• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Serwisy/Przeglądy

Ja nie robiłem zlewki po 1-2 tys...

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
 
piotruś1 napisał:
Gdzie kupowałeś nowy filtr i korek spustowy ? W ASO, czy są dostępne gdzieś w sprzedaży detalicznej?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Już ze 4 razy sam wymieniałem sobie olej, plus do tego raz w ASO na 1szym przeglądzie. Filtry (nie tylko oleju, ale też kabinowe i powietrza) i korki kupuję różnie (zawsze mam kilka z zapasie - przynajmniej na 2 wymiany do przodu; żeby części czekały kiedy mam wolną chwilę, a nie żebym ja czekał na części...) - polecam https://www.shop4parts.co.uk (oczywiście, opłaca się tylko jeżeli kupisz kilka sztuk), a raz dorwałem super promo filtrów oleju na alledrogo.
Śmieszna sprawa - z dostępnością korków oleju jest problem - w sumie miałem sprawdzić po ile są w ASO, ale ciągle brak okazji...
 
kozak napisał:
Pierwsza zlewkę zrób sobie sam.... Po co ci aso do tego.. Chyba że mówisz o przeglądzie prY 15tys

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
Kliknij, aby rozszerzyć...

Fabryczny filtr oleju jest oznaczony, że jest tym z pierwszego montażu. Jeśli ktoś potem będzie chciał się przyczepić to będzie miał pretekst. Warto zorientować się z jak skrupulatnym serwisem ma się do czynienia, jeśli samochód jest na gwarancji.

Po wymianie oleju powinno przeprowadzić się procedurę oil change. W MES Engine->Adjustments->Oil change (This procedure will reset all the adaptive parameters of the UniAir module from the control unit after an engine oil change. Turn the key OFF and wait 60 seconds after successfull execution of this procedure to let the ECU reset its internal registers.). To nie jest to samo co Service Interval Reset.

Ja wymieniałem olej po dotarciu. Proces docierania generuje większe niż w normalnej eksploatacji już po ilości ścieru metalicznego.

Oryginalny filtr oleju ma numer K04892339AA bądź 50048919 (oba są poprawne). Po gwarancji można stosować coś lepszego np. syntetyczny filtr oleju od Amsoil. Produkowany w USA, numer części EA15K50. Więcej informacji o nim:
https://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
https://czarnepaliwo.pl/glowna/462-amsoil-ea15k50.html

Oryginalna śruba spustowa posiada dwa zintegrowane uszczelnienia. Gumową uszczelkę tuż przy gwincie i drugą zintegrowaną z kołnierzem. Niektóre ASO nie wymieniają jej przy wymianie oleju. U mnie spowodowało to wyciek oleju. Fartownie niewielki i szybko zauważony. Poziom oleju nie spadł nawet poniżej połowy skali pomiędzy minimum a maksimum. Zachęcam na podstawie swojego niemiłego doświadczenia do pilnowania mechaników, żeby tą śrubę jednak wymieniali. Nosi oznaczenie K06507741A lub 55232574 (oba numery są poprawne). Kosztuje około 30 zł brutto. Dokręca się ją z siłą 27 Nm.
 
Ostatnia edycja:
Toma napisał:
Fabryczny filtr oleju jest oznaczony, że jest tym z pierwszego montażu. Jeśli ktoś potem będzie chciał się przyczepić to będzie miał pretekst. Warto zorientować się z jak skrupulatnym serwisem ma się do czynienia, jeśli samochód jest na gwarancji.

Po wymianie oleju powinno przeprowadzić się procedurę oil change. W MES Engine->Adjustments->Oil change (This procedure will reset all the adaptive parameters of the UniAir module from the control unit after an engine oil change. Turn the key OFF and wait 60 seconds after successfull execution of this procedure to let the ECU reset its internal registers.). To nie jest to samo co Service Interval Reset.

Ja wymieniałem olej po dotarciu. Proces docierania generuje większe niż w normalnej eksploatacji już po ilości ścieru metalicznego.

Oryginalny filtr oleju ma numer K04892339AA bądź 50048919 (oba są poprawne). Po gwarancji można stosować coś lepszego np. syntetyczny filtr oleju od Amsoil. Produkowany w USA, numer części EA15K50. Więcej informacji o nim:
https://www.amsoil.com/shop/by-product/filters-and-by-pass-systems/oil/amsoil-ea-oil-filters/
https://czarnepaliwo.pl/glowna/462-amsoil-ea15k50.html

Oryginalna śruba spustowa posiada dwa zintegrowane uszczelnienia. Gumową uszczelkę tuż przy gwincie i drugą zintegrowaną z kołnierzem. Niektóre ASO nie wymieniają jej przy wymianie oleju. U mnie spowodowało to wyciek oleju. Fartownie niewielki i szybko zauważony. Poziom oleju nie spadł nawet poniżej połowy skali pomiędzy minimum a maksimum. Zachęcam na podstawie swojego niemiłego doświadczenia do pilnowania mechaników, żeby tą śrubę jednak wymieniali. Nosi oznaczenie K06507741A lub 55232574 (oba numery są poprawne). Kosztuje około 30 zł brutto. Dokręca się ją z siłą 27 Nm.
Kliknij, aby rozszerzyć...
A kto to sprawdza? Prosze cie, w aso są tacy dyletanci ze szkoda gadać. Mi mówili że po zmianie wydechu katalizator mi się zapcha...

Musieliby ci wpisać w książkę że klient sam zmienił olej... W tym momencie nie masz już po co jeździć do nich, więc tracą klienta, więc nikt Ci nic takiego nie wpisze...

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka
 
Dlatego napisałem, że warto zorientować się z jak skrupulatnym serwisem ma się do czynienia. Nie chciałem nikogo straszyć. Ogólnie rzecz biorąc podzielam Twoje zdanie o ASO.
 
Kamyczek do tematu ASO: diagnoza - wymiana uszczelki pod głowicą - okazało się, że zbioniczek płynu chlodniczego przeciekał i chłodniczka oleju do wymiany. Zaoszczędzone ponad 5000 zł.
 
tylko pytanie czemu przeciekał - czy wadliwy/słaby i po czasie puścił (zdarzało się w 159, np mi i wymieniałem), czy ciśnienie za bardzo wzrastało i rozsadziło go bo np uszczelka pod głowicą przepuszczała spaliny do obwodu chłodzenia lub głowica popękała (też takie się zdarzały w 159 - głównie w 2.4JTDM pękały głowice). i naraz chłodniczka do wymiany? hmmm, może ASO ma rację? pisze jako amator mechanik (czy raczej interesujący się użytkownik, bo mechaniki w ogóle nie robię), znacznie lepiej się znam na elektronice.
 
Ostatnia edycja:
epsonix napisał:
tylko pytanie czemu przeciekał - czy wadliwy/słaby i po czasie puścił (zdarzało się w 159, np mi i wymieniałem), czy ciśnienie za bardzo wzrastało i rozsadziło go bo np uszczelka pod głowicą przepuszczała spaliny do obwodu chłodzenia lub głowica popękała (też takie się zdarzały w 159 - głównie w 2.4JTDM pękały głowice). i naraz chłodniczka do wymiany? hmmm, może ASO ma rację? pisze jako amator mechanik (czy raczej interesujący się użytkownik, bo mechaniki w ogóle nie robię), znacznie lepiej się znam na elektronice.
Kliknij, aby rozszerzyć...

do spuszczenia nadcisnienia masz odpowiednią sprężynkę w korku
pękanie głowic w 2.4 to jest wlasnie uszkodzenie tegoż elementu....
tyle ze nie dlatego że nie puszcza tylko dlatego ze nie trzyma zadnego ciśnienia
więc większość tych awarii to jest imho właśnie ten korek za 10 pln w ASO...

w
 
no nie wiem, z tego co się interesowałem probelmem pękających głowic w 159 (i nowszych 166) to chodziło przede wszystkim o kilka spraw: obecność DPF (wyższa temperatura) przy długiej głowicy - stąd urywające się szpilki kolektora wydechowego, nieoptymalne ustawienie termostatu/włączenia wentylatora (poprawiano to na własną rękę żeby się ciut wcześniej włączał). w starszych 166 czy 159 20V nie było problemu pękania, ale nie było DPFa - silnik był uważany za pancerny.
korki nawalały po latach owszczem, ale to raczej głowicy krzywdy nie zrobi. z tego co pamiętam to chodziło właśnie o za duże ciśnienie w układzie chłodzenia dlatego rozwalało zbiorniczki na zgrzewie. BTW korek jest za ok 30zł, a cały zbiorniczek z korkiem ok 120 (159).
 
No kurcze, miałem 2 166 z 2,4, 159 z 2,4 i nic się nie działo. każdą z nich dojeździłem do ponad 200 kkm i jeszcze sprzedałem dalej. A wierzcie mi, nie żałowałem im prawego pedału, bo zachęcały do tego rozsądnym spalaniem.
 
szczęściaż, ale problemy raczej raportowali ludzie po 150tyś, częściej powyżej 200tyś (a czesto pewnie to były auta skręcone). dotyczyło to głowic 20V czyli wersji 185HP w 166 oraz 200/210HP w 159
 
epsonix napisał:
no nie wiem, z tego co się interesowałem probelmem pękających głowic w 159 (i nowszych 166) to chodziło przede wszystkim o kilka spraw: obecność DPF (wyższa temperatura) przy długiej głowicy - stąd urywające się szpilki kolektora wydechowego, nieoptymalne ustawienie termostatu/włączenia wentylatora (poprawiano to na własną rękę żeby się ciut wcześniej włączał). w starszych 166 czy 159 20V nie było problemu pękania, ale nie było DPFa - silnik był uważany za pancerny.
korki nawalały po latach owszczem, ale to raczej głowicy krzywdy nie zrobi. z tego co pamiętam to chodziło właśnie o za duże ciśnienie w układzie chłodzenia dlatego rozwalało zbiorniczki na zgrzewie. BTW korek jest za ok 30zł, a cały zbiorniczek z korkiem ok 120 (159).
Kliknij, aby rozszerzyć...

piszę z własnego doświadczenia, 2 razy w 2,4 20v naprawialem glowice,raz za wlasne drugi na gwarancji
problemem okazal sie koreczek.

w
 
OK, pierwszy raz taką przyczynę widzę na tym forum,było pełno tematów o tym i wszyscy jak jeden mówią, wywalić DPF, naprawić szpilki kolektora wydechowego i inne sprawy. jak wspominałem, bazuję na tym co dotychczas wszyscy jak mantrę powtarzali przez lata, co nie znaczy że innych przyczyn też nie ma.
 
prezes-tk napisał:
166 2,4 20 V to też 175 KM - to tak tylko dla porządku.
Kliknij, aby rozszerzyć...
ale to były takie jak w 156 też 175HP? czyli nie było DPF a popychacze (średnica) i dźwigienki zaworowe były inne? te nie cierpały na pękanie, przynajmniej nie nagminnie jak w wersjach z DPF. właśnie na zamianę za popękaną głowicę z 185HP/200HP/210HP załadało się starą głowicę ze 175HP kompletną z konikami itp bo mimo większego wieku/przebiegu na ślepo kupuje się takie w dobrym stanie (dziś to już rodzynki które ciężko znależć) i wywalało DPF. ale robimy off-top
 
Ostatnia edycja:
Witam, jakie są orientacyjne koszty części do Stelvio 2.0 200KM Business ? Chodzi mi tutaj o klocki, tarcze albo ewentualne naprawy Bo Xenonów.
Dodatkowo, czy mając nowe auto w Leasingu na gwarancji musimy wymieniać te części w ASO, tak aby gwarancji nie utracić, czy można we własnym zakresie to zrobić ?

Dzięki :))
 
Dodatkowo, czy mając nowe auto w Leasingu na gwarancji musimy wymieniać te części w ASO, tak aby gwarancji nie utracić, czy można we własnym zakresie to zrobić ?

Dzięki :))[/QUOTE]

Gwarancja to jedno, leasing to drugie.
Co do zasady, wymiana czesci poza ASO nie skutkuje utrata gwarancji jesli czesci te spelniaja wymogi producenta auta. W praktyce jest roznie ale nie bede wypowiadal sie co do AR gdyz nie mam wlasnych doswiadczen.
Inna sprawa to leasing - w umowie moze znalezc sie postanowienie nakazujace korzystanie wylacznie z ASO - w sumie to widzialem umowy bez takiego postanowienia. Oczywiscie jesli na koniec jest wykup auta a raty placimy na czas to leasingodawca nie bedzie tego weryfikowac bo i po co.
 
gdyby wszyscy to na forum z tymi autami głównie w leasingu albo wynajmnie trzymali się serwisowania w ASO itp to nie byłoby po co wchodzić na to forum - tylko byłoby o tym gdzie serwisować, ile dostało się rabatu itp. nie byłoby chipowania, obniżania zawiasu, retrofitów, przeróbek, aktywacji ukrytych funkcji, zmian felg, dodawania dystansów do kół, zmian wydechów, zmian dyfuzorów. tu na forum oprócz kilku Giulii uzywanych z USA/rozbitych/bez gwrancji, 95% aut to były nówki z gwarancją (no dobra część z nich już po gw) i leasingiem/wynajmem.
lampe możesz kupić tanio z demontażu na allegro, ASO cena Cię zabije.
 
Ja wiem, tylko chodzi mi o to czy nie będzie problemu jak w swoim zakresie wymienię zużyte hamulce. Czy nagle się okaże, że ktoś się zorientuje na corocznym przeglądzie w Alfie i mi podziękują za gwarancję
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra