane z mojego Pixel 4a (5G) przy użyciu Tapatalka
 
Dwustronne były za mało wydajne przy moich założeniach mocowych. Ten który tam upchałem jest do 360 koni. Te mniejsze chyba były do 250 co mnie średnio zadowalało. Nie chcę żeby minw ciepły dzień obcinali moc do ... Nieiwem ... Powiedz 220 koni ;). W ogóle trochę szedłem na kompromis między dobrym daily a mocą. Z tego silnika to można i 400 koni zrobić tyle że na dole jest nic do 3000 obrotow. To ma wstawać jak seria ( prawie ) ale góra iść do oporu. Mam taki zapas na układzie zasilania że przy innym turbo np. 2265 wyjdzie spokojnie 340 koni.

Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka
 
Kwestia jakie turbo wrzucisz.
Ja mam 240KM 504Nm na seryjnym turbo. Nm mocno się podniósł z racji tego, że nie ma już czym dmuchać.
Gtb mam uszykowane, ale brak czasy, żeby to składać

Wysłane z mojego Pixel 4a (5G) przy użyciu Tapatalka
 
U mnie jest hybryda z 159 210przygotowana przez Peruna. Takie 2060 na sterydach. Zobaczymy jak dmuchnie gdy konwerter zrobię ;) narazie zrobię kreski " na sucho"

Przy okazji: jest w Polsce firma która modyfikuje lock-up tak że nasz konwerter w aisinie przeniesie dużo dużo więcej momentu. Potrzeba do tego jednak nowych zaworów sterujących.

Ponadto jest też firma w stanach która modyfikuje naszą skrzynie nawet do poziomów 500 i 700 koni . Koszt takiej zabawy to około 4000 $. Lub można zamówić części i dać komuś w polszy do roboty. Generalnie ludziki z Volvo mocno to grzebią bo tam przy turbo 2.5 R5 siedział albo 55-50 lub 55-51 ( wersja pod awd )

Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
Oil catch tank z turboworks.pl ... Razem z jak widać na zdjęciu, całkowitym usunięciem EGR, kończymy z gnojem w kolektorze i zasranymi kanałami w głowicy. Pompa cr od BMW siada Plug&Play po wcześniejszej zmianie przedniej obudowy. Dosłownie 3 śruby do ogarnięcia. No i zdjęcie wielkości intercoolera. Trochę mi się przeciąga składanie bo mój mechanik ma strasznie zawalony plac. Problem był z zasilaniem turbo w olej ale już jest to ogarnięte. Spawanie przodu jakoś w granicy 2 tygodni mam nadzieję.
92.jpg
93.jpg
94.jpg


Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka
 
Cóż. Wiesz już jakie opinie są o wycinaniu elementów nośnych karoserii :lol: zwiąż to chociaż sznurkiem żeby zderzak Ci nie pękał :sarcastic:
 
Wspawamy kawałek szyny kolejowej , tak żeby alfa przy hamowaniu nurkowała w asfalt ;)

Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka
 
A tak patrzę teraz, że przecież pod belką weszłyby dwa niskie szeregowo. Uniknąłbyś bezczeszczenia :)
 
Myślę, że mniejsza ingerencją jest jednak nacięcie niż definitywne wycięcie.

Ale przy jednostronnym idzie zachować karoserie w całości bez dotykania pasa przedniego - przerabiałem ten temat.


Wysłane z mojego Pixel 4a (5G) przy użyciu Tapatalka
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra