• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

Korozja w 166 ?

Tylko trzeba pamietac ze prawie wszystko wyleci dolnymi otworami od spinek progów.
 
zrobilem konserwacje podwozia w warsztacie ale nie zrobili progow bo stwierdzili ze sa ok .Czym najlepiej je potraktowac
 
ja walilem gotowy srodek jakis. wiele nie pomogło bo to jest dobre w nowym aucie. jak już ruda k...wa zaczęła swoje zadanie to możesz i płynnego złota tam nalać. ale jak masz zdrowe progi to wal smialo. ja jak to robiłem to zdjalem plastikowe progi i zakleilem taśmą otwory od spinek. i tak lekko wyciekalo. reasumujac jak ruda zacznie taniec to tańczy jak szalona i jej nie zatrzymasz. żadne cortaniny żadne wynalazki

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
 
Myślę, że mam dobrą wiadomość dla wszystkich. Jest fabryczny otwór rewizyjny dla progów. Znajduje się z tyłu od strony koła. Widać to na zdjęciach (drugie to wnętrze progu). Można go wymacać bo ta powłoka bitumiczna w miejscu otworu daje się wciskać. Ugina się. Trafiłem na to przez przypadek. Mam parę drobnych ognisk i oddłubuję je z izolacji żeby zabezpieczyć. Tak trafiłem na ten otwór. Mało to. Całe zabezpieczenie antykorozyjne na podwoziu (chyba) to nie baranek tylko samoprzylepna folia aluminiowa z pianką. Pianką oczywiście na zewnątrz.
IMG_20190613_184156890.jpgIMG_20190613_184217464.jpg
 
Ostatnia edycja:
Warto sobie odpowiednio zabezpieczyć ten otwór, bo u mnie była dziurka i wpadała do środka woda, a zimą rownież sól. Co powoduje taka mieszanka to chyba nie muszę mówić.
 
Na pewno nieszczelność w tym miejscu może stanowić problem. Ale próg i tak nie jest zamknięty. Woda i sól i tak dostanie się do progu przez otwory na spinki. Poza tym wgnieciony grzyb często powoduje rozszczelnienie blach i kolejny otwór.
Tak więc nieszczelność w tym miejscu nie jest jedynym otworem. Poza tym pamiętajmy, że to co wstawiłem na zdjęciach jest pod dywanem/nadkolem.
Wstawiłem te zdjęcia żeby pokazać, że jest otwór rewizyjny. Był to też przecież nie raz powtarzany (a raczej wydumany) błąd konstrukcyjny - wada fabryczna :sarcastic: chodzi o to, że teraz swobodnie można się dostać do wnętrza w celu wyczyszczenia, zabezpieczenia czy inspekcji.
 
Ostatnia edycja:
Dobry dostęp do progów jest też od wnętrza auta, pod dywanikami, są takie gumowe zaślepki. Moim zdaniem żeby rddza nie wychodziła przy takiej konstrukcji tzn dużo możliwości dostania się wody, trzeba co jakiś czas profilaktycznie zaaplikować wosk .
 
To też tamtędy zajrzę. Zwłaszcza, że z tego co wyczaiłem próg ma dwie albo trzy komory wzdłużne. Zdjęcie które zrobiłem pokazuje chyba środkową. Z niej nie widać komory gdzie są otwory na spinki progów. I chyba też nie widać wnętrza auta. Te komory są połączone tylko owalnymi wycięciami. Z przeglądu swoich progów wynika, że rdza pojawia się ewidentnie od uszkodzonego grzyba. Tylko tam, a cała reszta progu jak widać na zdjęciu jest - nowa :) bez konserwacji (tylko fabryczna powłoka antykorozyjna). Z całą pewnością komukolwiek rdzewieją progi (czy coś innego) to jest mechaniczna usterka. W progach przecież ciągle stoi woda z solą i błotem a rdzy nie mam. Tylko od tego nieszczęsnego wgniecionego grzyba. Gdyby 166 miała jakiekolwiek naturalne tendencje do rdzewienia to miałbym chociaż rdzawe naloty we wnętrzu.
Konserwacja oczywiście jako profilkatyka jest wskazana. Nie mniej jednak nawet jakbym ją miał (czyli np zrobił ją poprzednik abo pierwszy właściciel) to uszkodzenie mechaniczne grzyba i tak by spowodowały rdzę na rozdarciu blachy.
 
A właśnie jest jakiś patent na uszkodzonego grzyba od podnoszenia, bo u mnie jest rozwalony i nadjedzony. Nie wiem jest jakaś możliwość wkomponowania nowego?
 
Na pewno mozesz wyciac starego i zrobic nowego. Gruboscienna rurka i troche grubej blachy
 
Też polecam wywalić ten fabryczny grzybek jeśli gnije i trochę go wzmocnić, bo z tego co kojarzę to pod blachą wzmacniająca grzybek nic nie ma .
 
Ostatnia edycja:
Dokładnie. Nic pod nim nie ma. Nowy trzeba zrobić solidniej.
 
no niby plus za znalezienie dziury w progu Ale z autopsjinwiem że gnije tylko i wyłącznie poszycie progu a z foto marka nic nie wynika. widać wewnętrzną cześć progu i nic więcej. nie wiem czy warto to drzec czy nie lepiej aplikować środki anty-rudej-qrwie--szmacie przez otwory od spinek..
problem jest z poszyciem progów wykonanym z cienkiej jak wypłata blachy. i zgodzę się że to może gonić od uszkodzeń mechanicznych. u mnie gnije próg od str kierowcy narażony na uderzenia kamieni. prawy ladny.
wydawanie wyroków że jak gnije to oznacza że auto bite to lekka przesada.
jak chcecie to Wam dam z 15.zdjec 166 które mają zjedzone progi od str kierowcy.
IMO jest to wada konstrukcyjna. nakładki progów dokonały dzieła i te otwory. do tego trzeba zobaczyć jak
fajnie leci piach spod przednich kół w nakładki...

niby wszystko fajne i piękne Ale kto się zastanawial nad tym co będzie za 20 lat projektując te auta.

polska to Kuba Europy o chyba tylko my tak debatujemy nad tymi progami

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
Warto nie warto każdy sam oceni. Pytanie wcześniej było o otwór rewizyjny żaby można było zaaplikować "coś". Przez spinki od progów ciężko. Malutkie to i w dodatku dostęp tylko do jednej skrajnej komory - od spodu. Mając ten otwór możemy spokojnie włożyć aplikator i jeszcze "kukać" gdzie dotarł. Można też przez owalne okienka nalać do każdej z komór. Jak ktoś chce to przecież można i od wewnątrz jak i zewnątrz przez spinki. Jednak są środki (jak np słynny towot z olejem) które żeby zaaplikować musisz mieć "dużą dziurę" a nie otworki wielkości palca i to jeszcze od spodu :) Każdy musi zinwentaryzować po swojemu stan auta. Ja nadal podtrzymuję, że gdyby nie usterki mechaniczne to 166 nie rdzewieje. Nie ma znaczenia piach i sól bo do moich progów dostawało się tyle samo co do innych. I jak widać na zdjęciu - tam gdzie nie ma usterki mechanicznej tam nie ma rdzy.
Kwiatki się zaczynają gdy dojdzie do mechanicznego uszkodzenia. Pomijam roboty po kolizyjne. Zakładam że auto jest bez kolizji (bez nawet obcierki). Mało to, nawet gdy mowa o autach z poprawionymi grzybami (po 2000 roku) to każdemu ta korozja może wyjść. Dlaczego? Bo te grzyby i ich budowa jest za słaba. Mamy próg z cienkiej blachy na który naspawany jest prostokąt z trochę grubszej blachy i na to mała rurka. Na przednią przy podnoszeniu ciśnie około pół tony!!!! a ona z czasem wgniata prostokątną "nie za grubą" blaszkę, która to z kolei robiąc się wklęsła jak miska odrywa się od poszycia progu. I właśnie tam zaczyna się korozja.
Jak dla mnie to te grzyby powinny być inaczej zbudowane. Większa grubsza blacha a te rurki to nie takie dupelki tylko grubsze, większej średnicy stożki. Albo w ogóle z progów wywaliłbym te osłony gumowe (takie powinny być na grzybach) i zamiast rurki okrągłej tam powinna być wspawana i zaślepiona rura prostokątna rozmiaru tego otworu w progu.
 
Nie ma zbytnio co debatować, bo jak na 20 letnie auta to stan blach większości egzemplarzy jest praktycznie wzorowy, gniją tylko progi i to tylko zewnętrzne poszycie. Jak już mówiłem jeśli aplikować jakieś środki do progów to tylko tam gdzie jest zdrowa blacha lub jesteśmy w stanie wyczyścić rdzę do gołej blachy w innym wypadku to strata czasu i pieniędzy.
 
Zacząłem dłubać śrubokrętem zdzierając konserwację oraz masą klejącą z łączeń balach pod progami (w okolicach grzybów). Niestety pod spodem znalazłem mniej lub więcej rdzy. Podjąłem decyzję. Wycinam grzyby. Kątówka poszła w ruch. I nie żałuję. Okazało się, że pod spodem jest jeszcze gorzej. Mało to. Na zdjęciach jakie wcześniej wstawiałem widać że próg w środku jest zdrowy. Grzyb też na taki wyglądał a jak go wyciąłem to się okazało że to kanapka z rdzą. Korozja pod prostokątną blachą grzyba a blachą progu. Czyli z obu stron wygląda dobrze ale w środku lęgnie się ruda i pewnie za parę lat by wyszła z którejś strony. Przy przednich grzybach właśnie mi weszła do środka. Próg pod grzybami ma dodatkowo przetłoczoną blachę wzmacniającą. Z jednej strony z przodu już jej do połowy nie miałem...... Tak mi się wydaje że wgniecione grzyby oznaczają że wzmocnienie w środku jest już zżarte.
Obecnie mam rudą wyciętą prawie całą. Niestety nie wszędzie dotarłem. Grzyby muszę robić nowe. A progi po uszczelnieniu w czymś utopię.
IMG_20190628_164545016.jpg
 
Ostatnia edycja:
Czyli to co widać na ostatnim zdjęciu to nie jest ta sama komora co na poprzednich zdjęciach z wnętrza progu, tak? Tamta jest wyżej ponad tą? Czy one są w poziomie obok siebie?
 
Ta sama.
Próg ma trzy komory. Środkowa najszersza i do niej jest otwór wizyjny od tylnego nadkola. Czyli próg składa się z czterech pionowych blach. Zewnętrzna lakierowana zawinięta pod spód, Niedaleko od niej druga z przetłoczeniami pod grzyby a pod przednimi jeszcze jest dodatkowe wzmocnienie z nią zgrzane. Trzecia blacha z przetłoczeniami i otworami owalnymi. Jest na wysokości zgrzewu/rantu na który nakładamy uszczelkę otworu drzwiowego. I ostatnia blacha to przetłoczenie podłogi. Tak więc ostatnia trzecia komora można powiedzieć, że jest już w kabinie. Dodatkowo warto wspomnieć, że zewnętrzna blacha nie idzie aż do zawinięcia pod progiem. Tego za które "kaszlaki" się lewarkowało :) w połowie grubości progu (po jego długości) jest zawijka z drugą blachą która właśnie idzie dalej do tego widocznego zawinięcia/garba. I ta szczelina jest zakitowana masą plastyczną a na to baranek. WIęc tak na prawdę tego łączenia nie widać a przechodzi przez środek grzyba. I jak po sznurku od niego idzie korozja. Nie jakaś straszna ale jednak nalot rudy pod tą masą się robi kilka do kilkunastu centymetrów od grzyba.

- - - Updated - - -

Tu zrobiłem zdjęcia na których to wszystko widać.
IMG_20190709_213845804.jpgIMG_20190709_213901744.jpg
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra