Temat rzeka, jaki olej lejecie/polecacie??

Jaki olej byś wybrał/wybrała?

  • Motul

    Głosów: 49 22.0%

  • Vavoline

    Głosów: 39 17.5%

  • Castrol

    Głosów: 7 3.1%

  • PENRITE

    Głosów: 12 5.4%

  • MILLERS OILS

    Głosów: 34 15.2%

  • Selenia

    Głosów: 14 6.3%

  • Yacco Lube

    Głosów: 1 0.4%

  • Texaco

    Głosów: 1 0.4%

  • Total

    Głosów: 3 1.3%

  • Mobil

    Głosów: 4 1.8%

  • RAVENOL

    Głosów: 14 6.3%

  • Shell

    Głosów: 16 7.2%

  • Fuchs

    Głosów: 4 1.8%

  • Midland

    Głosów: 0 0.0%

  • Eurol

    Głosów: 9 4.0%

  • Liqui Moly

    Głosów: 16 7.2%
  • Łącznie głosujących
    223
Jedyny olej jaki mi wiadomo, który ma "fabrycznie" w swoim składzie jakiś ułamek WS2, to Millers CFS NT (również w tym dodatku jest Molibden i WS2 oczywiście % mniej, gdybyśmy sami dolali sam WS2). Być może jest więcej producentów którzy stosują WS2, jednak na chwilę obecną jedynym znanym mi olejem to ten Millers. Gdyby ktoś kupił zwykłego CFSa i dolał ten dodatek na pewno uzyska znacznie lepszy olej niż CFS NT. Oczywiście ten dodatek można stosować do oleju mineralnego, półsyntetycznego, syntetycznego, pełnosyntetycznego.

Info od znajomego (Wlyszkow):
"Millers dodaje trochę nano ws2 w olejach Nanodrive ale coś tam spaprali z bazą i chyba przesadzili z molibdenem (ta mieszanka działa już inaczej) i coś te oleje dziwnie się spisują i gorzej niż zwykłe CFS. Przy samym nano WS2 jest lepiej."
 
Ostatnia edycja:
Dobrz olej,dobrego producenta powinien zawierac juz pakiet dodatkow.W koncu to jego technologia i daje parametry ktore olej powinien utrzymywac.W olejach stosuje sie i tworzywa i molibden i wiele innych wlacznie z nano techno.Ja osobiscie nie jezdze po torze,nie mam odpowiednio przygotowanego silnika zeby tesstowac takie oleje wiec trzymam sie oleju ktory zaleca producent mojego samochodu,to jest święte i wystarczajace.Nie koniecznie musi to byc polecany na tamte czasy przez producenta silnika olej ale o takich badz wyzszych parametrach.Najwazniejsze zeby korba nie wyszla bokiem:D
 
W olejach z niskiej półki (znaczna ilość olei na naszym rynku), możesz zapomnieć o jakichkolwiek dodatkach nano, są tam podstawowe dodatki przeciwzużyciowe. Ludzie szczególnie posiadający TSy mają problemy z panewkami i korbowodami, tutaj właśnie ten dodatek idealnie się sprawdzi, znacznie zmaleje ryzyko awarii. Od dosyć dawna polecałem płukanki, wtedy mało kto o nich wiedział, podobnie jest z tym dodatkiem mało kto słyszał o nim, a na pewno ludzie tak jak w przypadku płukanek będą bardzo zadowoleni.
 
Ostatnia edycja:
Pytanko - AR 159 16V JTDm ( 150 km ) 165000 tys km przebiegu

Autko aktualnie jeździ na jakims CASTROLU 5W30 pod DPF.

Za niedługo zostanie zrobiony remap plus wycięcie dpf i zaślepieenie EGR. W związku z powyższym chce zmieć olej ( i tak bym zmieniał z CASTROLA na LM ) ale w związku z powyższym pozostać na 5W30 czy przejść na 5W40 który jest odporniejszy na wyższe temp co by teoretycznie było wskazane po remapie.

Biore pod uwagę paletę oleji LM.

Któryś z TOP TEC ? 4100 5W40 ( jest to prawdziwy pełny syntetyk ? ) czy pozostac na 5W30 i TOP TEC 4200 albo 4300.

Inna opcją jest jeszcze SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40

Wogóle jaka jest różnica miedzy TOP TEC a SYNTHOIL HIGH TECH ? Wyczytałem że SYNTHOIL HIGHT TECH jest to jeden z nielicznych PEŁNYCH syntetyków. Jak jest z TOP TEC ?
 
@Qbaas , to w takim razie nie polecasz Millersa CFS NT ? Bo ja na chwilę obecną żeby nie było postanowiłem przetestować olej Millers 10W60 CFS i póki co jak mam być szczery to jakiejś różnicy nie ma chyba ;) Może minimalnie lepiej z kulturą pracy. A wcześniej jeździłem na Castrolu Edge który podobno jest bardzo złym olejem. Jeszcze jedno mam spostrzeżenie - olej teraz jest ciągle póki co przejrzysty i czy to dobrze czy źle? Bo nie wiem czy aby napewno dobrze, bo może świadczy to o tym że olej gorzej wypłukuje bród? :P Sam nie wiem..

A czemu pytałem o Millersa NT ? Bo chciałem w ramach testowania użyć tego oleju i zobaczyć czy rzeczywiście jest jakaś różnica. A teraz słyszę że lepiej mieć zwykłego CFS'a i dolać ten dodatek? :P
Tak jak Darek powiedział - nie jeżdżę na torze czy coś, ostatnio wręcz jeżdżę jak emeryt :P Więc może śmieszne jest stosowanie takiego dobrego oleju, ale po prostu chce sprawdzić co powie na to silnik i czy będzie różnica odczuwalna dla szarego człowieka ;)

P.S. 10W60 - dlatego że jednak jak silnik ciepły to czasem deptam do odcinki :P i na trasach sporo jeżdżę z prędkościami rzędu 180 więc jednak te 60 jest przydatne myślę, a generalnie mój silniczek ma bardzo mały przebieg - 130 tys. km a chce nim sporo zjeździć więc dbam o niego :P

Sorki, trochę się rozpisałem :D
 
Pampik
Na zimę zostawiłbym 5W-30, co do Top Tec jest to zwykły syntetyk. Jednak zrezygnowałbym z Castrola.

hitman047
Na zimę nie stosowałbym 10W-60 (zimą zbyt wysokie opory), w zupełności wystarczy 5W-50. Co do dodatku kup zwykłego CFSa lub 300V i dolej do niego dodatek w wersji Sport.

Nie zaleca się dodawania dodatku Sport, do oleju nie racingowego.
 
Ostatnia edycja:
To jest jakaś konkretna przyczyna że Castrol jest złym olejem, czy tak poprostu?
 
Hitman olej masz i będziesz miał takiego koloru ponieważ jeżdzisz na LPG i to jest normalny objaw,przy zasilaniu tylko Pb jest ciemniejszy.To normalne zachowanie akurat,chodzi o produkty spalania z danego paliwa.W tym przypadku LPG jest zwyczajnie czystsze,w omjego ojca UNO z 91r czasem jest kiepso odczytac stan oleju bo ciagle jest czysty:P
 
Castrol Edge jest średniakiem wśród olei (nie piszę już o Magnatecu, bo to jest najniższa póła), również nie polecam Castrola ze względu na masę podróbek. Ludzie zobaczą reklamę w telewizji i myślą jak dobrym producentem jest Castrol, a tak nie do końca jest.
 
Qbass z castrola zmienię na pewno :) najpierw płykanka środkiem z LM a później jakiś porządny olej. Piszesz że na zime zostawić 5W30 ale później przyjdzie lato i bedzie po remapie więc w ogóle zostac na 5.w30 czy moje widzimisie odnośnie przejścia na 5w40 jest bezpodstawne ?

