• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Wentylator

Szef

Szef

Nowy
Rejestracja
Cze 7, 2007
Postów
1,207
Lokalizacja
Olsztyn
Auto
Alfa Romeo 156 1.8 TS 140 KM 2002r
Dziś próbowałem uruchomić drugi bieg wentylatora za pomocą FES-a Niestety nie udało się.

Kiedyś czytałem że przy jednym wentylatorze odpowiada za to jakaś cewka czy opornik. Zlokalizowałem go na chlodnicy i wykręciłem



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Na obudowie pisze że jego opór powinien wynosić 0,3 Ohma. U mnie czy jest on zimy czy ciepły daje 0.

Chyba wszystko wskazuje na to ze jest uszkodzony ??

Jak ta część się nazywa i jaki to mnie wiecej moze byc koszt ??
 
Czasem można na allegro kupić cały wentylator z oporicą za grosze. Mi ostatnio tak się udało : wentylator z opornicą za 50 zł.
A wentylator leży i jeść nie woła ;)
 
Szef napisał:
Na obudowie pisze że jego opór powinien wynosić 0,3 Ohma. U mnie czy jest on zimy czy ciepły daje 0.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Tak małą oporność trudno zmierzyć uniwersalnym multimetrem.
Jeśli pokazuje 0 to znaczy że ma przejście lub zwarcie .
W takim układzie wentylator powinien się kręcić.
Jeśli zrobiłeś poprawnie pomiar to usterki trzeba szukać gdzie indziej.
 
Dariusz156 napisał:
W takim układzie wentylator powinien się kręcić.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wentylator się kręci i wszystko z temperaturami jest ok Wyglada tylko na to ze nie ma II biegu ale nie potrafie tego sprawdzić bo autko nie rozgrzewa się do tak wysokiej temp Wystarczy mu załączenie jedynie pierwszego biegu
 
U mnie jest odwrotnie - wentylator nie kręci na I biegu. Podczas testu FES-em wynik jest pozytywny, a wentylator na I biegu się nie załącza. Ciekaw jestem gdzie tkwi przyczyna?
 
U kolegi krusz-a na FES-ie działa test obu biegów
Ma taką samą wersje autka jak ja z 1 wentylem
 
Możesz sprawdzić biegi wentylatora za pomocą programiku ( oczywiście jeśli masz kabel do alfy ).
A żeby sprawdzić sam drugi beg wentylatora czy działa, wystarczy na włączonym silniku odłącz czujnik temperatury z termostatu. Wentylator powinien załączyć się po bardzo krótkiej chwili na drugim biegu.
U siebie sprawdzałem oby dwa sposoby bo miałem podobny problem.
 
Tak jak pisał Szef, u mnie oba biegi w teście z FESa działają, słychać różnicę między I a II.
Warto zauważyć, że tylko pojazdy z klimą mają II bieg, z tym, że chyba 99% alf ma klime...
 
Kupowanie używanego opornika chłodnicy jest bez sensu. Jest to element który dosyć często ulega uszkodzeniu i wygląda jak na zdjeciach z początku tematu.
W tym konkretnym przypadku kupowanie używki jest bardzo ryzykowne. Sugeruję też zrezygnować z wsuwanych styków i przylutować przewody na stałe -nagminne jest przegrzewanie styków - przez ten opornik płynie całkiem spory prąd.
 
a po ile on u Ciebie stoi bo w IC i Gordonie narazie nie maja a mam tam spore znizki :/
 
Ostatnia edycja:
Wygląda na to, że jak w mojej nie kręci na I biegu, to uszkodzony jest opornik. Po pracy sprawdzę i jak co to kupię w autosklep24 bo macie dobrą cenę
 
Opornik zamówiony Czekam na listonosza :)
 
Opornica wyjęta. Okazało się, że drut cały, a przyczyną awarii I biegu było "puszczenie" zgrzewu w miejscu, w którym obejma opornika łączy się z wyjściem konektorowym. Przewierciłem obie blaszki wiertłem 2 mm i znitowałem. Podczas testowania FES-em nareszcie wyraźnie słyszę jak załącza się I bieg. Oczywiście jest to rozwiązanie doraźne ponieważ przez element płynie dosyć spory prąd, ale pojeżdżę trochę i poobserwuję.
 
Bardzo często przegrzewają się styki. Latem na klimie w mieście I bieg chodzi praktycznie na okragło.
 
Niestety po wymianie tego opornika nadal nie uruchamia sie II bieg
Być może wina znajduje sie po stronie przekażników. Gdy załącza sie I bieg ( przy odlaczonym wentylatorze ) wyraźnie slychac jak cyka któryś przekaźnik przy II już nic.

Jak mozna sprawdzić przekażniki



piny w kierunku zegara 86,87,85,30




piny w kierunku zegara 86,87(87a),85,30


Jesli tu nie znajde problemu to byc moze ma to zwiazek z nie załączającą się klimą (pusta)
 
Te szerokie końcówki są od styków roboczych, których zadaniem jest dostarczenie zasilania silnika wentylatora. Węższe to sterowanie przekaźnika(85,86). Do wąskich podłącz + i - i ma stukać. Jeśli nie usłyszysz kliknięcia - przekaźnik do wymiany.
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra