Przycisk STR - do czego służy?

Nie dawid. Nie chodzi mi o obroty tylko o czułość pedału przyspieszenia. A STR to nic innego jak zmienna czułość pedału przyspieszenia.
 
nie wiem, ale mój automat tak ma! czyli jak instrukcja pisze.
 
Ostatnia edycja:
Żadna czułość pedału przyspieszenia tylko ECU przestaje zwracać uwagę na ekonomię spalania, komfort i otwiera przepustnicę jak trzeba - czyli szeroko. STR = Sport Throttle Response. W przypadku 4HP20 Sportronic dodatkowo zmienia biegi w okolicach 6000RPM.
 
Przecież to to samo :) co za różnica czy zwiększa się czułość jednego potencjometru czy skok drugiego :) zmienia się po prostu proporcja w jakich jedno oddziałuje na drugie.


feecle napisał:
W przypadku 4HP20 Sportronic dodatkowo zmienia biegi w okolicach 6000RPM.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Ale to przy kick down.
 
STR to naprawienie samochodu, jak masz to wyłączone to jeździsz jak dziad, jak załączysz to jeździsz jak człowiek, ogólnie nie powinno tego przycisku być, powinno być cały czas ON,
 
[h=2]
icon1.png
Oto definicja STR w Alfie 166:[/h]
Oto definicja STR w Alfie 166:

REAKCJA ''SPORTOWA '' PEDAŁ PRZYSPIESZENIA
(S.T.R - SPORT THROTTLE RESPONSE)

Przy pomocy wyłącznika umieszczonego na środkowej nakładce deski rozdzielczej, użytkownik może włączyć, alternatywną funkcję zasilania silnika, zaprogramowaną równolegle w software centralki Motronic ME 2.1 obok funkcji standardowej.

Tak więc użytkownik może zmieniać reakcję silnika przez naciśnięcie pedału przyspieszenia zamieniając jazdę „normalną” (zawsze zgodną z „image” samochodu) na jazdę „sportową” (maksymalna szybkość reagowania).

S.T.R. umożliwia w ten sposób doświadczonemu kierowcy jazdę efektywną i szybką z możliwością jednocześnie swobodnego kierowania pojazdem w każdych warunkach i/lub zgodnie z preferencjami kierowcy.

Układ ten, dzięki wykorzystaniu możliwości przepustnicy sterowanej elektronicznie pozwala na uzyskanie nie dla identycznych nacisków na pedał przyspieszenia - dwóch różnych reakcji silnika, zależnych od wybranego programu sterowania przepustnicą, tj. albo jazdy sportowej z gwałtownym przyspieszeniem, albo jazdy łagodnej, bardziej komfortowej, odpowiedniejszej do poruszania się po mieście. Styl jazdy zależy od wyboru kierowcy.

Układ wtryskowy Motronic ME 2.1 steruje otwarciem przepustnicy w oparciu o przyspieszenia żądanie przyspieszenia spowodowane naciśnięciem na pedał przyspieszenia. Pedał przyspieszenia połączony jest z potencjometrem, który przesyła sygnał napięcia do centralki, w której przetwarzany jest w oparciu o wymaganie użytkownika na przewidziane programem większe lub mniejsze otwarcie przepustnicy. Do zmiany programu przyspieszenia nie wystarczy tylko naciśnięcie wyłącznika (który może być naciśnięty przypadkowo również przez pasażera) ale wymaga całkowitego zwolnienia pedału przyspieszenia co potwierdza zgodę kierowcy na zmianę programu. Dopiero po zwolnieniu pedału przyspieszenia zastosowany zostanie przez centralkę nowy program przyspieszenia, powodując zapalenie się odpowiedniej lampki sygnalizacyjnej LED.

Przy każdym uruchomieniu silnika centralka przełącza się na program „STANDARD”. Użytkownik naciskając przycisk S.T.R. (i zwalniając całkowicie pedał przyspieszenia, aby następnie ponownie przyspieszyć) może uruchomić program sterowania przepustnicą „SPORT” stosowany dla jazdy sportowej. Ponowne naciśnięcie przycisku (po całkowitym zwolnieniu pedału przyspieszenia i następnie ponownym naciśnięciu pedału) powoduje powrót do programu „STANDARD”.

Można również przejść automatycznie z programu „STANDARD” do programu „SPORT” (automatic shift) poprzez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, bez naciskania wyłącznika lub zwolnienie pedału przyspieszenia: ta zmiana programu jest szczególnie użyteczna podczas nagłych przyspieszeń przy wyprzedzaniu lub manewru awaryjnego.

Po zakończeniu manewru awaryjnego układ powraca do stanu wybranego uprzednio przez kierowcę. Lampka sygnalizacyjna LED umieszczona obok wyłącznika S.T.R. sterowana jest bezpośrednio przez centralkę ME 2.1 sygnalizuje włączenie programu „SPORT”.​



Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/166/3595-oto_definicja_str_alfie_166_a.html#ixzz2WNVPocdf​
 
Koledzy wczoraj byłem na regulacji gazu przy pomocy sondy afr. W trakcie takiej regulacji należy momentami wciskać gaz na opór aby sprawdzić jak silnik podaje lpg. I teraz pytanie zapomniałem powiedzieć specowi o tym że mam str i jak mówił but to wciskałem gaz na maxa oczywiście str sie załączał i on pod takie parametry skalibrował mi gaz. Teraz tak sobie myśle czy możliwe jest to że teraz jeżdząc spokojnie tzn bez str-a instalacja może być niedopasowana ustawieniami afr?
 
Przecież nie ustawiał CI tylko na pełnym bucie. Ale zarówno na dole jak i na górze, więc wszystko powinno być ok.
 
Ale afr dotyczy pełnego buta w zasadzie dlatego zgłupiałem ale jak analizuje działanoe str to wydaje mi sie że dawka paliwa czyli to co widzo sonda przy włączonym str i wył str jest taka sama tylko szybciej auto reaguje tzn ze przy odcince z str i bez jest tyle samo paliwa w stosunku do tlenu a to mierzy sonda afr.
 
Przy pełnym bucie nie ma różnicy. STR to tylko sportowe położenie przepustnicy. Zmienia się proporcja pomiędzy wciśnięciem pedału a wychyleniem przepustnicy. Tak żebyś nie musiał deptać do dechy tylko szybko przyspieszał przy niewielkim naciśnięciu pedału przyspieszenia.
 
Aaa widzisz kolego i to wyjaśnia temat raczej. Jeśli dawka sie nie zmienia to nie ma wplywu obawiałem sie ze dawka moze być inna i wtedy inny odczyt.
 
STR to jest takie coś jakby komputer Ci mocniej pedał wciskał :) nie zmienia się mapa wtrysku ani dawki.
 
acha czyli zmienia czułośc potencjometru gazu i tyle. Myślałem, że to jakies bardzij wyrafinowane ustrojstwo:)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra