Remont 1.6 TS 105KM
- Autor wątku Karol147
- Data rozpoczęcia
lesio146
Nowy
- Rejestracja
- Gru 28, 2006
- Postów
- 4,424
- Lokalizacja
- SZAMOTULY(PYRLANDIA)
- Auto
- 159 JTDm ; 156 V6 Qsystem
Seryjne szit???? A słyszałeś znawco by komuś w AR uszczelka pod głowicą poszła(bez powodu)????????????????????????????????????????
Grzechu194
Nowy
Grubość uszczelki jest właśnie zależna od szlifów jakie się wykonało.
Znawco, spuść trochę z tonu. Uszczelka nie pójdzie bez powodu, ale wszystkie uszczelki są materiałami eksploatacyjnymi i warto je wymienić.
Znawco, spuść trochę z tonu. Uszczelka nie pójdzie bez powodu, ale wszystkie uszczelki są materiałami eksploatacyjnymi i warto je wymienić.
Piotr_147TS
Nowy
jutro zaczynam i ja walkę z ubywającym olejem. Czy ktoś z was orientuje się jakie powinny być luzy między pierścieniami a ściankami rowka w tłoku. Gdzieś wyczytałem, że przy dwóch pierwszych pierścieniach ok 0,05 mm natomiast przy pierścieniu zgarniającym max 0,1
omen
Nowy
Elearn prawde Ci powie.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Piotr_147TS
Nowy
jak pisałeś znalazłem w Elearn.
Dla potomnych może komuś się przyda dla silników 1.6 i 2.0 TS luz osiowy tj. między pierścieniem a rowkiem w tłoku powinien wynosić:
pierwszy 0,03-0,07 mm,
drugi 0,02-0,055 mm
trzeci (zgarniający) 0,02-0,055 mm
jest jeszcze jedna sprawa w alfie 147 poliftowej, miska olejowa jest razem ze wspornikiem półosi. czy żeby zdjąć miskę wystarczy tylko rozpiąć półoś prawą tuż koło podpory (1 na rysunku) ? Czy trzeba również wyciągnąć przegub z piasty koła (2 na rysunku)?
Półoś:
miska wygląda tak:
Dla potomnych może komuś się przyda dla silników 1.6 i 2.0 TS luz osiowy tj. między pierścieniem a rowkiem w tłoku powinien wynosić:
pierwszy 0,03-0,07 mm,
drugi 0,02-0,055 mm
trzeci (zgarniający) 0,02-0,055 mm
jest jeszcze jedna sprawa w alfie 147 poliftowej, miska olejowa jest razem ze wspornikiem półosi. czy żeby zdjąć miskę wystarczy tylko rozpiąć półoś prawą tuż koło podpory (1 na rysunku) ? Czy trzeba również wyciągnąć przegub z piasty koła (2 na rysunku)?
Półoś:
miska wygląda tak:
Ostatnia edycja:
Nemiks
Nowy
Dzięki za te wytyczne co do tych przerw 
co do półosi nie mam pojęcia, ja tez od poniedziałku, wtorku zaczynam walkę z tym tematem.
co do półosi nie mam pojęcia, ja tez od poniedziałku, wtorku zaczynam walkę z tym tematem.Piotr_147TS
Nowy
no udało się wyciągnąć półośkę.
aby ją zdemontować trzeba:
1. odkręcić śrubę piasty (klucz jak dobrze pamiętam 36) tu jest zawsze największy problem bez solidnej przedłużki klucza i drugiej osoby do pomocy się nie obejdzie,
2. wypiąć sworzeń drążka kierowniczego,
3. wybić sworzeń górnego wahacza (a tak przy okazji sworzeń w wahaczu TRW po przebiegu ok 85 kkm jest nadal sztywny),
4. odkręcić śrubę mocującą widełki do wahacza dolnego.
5. no i czas na mocowanie półosi: odkręcamy 3 śruby stabilizujące półoś do podpory (klucz 10).
6. pukamy delikatnie w kielich przegubu wewnętrznego w kierunku koła tak aby łożysko półosi wysunęło się z podpory
7. wyłazimy z kanału i delikatnie ciągniemy półoś na zewnątrz oczywiście po odpowiednim rozchyleniu widełek i wahacza dolnego.
no i przy okazji zabawy z remontem silnika okazało się, że łożysko jest w opłakanym stanie (wyciek smaru i luzy) oraz osłona jest lekko sparciała
Udało mi się również zdjąć miskę olejową i sprawdzić z braku czasu tylko dwie panewki korbowodową i główną tak wyglądają:
mniejsza korbowodowa w kiepskim stanie ale wał wygląda jak pupcia niemowlaka:
dzisiaj wieczorem walka ze zdjęciem głowicy a w sobotę planuje obmierzenie wału i decyzja czy wstawiam panewki nominał czy daje go do szlifu na panewki +0,25 oraz demontaż zaworów sprawdzenie prowadnic i docieranie gniazd.
aby ją zdemontować trzeba:
1. odkręcić śrubę piasty (klucz jak dobrze pamiętam 36) tu jest zawsze największy problem bez solidnej przedłużki klucza i drugiej osoby do pomocy się nie obejdzie,
2. wypiąć sworzeń drążka kierowniczego,
3. wybić sworzeń górnego wahacza (a tak przy okazji sworzeń w wahaczu TRW po przebiegu ok 85 kkm jest nadal sztywny),
4. odkręcić śrubę mocującą widełki do wahacza dolnego.
5. no i czas na mocowanie półosi: odkręcamy 3 śruby stabilizujące półoś do podpory (klucz 10).
6. pukamy delikatnie w kielich przegubu wewnętrznego w kierunku koła tak aby łożysko półosi wysunęło się z podpory
7. wyłazimy z kanału i delikatnie ciągniemy półoś na zewnątrz oczywiście po odpowiednim rozchyleniu widełek i wahacza dolnego.
no i przy okazji zabawy z remontem silnika okazało się, że łożysko jest w opłakanym stanie (wyciek smaru i luzy) oraz osłona jest lekko sparciała
Udało mi się również zdjąć miskę olejową i sprawdzić z braku czasu tylko dwie panewki korbowodową i główną tak wyglądają:
mniejsza korbowodowa w kiepskim stanie ale wał wygląda jak pupcia niemowlaka:
dzisiaj wieczorem walka ze zdjęciem głowicy a w sobotę planuje obmierzenie wału i decyzja czy wstawiam panewki nominał czy daje go do szlifu na panewki +0,25 oraz demontaż zaworów sprawdzenie prowadnic i docieranie gniazd.
Ostatnia edycja:
Piotr_147TS
Nowy
przebieg autentyczny 200700 km sam przejechałam nią 95000 km. kupiona po pękniętym pasku
Piotr_147TS
Nowy
No i rozebrałem resztę.
W głowicy niestety z racji sporych luzów, do wymiany prowadnice zaworowe.
Tłoki poszły do krainy wiecznej korozji - szczelina w rowkach 2-krotnie przekracza górną granicę normy, dobrze, że miałem komplet tłoków (z innej alfy) w których jest jak należy tj w dolnej granicy normy.
Wał leci do szlifu tak wyglądały panewki górne (na wcześniejszym zdjęciu pokazałem panewki dolne)
to chyba jest efekt ciężkiej nogi
Blok również leci do krainy korozji, szczelina na zamkach pierwszego nowego nominalnego pierścienie wynosi aż 0,53-0,58 gdzie norma to 0,20-0,35. Dostałem w prezencie używany blok w którym szczelina zamka wynosi 0,40 więc decyzja o podmianie.
Jeżeli chodzi o półośkę i łożysko podpory udało mi się dorobić klucz do odkręcenie tej dziwnej śruby oto efekt:
Potrzebna do tego jest nasadka 32 i 15 minut zabawy szlifierką kątową
Łożysko podpory półosi ma wymiar 30x55x19 (symbol SKF 63006-2RS)
Przy okazji zabawy z silnikiem planuje dodatkowo wymienić szczotkotrzymacz w rozruszniku (dla modelu rozrusznika: Bosch 0 001 107 411, symbol szczotkowtrzymacza to 1 004 336 526) koszt niewielki ok 30zł oraz wymiana łożysk w alternatorze.
W głowicy niestety z racji sporych luzów, do wymiany prowadnice zaworowe.
Tłoki poszły do krainy wiecznej korozji - szczelina w rowkach 2-krotnie przekracza górną granicę normy, dobrze, że miałem komplet tłoków (z innej alfy) w których jest jak należy tj w dolnej granicy normy.
Wał leci do szlifu tak wyglądały panewki górne (na wcześniejszym zdjęciu pokazałem panewki dolne)
to chyba jest efekt ciężkiej nogi
Blok również leci do krainy korozji, szczelina na zamkach pierwszego nowego nominalnego pierścienie wynosi aż 0,53-0,58 gdzie norma to 0,20-0,35. Dostałem w prezencie używany blok w którym szczelina zamka wynosi 0,40 więc decyzja o podmianie.
Jeżeli chodzi o półośkę i łożysko podpory udało mi się dorobić klucz do odkręcenie tej dziwnej śruby oto efekt:
Potrzebna do tego jest nasadka 32 i 15 minut zabawy szlifierką kątową
Łożysko podpory półosi ma wymiar 30x55x19 (symbol SKF 63006-2RS)
Przy okazji zabawy z silnikiem planuje dodatkowo wymienić szczotkotrzymacz w rozruszniku (dla modelu rozrusznika: Bosch 0 001 107 411, symbol szczotkowtrzymacza to 1 004 336 526) koszt niewielki ok 30zł oraz wymiana łożysk w alternatorze.
Ostatnia edycja:
Piotr_147TS
Nowy
P.S. "Szlifierka kątowa" - sorki musiałem
:beer: wypadek przy pracy
Ostatnia edycja:
Piotr_147TS
Nowy
Proszę bardzo:
Podsumowanie poniesionych wydatków - remont silnika w Alfie Romeo 147 1.6TS 120 koni:
Silnik:
1. Szlif wału czopy główne i korbowodowe – 300zł
2. Panewki korbowodowe nadwymiarowe (wał ma średnicę 40,87mm więc dostępne są tylko od alfy 146 z silnikiem 1.4 16V) Glyco 01-4160/4 +0,25 – 76zł
3. Panewki główne Glyco H1096/5 +0,25 – 100zł
4. Pierścienie nominał komplet Goetze 05-145400-00 – 368 zł
5. Uszczelniacz wału przód (od strony rozrządu) Elring EL069590 - 22zł
6. Uszczelka głowicy Erling EL626727 – 72zł
7. Uszczelka dolotu Reinz 71-35657-00 – 23zł
8. Uszczelka kolektora wydechowego Erling EL448510 – 38zł
9. Prowadnice zaworów ssących Freccia G3531 – 37zł
10. Prowadnice zaworów wydechowych Freccia G3532 – 42zł
11. Uszczelniacz wałka rozrządu ssącego Corteco CO12015711 – 29zł
12. Uszczelniacz wałka rozrządu wydechowego Corteco CO12011839 – 11zł
13. Uszczelniacze zaworowe Erling EL701289 – 26zł
14. Filtr oleju – Filtron OP 537/1 + filtr powietrza Filtron AP 024/2 – 53zł
15. Olej Valvoline 10w60 – 118zł
16. Pasta do docierania zaworów „0” – 3zł
17. Płyn Borygo różowy 5L – 39zł
18. Olej do skrzyni Mobil MOBILUBE 1 SHC 1 litry – 42zł
19. Śruby głowicy 107zł
20. Planowanie głowicy 80zł
Silnik Razem – 1 586 zł
Dodatkowo przy okazji:
1. Wymiana łożysk i szczotek w alternatorze (w warsztacie) – 150zł
2. Łożysko podpory półosi 30x55x19 SKF 63006-2RS – 65zł
3. Osłona przegubu wewnętrznego Spidan 0,023678 (w zestawie opaski, smar i nakrętka) – 26zł
4. Szczotkotrzymacz rozrusznika 1 004 336 526 – 32zł
Dodatkowe Razem – 273 zł
Wydałem 1 859zł
+ silikon wysokotemperaturowy, preparat do zabezpieczania gwintów i parę kompletów rękawic (miałem w garażu) oraz parę litrów ropy, zmywacz do hamulców i swój czas.
W zestawieniu nie uwzględniłem kosztów tłoków oraz bloku silnika (stare zezłomowałem z racji zbyt dużych luzów), na które nie wydałem kasy.
Nie robię również planowania głowicy gdyż wielokrotnie (przynajmniej 7 razy w różnych samochodach w tym raz w tej alfie) zdejmowałem głowicę i montowałem bez planowania. Z mojego doświadczenia wiem, że diabeł tkwi w umiejętnym stopniowym odkręcaniu śrub głowicy w kolejności odwrotnej niż przykręcanie.
Podsumowanie poniesionych wydatków - remont silnika w Alfie Romeo 147 1.6TS 120 koni:
Silnik:
1. Szlif wału czopy główne i korbowodowe – 300zł
2. Panewki korbowodowe nadwymiarowe (wał ma średnicę 40,87mm więc dostępne są tylko od alfy 146 z silnikiem 1.4 16V) Glyco 01-4160/4 +0,25 – 76zł
3. Panewki główne Glyco H1096/5 +0,25 – 100zł
4. Pierścienie nominał komplet Goetze 05-145400-00 – 368 zł
5. Uszczelniacz wału przód (od strony rozrządu) Elring EL069590 - 22zł
6. Uszczelka głowicy Erling EL626727 – 72zł
7. Uszczelka dolotu Reinz 71-35657-00 – 23zł
8. Uszczelka kolektora wydechowego Erling EL448510 – 38zł
9. Prowadnice zaworów ssących Freccia G3531 – 37zł
10. Prowadnice zaworów wydechowych Freccia G3532 – 42zł
11. Uszczelniacz wałka rozrządu ssącego Corteco CO12015711 – 29zł
12. Uszczelniacz wałka rozrządu wydechowego Corteco CO12011839 – 11zł
13. Uszczelniacze zaworowe Erling EL701289 – 26zł
14. Filtr oleju – Filtron OP 537/1 + filtr powietrza Filtron AP 024/2 – 53zł
15. Olej Valvoline 10w60 – 118zł
16. Pasta do docierania zaworów „0” – 3zł
17. Płyn Borygo różowy 5L – 39zł
18. Olej do skrzyni Mobil MOBILUBE 1 SHC 1 litry – 42zł
19. Śruby głowicy 107zł
20. Planowanie głowicy 80zł
Silnik Razem – 1 586 zł
Dodatkowo przy okazji:
1. Wymiana łożysk i szczotek w alternatorze (w warsztacie) – 150zł
2. Łożysko podpory półosi 30x55x19 SKF 63006-2RS – 65zł
3. Osłona przegubu wewnętrznego Spidan 0,023678 (w zestawie opaski, smar i nakrętka) – 26zł
4. Szczotkotrzymacz rozrusznika 1 004 336 526 – 32zł
Dodatkowe Razem – 273 zł
Wydałem 1 859zł
+ silikon wysokotemperaturowy, preparat do zabezpieczania gwintów i parę kompletów rękawic (miałem w garażu) oraz parę litrów ropy, zmywacz do hamulców i swój czas.
W zestawieniu nie uwzględniłem kosztów tłoków oraz bloku silnika (stare zezłomowałem z racji zbyt dużych luzów), na które nie wydałem kasy.
Nie robię również planowania głowicy gdyż wielokrotnie (przynajmniej 7 razy w różnych samochodach w tym raz w tej alfie) zdejmowałem głowicę i montowałem bez planowania. Z mojego doświadczenia wiem, że diabeł tkwi w umiejętnym stopniowym odkręcaniu śrub głowicy w kolejności odwrotnej niż przykręcanie.
Ostatnia edycja:
blandor
Nowy
- Rejestracja
- Gru 12, 2009
- Postów
- 486
- Wiek
- 42
- Lokalizacja
- Kąty Wrocławskie
- Auto
- BYŁA ALFA ROMEO 147 2.0 TS 2002r JEST TOLEDO 2 2.3 v5
śrub głowicy nie wymieniasz?
esco1982
Użytkownik
- Rejestracja
- Gru 9, 2014
- Postów
- 750
- Lokalizacja
- Olsztyn
- Auto
- AR 166 3.0 V6 99r.,Fiat Tipo 1.4 T JET 2017
Nowe śruby głowicy to podstawa! Brak planowania bez pomiarów to błąd a dokręcanie śrub w odpowiedniej kolejności i z odpowiednią siłą to też podstawa tej operacji....Nie podwaźamTwojego doświadczenia ale głowica jest aluminiowa i podatna na zniekształcenia więc moim zdaniem planowanie=zabielanie jest obowiązkowe.
Ostatnia edycja:
blandor
Nowy
- Rejestracja
- Gru 12, 2009
- Postów
- 486
- Wiek
- 42
- Lokalizacja
- Kąty Wrocławskie
- Auto
- BYŁA ALFA ROMEO 147 2.0 TS 2002r JEST TOLEDO 2 2.3 v5
doswiadczenie doswiadczeniem ale nie bez powodu ktos wymyslil planowanie glowicy. Sruby glowicy wymien bo jak peknie to cala robota na marne
Piotr_147TS
Nowy
Sprawy posuwają się w żółwim tempie, ale co zrobić jak dłubie się po pracy. W każdym razie głowica umyta oczyszczona z nagaru, wypchnięte stare prowadnice i przygotowana do wciskania nowych.
niech Wam będzie zdecydowałem oddać ją do planowania, koszt 80zł.
Blok zdemontowany i rozebrany, wał oszlifowany przygotowany do montażu. Alfka marnie wygląda bez silnika
w tzw międzyczasie wymienione łożysko podpory i skręcona przygotowana do montażu półośka, wymienione szczotki rozrusznika i odebrany z naprawy alternator, oczyszczona miska olejowa i wszystkie miejsca pod uszczelki lub silikon.
Część bebechów w lekkim nieładzie:
a śrub zapomniałem dodać do zestawienie.
Kosztorys poprawiony
niech Wam będzie zdecydowałem oddać ją do planowania, koszt 80zł.
Blok zdemontowany i rozebrany, wał oszlifowany przygotowany do montażu. Alfka marnie wygląda bez silnika
w tzw międzyczasie wymienione łożysko podpory i skręcona przygotowana do montażu półośka, wymienione szczotki rozrusznika i odebrany z naprawy alternator, oczyszczona miska olejowa i wszystkie miejsca pod uszczelki lub silikon.
Część bebechów w lekkim nieładzie:
a śrub zapomniałem dodać do zestawienie.
Kosztorys poprawiony
Ostatnia edycja:
bocian
klekot ™ gorol
- Rejestracja
- Kwi 25, 2009
- Postów
- 13,987
- Wiek
- 110
- Lokalizacja
- SD ( Dąbrowa Górn. )
- Auto
- 156 1.6 TS , GT 1.9 JTD ,159 SW Ti 2.0 jtdm , Volvo 4.4 V8 , Jeep GC WK2 5.7 Hemi
1600 ?
blisko dwóch tłoków w 2.0 jtdm :sarcastic:
blisko dwóch tłoków w 2.0 jtdm :sarcastic: