[159] Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania

[jacek1732]

Witam,
nie chce za szybko ogłaszać rozwiązania problemu w moim wypadku (na razie 2 dni testów) lecz po wymianie pompy vacuum oraz jej uszczelki na młodszą pompę od insigni z 2011 roku o tych samych numerach szarpanie ustało.
Samochód o wiele lepiej się zbiera i jest to odczuwalne (mam nadzieje, że nie jest to efekt placebo) muszę jeszcze minimum tydzień pojeździć w trasach by coś potwierdzić.
Po wymianie pompy tak jakby turbina solidniej pracuje i jakby jej płynność przechodzenia na większe doładowanie jest zdecydowanie lepsza.
Na ten moment ciesze się jazdą i brakiem szarpnięć. Zobaczymy co będzie dalej i za tydzień ogłoszę czy powróciło, czy może udało się rozwiązać problem.

 

[Roggi]

U mnie po zakupie była nieszczelność spod uszczelki tej pompy. Jeżeli nie będzie w układzie odpowiedniego podciśnienia to będą problemy z wysterowaniem turbiny i zaworu egr więc ta teoria ma ręce i nogi. Jestem ciekaw jak się potoczy dalej u Ciebie sprawa...
Możesz napisać co Cię skłoniło do jej wymiany, jak i kto na to wpadł?

 

[jacek1732]

Witam,
niestety muszę obalić moją teorię co do szarpania przy 2000 rpm. Występuje ono i głównie na 2 biegu. 3 i 4 bieg jest szarpanie ale jest ono płynne i do zniesienie. Co do plusów po wymianie pompy vacum to na pewno zbieranie się auta zdecydowanie lepiej. Odczuwalne jest to zwłaszcza na włączonej klimie. Od dołu jest teraz zdecydowanie lepiej.
Na szarpanie na 2 biegu przy 2000 rom już mi się kończą pomysły - zmienna geometria, wtryski, zimne luty na sterowniku ?
Szukam już długo i wymieniam dużo rzeczy, a ono nadal jest
Co mnie skłoniło do zmiany pompy - przebieg około 250 000 oraz liczne zapocenia w tym miejscu (nowa uszczelka)
pozdrawiam.

 

[cybermyszak]

Jacek, znam ten ból: po przejażdżce wydaje się, że w końcu spokój, a tu na następny dzień gdzieś jedziesz i znowu szarpie.

Ostatnimi czasy wymieniłem zawór doładowania, czujnik doładowania i separator odmy. Bez zmian.

Z grubsza jedynym elementem dolotu, którego nie sprawdzałem/wymieniałem jest rezonator powietrza, który jakoś tak ciągle sprytnie umykał niezauważony, a w sumie jest na samym wierzchu. Patrzył ktoś kiedyś na niego? Czy on się w ogóle psuje? Jakie są objawy w takiej sytuacji?

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

 

[krystian750]

U mnie też juz szarpie. Jeździć i nic nie robić bo wymiana połowy osprzetu bez sensu bo znowu będzie tak samo... Można turbine tak ustawić na gruszce żeby nie było szarpania. Ale przez to przy bucie w podłodze jest falowanie doładowania.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

 

[Roggi]

Jeździć i nic nie robić bo wymiana połowy osprzetu bez sensu bo znowu będzie tak samo...

Jestem tego samego zdania.

Dwa tygodnie temu zrobiłem 200km ekspresówką jadąć ciągle w przedziale 140-160km/h i od tej pory spokój z szarpaniem. Te silniki potrzebują długich tras, a nie latania wokół komina...
Zmieniłem też technikę jazdy, to nie stare TDI żeby zmieniać biegi przy 2500obr/min. Nie przyśpieszam też z niskich obrotów co generalnie szkodzi każdemu motorowi, a tutaj dodatkowo powodowało te szurania.

 

[Roggi]

Wcześniej tego nie skojarzyłem, ale od 1,5 miesięca zacząłem lać paliwo premium na jednej ze stacji i jest wszystko OK. Najpierw te szarpnięcia stawały się coraz słabsze aż po tej dłuższej trasie zupełnie ustały. Poprzednio brałem olej napędowy od Białorusinów lub na innych CPNach i zawsze znane wszystkim obajwy występowały. Nie wiem czy wina leży po stronie wtrysków, pompy, ale ewidentnie wrażliwość na jakość paliwa może być tutaj kluczem. W przypadek nie wierzę, że samo nagle się naprawiło...

 

[Intruz]

ja leje tylko v power na shell i szarpie bez zmian...

 

[magil]

To nie może zależeć aż tak od paliwa, bez jaj... Silnik samochodu to nie laboratorium

 

[lucassith]

To nie może zależeć aż tak od paliwa, bez jaj... Silnik samochodu to nie laboratorium

Musisz jednak przyznać, że diesel na wodzie nie podjedzie Renomowane stacje powinny być okej, ale jakiś "Artur Fuel" może niekoniecznie Chciaż ostatnio Orlen też miał jakąś wpadkę z rozszczelnionym zbiornikiem który zbierał wodę która ludzie zatankowali

Z drugiej strony jak ktoś ma wodę w baku to jedno tankowanie "premium" diesla nie pomoże. Jest na pewno taki specyfik TEC 2000 który wiąże wodę z paliwem i zamiast wciągać samą wodę polepsza proporcje paliwa/wody w tym co zostanie dostarczone przez pompę i jakoś to przepali.

 

[a.heimer]

W większości postów wspomniane było powolne przyspieszanie i szarpanie, a czy przy mocniejszym wciśnięciu gazu macie podobnie? W moim przypadku przy solidniejszym przyspieszaniu, za każdym razem przy 2500 rpm i obojętnie którym biegu, czuć jedno soczyste szarpnięcie/przyduszenie - trochę porównywalne do uślizgu zaolejonego sprzęgła (wycieków oczywiście brak). Zejście z obrotów i ponowne przyspieszenie daje za każdym razem ten sam efekt - im mocniej przyspiesza tym mocniej szarpnie przy przekroczeniu poziomu 2,5 k obrotów. Objaw pojawił się jakieś 2 mies. po wymianie czujnika ciśnienia spalin. Coś podobnego działo się może też u Was? Egr pokazuje 3.8% otwarcia, mimo że jest wyłączony i zaślepiony.

 

[magil]

Wskazanie EGR jest poprawne. Też miałem taki objaw w moim dieslu, tylko to było dokładnie przy 2800. W zasadzie została mi tylko pompa paliwa do wymiany wtedy, ale finalnie olałem temat. Na ori sofcie to było delikatne, na zmienionej mapie znacznie bardziej wyczuwalne.

 

[a.heimer]

Pośrednio sprawa się wyjaśniła, w trasie wyskoczył check i błąd P0203. Ile razy można wymieniać wtyczkę trzeciego wtryskiwacza... Po wymianie czasem szarpnie w tym samym przedziale RPM, ale dzieje się to już zdecydowanie rzadziej

 

[koszalin159]

Szarpanie występuje na ogół rzadziej przy niskiej temperaturze. Jeżeli zauważyłeś poprawę właśnie teraz to być może za szybko na świętowanie.

Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

 

[Maciek-42]

U mnie pomogła regeneracja turbiny.

 

[koszalin159]

Czy jest możliwe że turbina ma problemy tylko jak więcej niż 15 stopni?

Wysłane z mojego SM-A750FN przy użyciu Tapatalka

 

[Żaba1]

A ja mam takie pytanie - za co odpowiedzialny jest (i jak działa oraz co reguluje) element zaznaczony na czerwono na zdjęciu? Z tego co widzę stanowi on część całego zespołu egr-a i jest sterowany podciśnieniowo.


Zdjęcie zaczerpnięte z internetów

Pytam o niego bo czytając ten temat przyszło mi do głowy, że jest to jeden z nielicznych elementów które chyba nie były ruszane... bo cała reszta już chyba była, włącznie z regeneracją turbin i niestety niewiele to pomagało...
Patrząc na zachowanie wskaźnika doładowania u siebie, to owszem jak jest zimno to szarpnięcia nie występują, ale dziwne zachowanie wskaźnika i owszem. Jak się doda gazu to np. wskaźnik pokazuje że ciśnienie doładowania idzie np. na full by po chwili opaść o np. 0,2 czy 0,6 bara - zależnie od tego jak mocno wciśnięty pedał gazu. Być może temperatura zewnętrzna powoduje że spadek ciśnienia ciśnienia doładowania jest mniej odczuwalny (mniejsze szarpnięcie), ale jednak u mnie ten spadek jest i coś go powoduje.
Jak dla mnie wygląda to tak jakby coś stawiało za duży opór, aby możliwe było przestawienie zmiennej geometrii lub jest za dużo powietrza i spalin w dolocie przez np. niedomknięty egr co powoduje wzrost ciśnienia, a po zamknięciu egr - jego gwałtowny spadek.
Czy to co zaznaczyłem na zdjęciu nie steruje czasem w jakiś sposób egr-em? Może to ma wpływ na naszą bolączkę...?

 

[majkelmu]

Ten siłownik steruje klapką kierująca spaliny do wymiennika ciepła egr. Spaliny albo idą przez wymiennik albo bezpośrednio na wyjście z egr.

Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka

 

[Żaba1]

Dzięki za info
Czyli to nie to...

 

[Wojtek321]

Witam. Rozwiązał ktoś w końcu problem?