Jeszcze co do oleji to sie naczytałem trochę i z info jakie wyczytałem wynika że pełno syntetyczne oleje to 0W a mineralne to 15W. To co jest pomiędzy to juz półsyntetyki z większa bądz mniejsza domieszka dodatów itd itp. Jedynymi producentami który oferują w pełni syntetyczny olej 5w to własnie Liquy Moly, Motul , Vavloine i coś jeszcze pwenie by sie znalaząło. Ale jest tego bardzo mało. Ogólnie prducent nie odpowiada ze to co jest na opakowaniu może pisac że to full syntetyk a tak na prawdę będzie to olej HC ( hydrokrakowane czy jakoś tak ) i do full syntetyka bardzo mu daleko.

Dlatego ciekawi mnie jaką jaka jest różnica miedzy TOP TEC a synthoil High tech . Bo ten drugi to pełny syntetyk jakich mało na rynku a top tec ?
 
Ostatnia edycja:
Latem jak będziesz dosyć ostro dawał w podłogę to można zalać 5W-40 na dobrej bazie. Zimą na pewno lepiej się spisze 5W-30.
 
Poprzednią zimę przejeździłem na 10W60 Castrol Edge i nie było najmniejszych problemów, a teraz chyba specjalnie nie będę zmieniał oleju bo te 10 tys. km pewnie mi wyjdzie jakoś na wiosnę, końcówkę zimy ewentualnie. A jak wypowiadają się inni o tym dodatku? Poprzednio do Castrola dolewałem dwusiarczek molibdenu z LM i nie mogę powiedzieć - było słychać i czuć różnicę, ale niestety tego dodatku o którym piszesz nie produkuję żadna renomowana firma, więc trochę mam obawy czy dobrze jest mieszać to z olejem :P

Darek, ale właśnie wcześniej na Castrolu miałem bardziej brudny olej :P A teraz na tym oleju jest ciągle "czysty" , a cały czas przecież na gazie jeżdżę :)
 
WS2 jest znacznie lepszy niż molibden, dużo bardziej zmniejsza tarcie. Obecnie wszystkie nowoczesne smary itd. są oparte na WS2 (fulereny dwusiarczku wolframu).

Ten dodatek stosuję Millers w swojej serii CFS NT.

Porównanie Mos2 z WS2:
http://www.polwat.com/ws-porownanie.html
 
czyli CFS NT który chciałbym zastosować zamiast mojego CFS'a w przyszłości, różni się jedynie tym dodatkiem? Bo w sumie różnica cenowa pomiędzy CFS a CFS NT to już "tylko" 40zł na 5 litrach
 
Zwykły CFS nie ma w swoim składzie molibdenu i WS2. Kupując zwykłego CFSa i stosując dodatek masz dopakowenego CFS + WS2, bez Mos2, który jest w całości zastąpiony przez WS2.
 
Najbardziej mi sie podoba z tej strony podsumowanie:
Uwaga – po zastosowaniu Nanooleju prosimy pamiętać o zaciąganiu hamulca ręcznego lub włożeniu biegu przed pozostawieniem pojazdu, ponieważ nawet w miejscach gdzie wydaje nam się, że nie ma żadnego spadku – pojazd może zjechać z powodu znacznie obniżonych oporów toczenia i tarcia.
A gdzie będzie kompresja w tej chwili?
niestety jestem sceptykiem w tym temacie,nie ma testu który by mnie i zwyklemu kierowcy osobowego samochodu to udowodnil.Dlaczego nie stosuje sie tego w przemysle w takim razie?tam sie liczy kazda godzina pracy maszyny bez awarii bo to koszty...
 
W przemyśle WS2 stosuję się od dosyć dawna.

"ORAPI, francuski lider materiałów eksploatacyjnych, jest pierwszym na świecie producentem linii specjalistycznych smarów i olejów w oparciu osferycznie nieorganiczne nano cząsteczki wolframu disiarczku (WS2)."

WS2 jest stosowany m.in. w NASA, w takich gałęziach jak: wojsko, przemysł lotniczy i motoryzacyjny (np. PSA, VALEO).

Np.
http://orapi.pl/
http://www.orapi.com.pl/images/Katalog Orapi 2012.pdf
http://www.orapi.com.pl/images/NANO POLSKA.pdf
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra