Otwarcie zaowru EGR

[samsung12]

Witam , robiłem diagnostykę programem alfaOBD , mam zasłonięty zawór EGR a w programu podczas ostrego wciskania gazu pokazuje otwarcie 99% , co to znaczy?? Tak przy okazji jest ktoś kto mogłby zobaczyć moje parametry? ( nie wiem czy mam wgranego virusa)

 

[palchon]

wszystko ok, zawór się otwiera i tyle znaczy ze działa z tym ze masz go zaślepiony

 

[ArturK]

EGR po muśnięciu gazu powinien się natychmiast zamknąć a nie otworzyć, tylko na wolnych obrotach jest otwarty i dopuszcza spaliny do silnika.

W Twoim jednak przypadku, jeśli jest zaślepiony całkowicie, nie ma to znaczenia.

Nie napisałeś czy na wolnych obrotach też jest otwarty. pewnie się zaciął w tym położeniu, dlatego go zaślepiłeś - ja tak zrobiłem i mam spokój, z jedną różnicą, w moim silniku świeci marchewa (te 175KM tak mają), ale się przyzwyczaiłem

 

[thomson87]

Egr nie jest otwarty tylko na wolnych obrotach otwiera się tez podczas normalnej jazdy zamyka się tylko podczas przyspieszania

 

[TIO_2007]

EGR otwiera sie tylko wtedy gdy chcemy gwałtownie przyspieszyć a turbo nie daje jeszcze do tego odpowiedniego ciśnienia,turbo napędzane jest spalinami z silnika i pojawia sie błędne koło, niebędzie spalin to nie będzie ciśnienia i wtedy otwiera sie zawór który "sztucznie" wytwarza cisnienie tylko poto żeby ruszyć turbo,przy okazji wraca do silnika część nie spalonego paliwa,potem zawór sie zamyka i całą prace wykonuje samo turbo.
Oczywiście zwolennicy zaślepiania sie z tym nie zgodzą ale ja nie zalecam zaślepiać.

 

[thomson87]

EGR otwiera sie tylko wtedy gdy chcemy gwałtownie przyspieszyć a turbo nie daje jeszcze do tego odpowiedniego ciśnienia,turbo napędzane jest spalinami z silnika i pojawia sie błędne koło, niebędzie spalin to nie będzie ciśnienia i wtedy otwiera sie zawór który "sztucznie" wytwarza cisnienie tylko poto żeby ruszyć turbo,przy okazji wraca do silnika część nie spalonego paliwa,potem zawór sie zamyka i całą prace wykonuje samo turbo.
Oczywiście zwolennicy zaślepiania sie z tym nie zgodzą ale ja nie zalecam zaślepiać.

EGR zamyka się podczas przyspieszania a nie otwiera

 

[Nowy]

wszystko ok, zawór się otwiera i tyle znaczy ze działa z tym ze masz go zaślepiony

Witam. A czy jeżeli na wyłączonym silniku otwarcie EGR = 1%, a po odpaleniu rośnie do ok. 20-30%, a przy przegazowaniu ok. 40% (ok. 3000 rpm) to dobrze? Mierzone FES 3.6. A otwarcie overboost'a na wolnych obrotach =75%. Nie sprawdziłem czy się zmienia po przegazowaniu. Ogólnie samochód lekko przymula. Jakie parametry sprawdzić?

 

[@sdero]

<p>

Witam. A czy jeżeli na wyłączonym silniku otwarcie EGR = 1%, a po odpaleniu rośnie do ok. 20-30%, a przy przegazowaniu ok. 40% (ok. 3000 rpm) to dobrze? Mierzone FES 3.6. A otwarcie overboost'a na wolnych obrotach =75%. Nie sprawdziłem czy się zmienia po przegazowaniu. Ogólnie samochód lekko przymula. Jakie parametry sprawdzić?

</p>
<p>
W diagnostyce włącz sobie jeszcze "Sterowanie zaworem EGR", a nie tylko jego procentowe otwarcie. Gdy będzie od 1-4% znaczy, że jest zamknięty. Wtedy sterowanie powinno wyświetlać "WYŁ.". EGR zależy od obrotów, dawki paliwa i masy powietrza. W twoim silniku oprócz samej mapy EGR są jeszcze histerezy otwarcia. Ale pomojając już same histerezy, to popatrz na tą mapę (akurat pod ręką miałem 147 ale różnica będzie nie wielka). Z niej wynika, że zawór EGR może być otwarty w jakimś stopniu do takich obrotów o jakich piszesz (dołek w mapie).</p>

 

[ArturK]

Jak dla mnie, jeżeli po dodaniu gazu jest 40% i się utrzymuje, to znaczy że przycina się w pozycji otwartej. Wtedy muli strasznie, dopóki silnik nie wejdzie na obroty ok. 2500/min i turbina nie ruszy, nie da się tym jechać, maluchy są równie dynamiczne. Zaślepka rozwiązuje problem. Dostęp bardzo dobry.

Można też dokonać czyszczenia, na forum opla pokazują nawet jak można ładnie nawiercić obudowę i wybić trzpień do czyszczenia.

 

[@sdero]

GT ma bardziej otwarty EGR niż 147 16V. Jeśli dawka paliwa będzie niska przy przegazowaniu, a pewno będzie, bo obciążenie jest prawie żadne, to będzie się kręciło w okolicach 40%.
To się sprawdza przy obciążeniu robiąc logi. Chyba, że są objawy są jednoznaczne, a tutaj kolega tylko stwierdza, że rośnie do ok 40%

- - - Updated - - -

Proszę bardzo. Oto sprawny EGR w GT na postoju:

 

[Nowy]

GT ma bardziej otwarty EGR niż 147 16V. Jeśli dawka paliwa będzie niska przy przegazowaniu, a pewno będzie, bo obciążenie jest prawie żadne, to będzie się kręciło w okolicach 40%.
To się sprawdza przy obciążeniu robiąc logi. Chyba, że są objawy są jednoznaczne, a tutaj kolega tylko stwierdza, że rośnie do ok 40%

- - - Updated - - -

Proszę bardzo. Oto sprawny EGR w GT na postoju:

Pokaż załącznik 117754

U mnie tak to mniej więcej wygląda. Z tą różnicą, że zaczyna od 1% a nie 3,99% i wartości są niższe o kilka procent. Może dlatego, że mam CF3 (Data produkcji: 24.12.2003 r.). Zrobię jeszcze logi pod obciążeniem. Dzięki!

 

[@sdero]

W starszych kontrolerach EDC16 jest 0 lub 1% przy zamknięciu.

 

[TIO_2007]

Czyli potwierdza się że otwiera się przy dodaniu gazu a dlaczego? Ktoś nazwał to tak trendy "zawór recyrkulacji spalin" i ma w tym racje, ekolodzy się cieszą. Druga racja to sztuczne zwiększenie ciśnienia w komorze spalania a następnie na wydechu żeby rozkręcić turbo co też oszczędza paliwo bo auto się normalnie rozpędza. Ktoś powie że to bzdura bo wtedy turbo będzie pompować do wydechu, taka sama jak to że woda płynie pod górę.

 

[@sdero]

To jest jego pozycja spoczynkowa. Przy dodawaniu gazu się ZAMYKA. Np. w 147/156 16V jest od początku otwarty. Nie ma pozycji wyłączonego sterowania.
Z tym sztucznym ciśnieniem do ruszenia turbo, oszczędzaniem paliwa, to jakieś niestworzone rzeczy wymyślasz.
Zajrzyj do jakiejś literatury na temat EGR

 

[AndrzejB]

Podpinam się do tematu, auto to co prawda Alfa 147 1.9 8V 120KM, poliftowa, ale problem podobny, EGR otiwera się przy dodawaniu gazu, co skutkuje przerywaniem i ogólnym zamuleniem pojazdu. Problem występuje głównie na rozgrzanym silniku, dopóki nie osiągnie 90 stopni, zachowuje się poprawnie.




Help!

 

[aarti7]

Zaslepic i wyłączyć programowo lub nowy egr, czyszczenie na długo nie pomorze.

 

[AndrzejB]

Zaslepic i wyłączyć programowo lub nowy egr, czyszczenie na długo nie pomorze.

Ok, a czy winowajca może być wtyczka od EGR? Ostatnio trochę ją przeczyściłem płynem IPA i według wykresów MES'a EGR pięknie zamykał się przy dodawaniu gazu. Później trochę go znowu przymuliło i aktualnie auto znowu ledwo się toczy. W bonusie dostałem dwa błędy: EGR P0401 (występował już wcześniej) i błąd przepływki P010f

 

[aarti7]

Też to właśnie przerabiam, bląd przeplywki będzie spowodowany tym że nie zgadzają się masy powietrza oczekiwane i zmierzone a winowajca jest prawdopodobnie egr który niedomaga. Ja będę zaslepial egr tylko w moim przypadku aby całkiem zaslepic niezbędne jest wyłączenie programowe.

 

[AndrzejB]

Też to właśnie przerabiam, bląd przeplywki będzie spowodowany tym że nie zgadzają się masy powietrza oczekiwane i zmierzone a winowajca jest prawdopodobnie egr który niedomaga. Ja będę zaslepial egr tylko w moim przypadku aby całkiem zaslepic niezbędne jest wyłączenie programowe.

Czekaj czekaj, a to nie jest przypadkiem na odwrót - przepływomierz steruje pracą pozostałych podzespołów odpowiedzialnych za spalanie paliwa? Poza tym u mnie błąd przepływomierza był, a w MES masy idealnie współgrają. Mój mechanik twierdzi, że przez walniętą przepływkę, EGR nie będzie pracować tak jak powinien. Turbina z resztą też. Błędy przepływki to chyba nie tylko masa powietrza oczekiwana i zmierzona, a z tego co wykopałem w internecie, to konkretnie chodzi o elektrykę przepływomierza, czyli odchylenia od pożądanych napięć prądu na przepływomierzu. Wszyscy z problemami z JTD kopią głęboko, winią EGR, turbiny, a tymczasem problem może leżeć zaraz za filtrem powietrza.

W sumie mamy jedno z dwóch - za mało paliwa, lub za mało powietrza. Z elementami podającymi paliwo problemów raczej nie ma w moim aucie, EGR miewał swoje humorki ale suma sumarum jest sterowany na podstawie danych z przepływki, turbina też wygląda ładnie. Po wypłacie kupuję jakiś tani zamiennik i testuję jak auto będzie jeździć na innej przepływce. Nie wiem jak w 156, ale w mojej 147 przepływka regularnie pływa w oleju z turbiny (ze względu na ulokowanie), więc nie zdziwiłbym się że coś jej dolega.

 

[Casio]

To jest jego pozycja spoczynkowa. Przy dodawaniu gazu się ZAMYKA. Np. w 147/156 16V jest od początku otwarty. Nie ma pozycji wyłączonego sterowania.
Z tym sztucznym ciśnieniem do ruszenia turbo, oszczędzaniem paliwa, to jakieś niestworzone rzeczy wymyślasz.
Zajrzyj do jakiejś literatury na temat EGR

Czy zaślepienie EGR może mieć wpływ na zmniejszenie się momentu obrotowego? I pytanie które budzi wątpliwości na wielu forach, czy po zaślepieniu EGR zmieni się radykalnie zapach spalin? Jaka jest strategia działania EGR na sterowniku EDC16C39 CF4? Czy po jakimś czasie pracy silnika na wolnych obrotach zawór EGR się zamyka?