[159] Regeneracja turbiny

[darek156]

Taki mam zamiar. Chcę wyjac kolektor ssacy w wyczyscic do tego kewlar na sprzęgle plus ic jak wystarczy mi czasu i na koniec soft

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

 

[Lukas-182]

Wypytuje bo mnie czeka niestety wymiana i zastanawiam się nad hybryda. Bo tez troszkę się naczytalem o regenerowanych ze przeważnie zawsze z nimi są problemy a i tunerze jak słyszą ze po regeneracji to lipa więc cos w tym jest

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Napiszę tak, jak ja bym stał przed takim dylematem to na 100% kupiłbym nowe bo dla mnie to taki sam zakup jak np. zestaw koła dwumasowego wraz ze sprzęgłem - zakup turbo nawet tańszy . Ale ja cenie sobie spokój psychiczny, pewność rozwiązania i przede wszystkim czas bo to najcenniejsze, a nic tak nie wkurza, jak autko ci stoi trzy tygodnie na warsztacie bo trzeba demontować turbo i odsyłać na reklamację ;/.

Inna sprawa, czy Twoje autko jest warte takiego zakupu? Przytoczę tutaj ostatnią przygodę mojego przyjaciela z jego starą, awaryjną Astrą gdy mu padło koło dwumasowe - autko warte może z 5k zł, nowe koło dwumasowe kosztuje ok. 2,5k zł. Zastanawiał się dwa dni co z tym zrobić: czy kupić te koło, czy sprzedać autko na części, zezłomować - koniec końców kupiliśmy używane koło i było to jedyne, sensowne wyjście w tym przypadku gdy zakup części przekracza 50% wartości auta. Przekalkuluj sobie jak to u Ciebie wygląda i będziesz miał odpowiedź.

 

[darek156]

Rozumiem. Ale chce jeszcze trochę pojeździć tym samochodem poza tym moja alfa jest trochę więcej warta niż 5tys. więc nie chce wsadzić używanej turbiny ktora nie wiem jak była użytkowana i ile auto miało nalatane.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

 

[Lukas-182]

Rozumiem. Ale chce jeszcze trochę pojeździć tym samochodem poza tym moja alfa jest trochę więcej warta niż 5tys. więc nie chce wsadzić używanej turbiny ktora nie wiem jak była użytkowana i ile auto miało nalatane.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Przykład podałem. Aż strach pomyśleć w jakim musi być stanie ar159 aby kosztowała 5k zł Co do demontażu kolektora to w przypadku 2.0 jest masa roboty - robiłem to w ostatnim tygodniu, wyszły mi dwa dni robocze. Ale ja nie czyściłem, zamontowałem nowy

 

[darek156]

Masa roboty mowisz. Tego się obawiałem bo wiem że ten silnik jest inny niż 1.9 chociaż niektórzy mówią że 2.0 to rozwiercone 1.9 ale osprzęt to już inna bajka. A czemu z tym tak dużo roboty jest

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

 

[Lukas-182]

Masa roboty mowisz. Tego się obawiałem bo wiem że ten silnik jest inny niż 1.9 chociaż niektórzy mówią że 2.0 to rozwiercone 1.9 ale osprzęt to już inna bajka. A czemu z tym tak dużo roboty jest

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Z tego co pamiętam to: rozpięcie rozrządu i demontaż pompy cr, demontaż separatora odmy, rurki EGR i ogólnie całego modułu EGR aby w ogóle wyciągnąć kolektor, do tego dolot, przepustnica. Także zaopatrz się w komplet uszczelek, bo na starych bym tego nie składał. Jakby co to mam gdzieś zapisane wszystkie numery uszczelek, które potrzebujesz do ponownego złożenia kolektora, tak jak Bóg przykazał

 

[darek156]

To bardzo chętnie przyjmę taka informacje na temat uszczelek

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

 

[Lukas-182]

To bardzo chętnie przyjmę taka informacje na temat uszczelek

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Z góry przepraszam za OffTopic

Uszczelki niezbędne (według mnie) do demontażu/montażu kolektora ssącego w Alfa Romeo 159 2.0 jtdm 170KM:

• Uszczelka (metalowa) modułu EGR: 71753783
• Uszczelka (oring) rury dolotu (przepustnica-intercooler): 14464586
• Uszczelka (oring) rury EGR (góra, co wchodzi do kolektora ssącego): 14463880
• Uszczelka (metalowa) rury EGR (dół, to co wchodzi do modułu EGR): 55209340
• Komplet uszczelek kolektora (wraz z uszczelką pomiędzy kolektorem a przepustnicą): 71754211
• Uszczelka (oring) separatora oleju (rurka co wchodzi do misy olejowej): 71770211
• Uszczelka (oring) separatora oleju (króciec co wchodzi do bloku silnika): 71770210

Uszczelki dodatkowe (które warto wymienić przy okazji tak dużej roboty):

• Uszczelka modułu wlewu oleju (to co jest przykręcone do głowicy, z korkiem wlewu oleju - lubi sobie podciekać): 55212608

Inne rzeczy:

• Pasek rozrządu (jeśli był niedawno wymieniany, jak pozostało parę tysięcy do wymiany to najlepiej już sobie rozrząd wymienić przy jednej robocie)
• Zajrzeć do rozrusznika, ponieważ i tak będzie demontowany (sprawdzić stan tulejek, wirnika i przede wszystkim szczotek - u mnie przy przebiegu 126k km były oryginalne szczotki, dwie już w zasadzie tarły linką o komutator, więc wkrótce by zdechł)
• Wyczyścić z nagaru i syfu: kolektor ssący, rurkę EGR, zawór EGR, przepustnicę i ewentualnie jak ktoś przejawia cechy pedantyczne to przepłukać rurę dolotu
• Niby powinno się zastosować nowe nakrętki szpilek kolektora, ale uważam, że przy kolektorze ssącym nie trzeba - co innego przy demontażu kolektora wydechowego, tam nowe szpilki to podstawa.

Jakby co, to koszt uszczelek w ASO to ok. 200-300 zł (w zależności jakie kto ma tam dojścia). Jako ciekawostkę dodam, że mnie ta akcja (z montażem nowego kolektora OEM i nowego separatora oleju OEM) wyszła dokładnie 2780zł. Jak rozmawiałem z moim mechanikiem, to za sam demontaż/montaż plus czyszczenie kolektora wziąłby minimum 600zł, bo roboty na półtora dnia. Także według mnie na taką akcję wraz potrzebnymi częściami trzeba na spokojnie 1000zł rezerwować.

Koniec OffTopic'a i wracamy do sedna tematu.

 

[darek156]

I ta są konkrety. dzieku wielkie.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka