moc 156 2.5v6

[bandzior3317]

jak zmienić sensownie kolektor ssący i jakie inne zmiany aby podnieść moc w silniku 2.5 v6

 

[slavol]

Najtaniej i najefektywniej swap na 3.0. Innymi kombinacjami przekroczysz koszt takiej zamiany silników a nawet nie zbliżysz się do osiągów trzylitrówki.
Temat przeryty we wszystkie strony, sam kiedyś tak zrobiłem.

 

[b0rn20wn]

Aż tak kolegi nie zniechęcaj kolektor od 3.0, duża przepustnica, wydech i strojenie powinno z 215 KM wycisnąć. Potem to już koszta tak jak kolega wyżej napisał.

Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka

 

[slavol]

kolektor od 3.0, duża przepustnica, wydech i strojenie powinno z 215 KM wycisnąć.

Kolektor od 3.0 jest taki sam, większa przepustnica bez jego przeróbki nic nie da. Wymiana samych baranów prawie nic nie daje, wydech w cf2 prawie nic nie poprawi i .......strojenie? Wielu powtarza to jak mantre a ilu zrobiło???
I teraz jedziemy z kosztami:
Kolektor z przepustnicą? około 1000 zł ( pomijam przeróbki dolotu)
Wydech, w zależności od możliwości warsztatowych od kilku stów do 4000 zł
Osławione strojenie rzucane na forum ot tak sobie od min 1000 zł do 2000 zł i trzeba znaleźć chętny warsztat który się tego podejmie.

Wymiana silnika od 1500 zł plus robocizna, 220 kucy i potencjał na więcej. O momencie trzylitrówki nie wspomne, jest nawet waźniejszy od tych koników.

Ja kolegi nie zniechęcam, po co ma wyważać otwarte drzwi i do tego przepłacać? I po co wyciskać te 215 KM ?

 

[b0rn20wn]

Nie chce się kłucić kolego ale... ja u siebie mam barany z podstawami z 3.0 (150 zl komplet) do tego przepustnica z carrery (50 zł mnie kosztowała), stożek w obudowie (200 zł). Możliwe że wcześniejszy właściciel robił mapę. Wydech seria cf3. Niestety nie mierzone ale testowane z seatem leonem 1.8t zrobionym na 210km (profesjonalnie z hamownią a nie w garażu). Ze startu zatrzymanego idziemy równo, z lotnego leon dostaje baty. Więc na sam początek wcale nie potrzeba worka dukatów

Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka

 

[b0rn20wn]

A co do momentu- masz rację jest ważny. Jeśli chcesz dobrze przyśpieszać bez redukcji, na wysokich obrotach jednak koniki pomagają

Jeśli ma być rozwojowo to wiadomo, trzeba iść w 3.0, tylko znaleźć silnik to jedno a zrobić mu remont i wszczepić to drugie. A sterownik do 3.0?

Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka

 

[slavol]

Nie chce się kłucić kolego ale..

Ja się nie kłucę, i nie mam zamiaru

Niestety nie mierzone

I tu powinna się dyskusja skończyć.

ale testowane z seatem leonem 1.8t zrobionym na 210km (profesjonalnie z hamownią a nie w garażu). Ze startu zatrzymanego idziemy równo, z lotnego leon dostaje baty. Więc na sam początek wcale nie potrzeba worka dukatów

To żart czy konkret do dyskusji ?

na wysokich obrotach jednak koniki pomagają

Jak zrobisz swap masz jedno i drugie.

tylko znaleźć silnik to jedno a zrobić mu remont i wszczepić to drugie.

A silnik który masz wymaga remontu ?, nie każdy sprzedaje silnik bo jest trupem. Da się kupić, włożyć i jeździć.

A sterownik do 3.0?

Na sterowniku od 2.5 jeździłem 40 tyś km, kolega dołożył kilkanaście kolejnych i u kolejnego właściciela jeździ bezproblemowo. Spalanie wzrosło o litr.
Bezkonkurencyjny stosunek kasa-efekt.

 

[b0rn20wn]

Nie wiem dlaczego porównanie w warunkach rzeczywistych ze 100% zhamowanym samochodem uważasz za żart ale nie wnikam. Równie dobrze za żart możesz uznać pomiary mocy przeprowadzone na różnych hamowniach. Wyniki często nie są jednkowe. A co do remontu. Jak przejechałeś parę kilometrów samochoden i dokonałeś już pewnych napraw to nieśmiało możesz powiedzieć, że wiesz co siedzi pod maską i w jakim jest stanie. A robiąc swap i nie sprawdzając nawet co wkładasz masz jedną wielką niespodziankę która nawet nie musi trzymać tych seryjnych 220 KM.

Wysłane z mojego MX4 przy użyciu Tapatalka

 

[slavol]

Dlatego że porównujesz dwa różne samochody. Gdybyś to porównał z tak zhamowaną alfą 156 2.5 to miało by jakąś wartość merytoryczną. A tak to dalej nie wiem i ty też ile ma twoja alfa po modach które wymieniłeś. I na takiej podstawie radzisz koledze.
Dlatego się przyczepiłem.

A robiąc swap i nie sprawdzając nawet co wkładasz masz jedną wielką niespodziankę która nawet nie musi trzymać tych seryjnych 220 KM.

Tak samo robiąc zaproponowane zmiany masz jedną wielką niespodziankę, bo nawet nie wiesz ile masz.
A silnik możesz kupić z gwarancją rozruchową w jakimś sprawdzonym miejscu. Moc też powinna być ok, to nie jts z nagarem na zaworach, jak ospręt i czujniki są w porządku, kompresja w normie to moc będzie.
Ostatecznie można szukać silnika w aucie, ja tak zrobiłem, i wiele rzeczy sprawdzisz przed kupnem.
Powtażam, lepszego i tańszego sposobu na wyraźne polepszenie osiągów nie ma.
Oczywiście można się bawić w tuning choćby dla fanu i satysfakcji.