[159] Korekty wtrysków

pass45 · Lip 16, 2013

Mam problem z trzęsieniem silnika 2.4 200KM na biegu jałowym i jako przyczyna takiego zachowania zostały zdiagnozowane wtryski. Obecnie jestem na etapie czyszczenia ich preparatem do paliwa (STP) i jest znaczna poprawa - korekty się zmniejszają (niestety nie znam dokładnych wartości) i silnikiem tak często już nie trzęsie (kiedyś to praktycznie po każdym odpaleniu + przy jeździe ze stałą prędkością ok. 65-70km/h na czwartym biegu). Czy trzęsienie silnika zarejestrowane na filmie: https://www.youtube.com/watch?v=pH5Dz7-Ky9s faktycznie może być spowodowane tylko korektami wtrysków, czy warto jeszcze sprawdzić coś innego? EGR został częściowo zaślepiony oryginalną zaślepką zgodnie z biuletynem Fiata z 09.09.2010r., FIA 1618.

AirAjti · Lip 16, 2013

Korekty mogą być spowodowane uszkodzonymi klapami wirowymi w kolektorze dolotowym. Czytałem też, że niedomagający EGR potrafi rzucać silnikiem.
Jak kupiłem swoje auto to też trzęsło. Częściowe zaślepienie EGR i wywalenie klap wirowych pomogło- jest spokój.

@sdero · Lip 16, 2013

Tak samo trzęsie przy uszkodzonym(rozwulkanizowanym) kole pasowym dwumasowym.

pass45 · Lip 17, 2013

Dzięki za podpowiedzi. EGR i dwumasa były robione przez poprzedniego właściciela samochodu mniej więcej rok temu. Listwa od klap nie spadła, jest na swoim miejscu, więc może w środku wszystko będzie dobrze.
Zobaczymy, jak sytuacja się rozwinie

Jeśli czyszczenie wtrysków nie pomoże, to trzeba będzie głębiej zajrzeć.

Damianosl · Lip 18, 2013

a masz po opaleniu po dluzszym postoju problemy? Chodzi na jeden cylinder mniej tak jakby, do tego puszcza dymka?? Po paru sekundach wszystko jest w porządku. Jesli tak to masz to co ja, czyli klapy

u mnie też listwa jest, niby sterowanie dziala, ale pewnie w środku jest lipa.

pass45 · Lip 18, 2013

Dymek się zdarzał jeszcze zanim zacząłem stosować preparat do czyszczenia wtrysków. U mnie trochę inaczej go wygląda, bo nie ma znaczenia dłuższy postój. Czasami jest ok, odpala bez szarpania. Dzisiaj tak właśnie było, a po 30 minutach jazdy zaczęło się trochę "telepać" w dolnym zakresie obrotów.

prv87 · Lip 19, 2013

Siema panowie
wczoraj dzięki uprzejmości usera por.Jaszczuk miałem możliwość podłączyć alfe pod kompa i zrobiliśmy korekty wtrysków - jakby ktoś mogł rzucić okiem dla pewności. Podejrzewamy że 2 i 3 koncówka będzie do wymiany.
korekty na biegu jałowym:

[TABLE="width: 384"]
[TR]
[TD="width: 64"]Czas[/TD]
[TD="width: 64"]Obroty silnika[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 1)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 2)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 3)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 4)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]s[/TD]
[TD]obr/min[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]851[/TD]
[TD="align: right"]-0,23[/TD]
[TD="align: right"]-0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,88[/TD]
[TD="align: right"]0,09[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]2,05[/TD]
[TD="align: right"]850[/TD]
[TD="align: right"]-0,22[/TD]
[TD="align: right"]-0,75[/TD]
[TD="align: right"]0,89[/TD]
[TD="align: right"]0,07[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]4,1[/TD]
[TD="align: right"]854[/TD]
[TD="align: right"]-0,2[/TD]
[TD="align: right"]-0,74[/TD]
[TD="align: right"]0,86[/TD]
[TD="align: right"]0,07[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]6,14[/TD]
[TD="align: right"]851[/TD]
[TD="align: right"]-0,23[/TD]
[TD="align: right"]-0,75[/TD]
[TD="align: right"]0,87[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]8,19[/TD]
[TD="align: right"]849[/TD]
[TD="align: right"]-0,24[/TD]
[TD="align: right"]-0,77[/TD]
[TD="align: right"]0,9[/TD]
[TD="align: right"]0,1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]10,24[/TD]
[TD="align: right"]849[/TD]
[TD="align: right"]-0,24[/TD]
[TD="align: right"]-0,75[/TD]
[TD="align: right"]0,89[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]12,29[/TD]
[TD="align: right"]851[/TD]
[TD="align: right"]-0,25[/TD]
[TD="align: right"]-0,78[/TD]
[TD="align: right"]0,91[/TD]
[TD="align: right"]0,13[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]14,32[/TD]
[TD="align: right"]851[/TD]
[TD="align: right"]-0,25[/TD]
[TD="align: right"]-0,77[/TD]
[TD="align: right"]0,89[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]16,37[/TD]
[TD="align: right"]852[/TD]
[TD="align: right"]-0,24[/TD]
[TD="align: right"]-0,74[/TD]
[TD="align: right"]0,87[/TD]
[TD="align: right"]0,12[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]18,41[/TD]
[TD="align: right"]853[/TD]
[TD="align: right"]-0,26[/TD]
[TD="align: right"]-0,74[/TD]
[TD="align: right"]0,87[/TD]
[TD="align: right"]0,12[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]20,46[/TD]
[TD="align: right"]846[/TD]
[TD="align: right"]-0,22[/TD]
[TD="align: right"]-0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,87[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]22,5[/TD]
[TD="align: right"]848[/TD]
[TD="align: right"]-0,2[/TD]
[TD="align: right"]-0,71[/TD]
[TD="align: right"]0,85[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]24,55[/TD]
[TD="align: right"]851[/TD]
[TD="align: right"]-0,19[/TD]
[TD="align: right"]-0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,86[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]26,6[/TD]
[TD="align: right"]848[/TD]
[TD="align: right"]-0,19[/TD]
[TD="align: right"]-0,76[/TD]
[TD="align: right"]0,9[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]28,65[/TD]
[TD="align: right"]854[/TD]
[TD="align: right"]-0,18[/TD]
[TD="align: right"]-0,77[/TD]
[TD="align: right"]0,88[/TD]
[TD="align: right"]0,08[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]30,69[/TD]
[TD="align: right"]2380[/TD]
[TD="align: right"]-0,21[/TD]
[TD="align: right"]-0,63[/TD]
[TD="align: right"]0,86[/TD]
[TD="align: right"]0,1[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]32,75[/TD]
[TD="align: right"]2368[/TD]
[TD="align: right"]-0,33[/TD]
[TD="align: right"]-0,71[/TD]
[TD="align: right"]0,77[/TD]
[TD="align: right"]0,34[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]34,79[/TD]
[TD="align: right"]1810[/TD]
[TD="align: right"]-0,24[/TD]
[TD="align: right"]-0,45[/TD]
[TD="align: right"]0,21[/TD]
[TD="align: right"]0,46[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]36,83[/TD]
[TD="align: right"]1624[/TD]
[TD="align: right"]-0,3[/TD]
[TD="align: right"]-0,21[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[TD="align: right"]0,5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]38,89[/TD]
[TD="align: right"]1867[/TD]
[TD="align: right"]-0,55[/TD]
[TD="align: right"]-0,1[/TD]
[TD="align: right"]-0,02[/TD]
[TD="align: right"]0,74[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]40,95[/TD]
[TD="align: right"]1646[/TD]
[TD="align: right"]-0,57[/TD]
[TD="align: right"]0,07[/TD]
[TD="align: right"]-0,2[/TD]
[TD="align: right"]0,72[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]43[/TD]
[TD="align: right"]1893[/TD]
[TD="align: right"]-0,59[/TD]
[TD="align: right"]0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,15[/TD]
[TD="align: right"]0,63[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]45,06[/TD]
[TD="align: right"]1887[/TD]
[TD="align: right"]-0,5[/TD]
[TD="align: right"]0,05[/TD]
[TD="align: right"]-0,18[/TD]
[TD="align: right"]0,57[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]47,11[/TD]
[TD="align: right"]1963[/TD]
[TD="align: right"]-0,38[/TD]
[TD="align: right"]0,08[/TD]
[TD="align: right"]-0,15[/TD]
[TD="align: right"]0,45[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]49,15[/TD]
[TD="align: right"]1969[/TD]
[TD="align: right"]-0,28[/TD]
[TD="align: right"]0,02[/TD]
[TD="align: right"]-0,1[/TD]
[TD="align: right"]0,33[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]51,19[/TD]
[TD="align: right"]1964[/TD]
[TD="align: right"]-0,27[/TD]
[TD="align: right"]0,01[/TD]
[TD="align: right"]-0,09[/TD]
[TD="align: right"]0,31[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]53,23[/TD]
[TD="align: right"]1993[/TD]
[TD="align: right"]-0,17[/TD]
[TD="align: right"]0,01[/TD]
[TD="align: right"]-0,04[/TD]
[TD="align: right"]0,21[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]55,28[/TD]
[TD="align: right"]1969[/TD]
[TD="align: right"]-0,19[/TD]
[TD="align: right"]-0,06[/TD]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]0,27[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

i w trakcie jazdy:

[TABLE="width: 384"]
[TR]
[TD="width: 64"]Czas[/TD]
[TD="width: 64"]Obroty silnika[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 1)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 2)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 3)[/TD]
[TD="width: 64"]Korekta paliwa (cylinder 4)[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]s[/TD]
[TD]obr/min[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[TD]mmł/w[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]0[/TD]
[TD="align: right"]876[/TD]
[TD="align: right"]-0,14[/TD]
[TD="align: right"]-0,7[/TD]
[TD="align: right"]1,06[/TD]
[TD="align: right"]-0,22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]2,03[/TD]
[TD="align: right"]1181[/TD]
[TD="align: right"]-0,33[/TD]
[TD="align: right"]-0,66[/TD]
[TD="align: right"]1,09[/TD]
[TD="align: right"]-0,04[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]4,04[/TD]
[TD="align: right"]1653[/TD]
[TD="align: right"]-0,68[/TD]
[TD="align: right"]-0,75[/TD]
[TD="align: right"]1,28[/TD]
[TD="align: right"]0,15[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]6,05[/TD]
[TD="align: right"]1146[/TD]
[TD="align: right"]-0,81[/TD]
[TD="align: right"]-0,71[/TD]
[TD="align: right"]1,35[/TD]
[TD="align: right"]0,26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]8,04[/TD]
[TD="align: right"]1615[/TD]
[TD="align: right"]-0,98[/TD]
[TD="align: right"]-0,79[/TD]
[TD="align: right"]1,26[/TD]
[TD="align: right"]0,66[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]10,09[/TD]
[TD="align: right"]1680[/TD]
[TD="align: right"]-1,12[/TD]
[TD="align: right"]-0,62[/TD]
[TD="align: right"]0,78[/TD]
[TD="align: right"]0,97[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]12,14[/TD]
[TD="align: right"]1791[/TD]
[TD="align: right"]-0,98[/TD]
[TD="align: right"]-0,7[/TD]
[TD="align: right"]0,57[/TD]
[TD="align: right"]1,09[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]14,14[/TD]
[TD="align: right"]1441[/TD]
[TD="align: right"]-0,98[/TD]
[TD="align: right"]-0,7[/TD]
[TD="align: right"]0,56[/TD]
[TD="align: right"]1,04[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]16,19[/TD]
[TD="align: right"]1319[/TD]
[TD="align: right"]-1,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,58[/TD]
[TD="align: right"]0,75[/TD]
[TD="align: right"]0,85[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]18,24[/TD]
[TD="align: right"]1458[/TD]
[TD="align: right"]-1,14[/TD]
[TD="align: right"]-0,42[/TD]
[TD="align: right"]0,82[/TD]
[TD="align: right"]0,73[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]20,29[/TD]
[TD="align: right"]2008[/TD]
[TD="align: right"]-0,78[/TD]
[TD="align: right"]-0,78[/TD]
[TD="align: right"]0,71[/TD]
[TD="align: right"]0,76[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]22,3[/TD]
[TD="align: right"]2139[/TD]
[TD="align: right"]-0,68[/TD]
[TD="align: right"]-0,83[/TD]
[TD="align: right"]0,71[/TD]
[TD="align: right"]0,75[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]24,3[/TD]
[TD="align: right"]2177[/TD]
[TD="align: right"]-0,46[/TD]
[TD="align: right"]-0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,45[/TD]
[TD="align: right"]0,53[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]26,36[/TD]
[TD="align: right"]2045[/TD]
[TD="align: right"]-0,23[/TD]
[TD="align: right"]-0,56[/TD]
[TD="align: right"]0,31[/TD]
[TD="align: right"]0,48[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]28,37[/TD]
[TD="align: right"]1985[/TD]
[TD="align: right"]-0,16[/TD]
[TD="align: right"]-0,48[/TD]
[TD="align: right"]0,18[/TD]
[TD="align: right"]0,42[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]30,38[/TD]
[TD="align: right"]1687[/TD]
[TD="align: right"]-0,13[/TD]
[TD="align: right"]-0,48[/TD]
[TD="align: right"]0,18[/TD]
[TD="align: right"]0,42[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]32,38[/TD]
[TD="align: right"]892[/TD]
[TD="align: right"]-0,12[/TD]
[TD="align: right"]-0,49[/TD]
[TD="align: right"]0,29[/TD]
[TD="align: right"]0,35[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]34,45[/TD]
[TD="align: right"]979[/TD]
[TD="align: right"]-0,08[/TD]
[TD="align: right"]-0,82[/TD]
[TD="align: right"]0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,26[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]36,45[/TD]
[TD="align: right"]2188[/TD]
[TD="align: right"]-0,3[/TD]
[TD="align: right"]-0,99[/TD]
[TD="align: right"]0,84[/TD]
[TD="align: right"]0,47[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]38,5[/TD]
[TD="align: right"]1700[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD="align: right"]-1,21[/TD]
[TD="align: right"]0,86[/TD]
[TD="align: right"]0,79[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]40,56[/TD]
[TD="align: right"]2180[/TD]
[TD="align: right"]-0,36[/TD]
[TD="align: right"]-1,29[/TD]
[TD="align: right"]0,72[/TD]
[TD="align: right"]0,71[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]42,57[/TD]
[TD="align: right"]2118[/TD]
[TD="align: right"]-0,17[/TD]
[TD="align: right"]-0,59[/TD]
[TD="align: right"]0,2[/TD]
[TD="align: right"]0,41[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]44,57[/TD]
[TD="align: right"]2030[/TD]
[TD="align: right"]-0,01[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[TD="align: right"]0,39[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]46,57[/TD]
[TD="align: right"]2021[/TD]
[TD="align: right"]-0,16[/TD]
[TD="align: right"]-0,45[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[TD="align: right"]0,5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]48,62[/TD]
[TD="align: right"]1806[/TD]
[TD="align: right"]-0,14[/TD]
[TD="align: right"]-0,42[/TD]
[TD="align: right"]0,06[/TD]
[TD="align: right"]0,5[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]50,68[/TD]
[TD="align: right"]912[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,39[/TD]
[TD="align: right"]0,08[/TD]
[TD="align: right"]0,33[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]52,68[/TD]
[TD="align: right"]958[/TD]
[TD="align: right"]0,07[/TD]
[TD="align: right"]-0,35[/TD]
[TD="align: right"]0,2[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]54,75[/TD]
[TD="align: right"]2034[/TD]
[TD="align: right"]-0,07[/TD]
[TD="align: right"]-0,69[/TD]
[TD="align: right"]0,54[/TD]
[TD="align: right"]0,24[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]56,76[/TD]
[TD="align: right"]1538[/TD]
[TD="align: right"]-0,32[/TD]
[TD="align: right"]-0,8[/TD]
[TD="align: right"]0,83[/TD]
[TD="align: right"]0,45[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]58,77[/TD]
[TD="align: right"]1996[/TD]
[TD="align: right"]-0,35[/TD]
[TD="align: right"]-1,05[/TD]
[TD="align: right"]0,66[/TD]
[TD="align: right"]0,72[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]60,77[/TD]
[TD="align: right"]1911[/TD]
[TD="align: right"]-0,38[/TD]
[TD="align: right"]-0,6[/TD]
[TD="align: right"]0,38[/TD]
[TD="align: right"]0,68[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]62,83[/TD]
[TD="align: right"]1937[/TD]
[TD="align: right"]-0,5[/TD]
[TD="align: right"]-0,43[/TD]
[TD="align: right"]0,21[/TD]
[TD="align: right"]0,67[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]64,82[/TD]
[TD="align: right"]1598[/TD]
[TD="align: right"]-0,44[/TD]
[TD="align: right"]-0,43[/TD]
[TD="align: right"]0,21[/TD]
[TD="align: right"]0,67[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]66,87[/TD]
[TD="align: right"]1034[/TD]
[TD="align: right"]-0,43[/TD]
[TD="align: right"]-0,44[/TD]
[TD="align: right"]0,23[/TD]
[TD="align: right"]0,53[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]68,92[/TD]
[TD="align: right"]893[/TD]
[TD="align: right"]-0,06[/TD]
[TD="align: right"]-0,72[/TD]
[TD="align: right"]0,54[/TD]
[TD="align: right"]0,12[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]70,93[/TD]
[TD="align: right"]897[/TD]
[TD="align: right"]0,17[/TD]
[TD="align: right"]-0,81[/TD]
[TD="align: right"]0,54[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]72,93[/TD]
[TD="align: right"]898[/TD]
[TD="align: right"]0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,71[/TD]
[TD="align: right"]0,46[/TD]
[TD="align: right"]0,25[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]74,98[/TD]
[TD="align: right"]1146[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,6[/TD]
[TD="align: right"]0,51[/TD]
[TD="align: right"]0,22[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]77,02[/TD]
[TD="align: right"]905[/TD]
[TD="align: right"]-0,22[/TD]
[TD="align: right"]-0,75[/TD]
[TD="align: right"]0,63[/TD]
[TD="align: right"]0,21[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]79,02[/TD]
[TD="align: right"]876[/TD]
[TD="align: right"]-0,2[/TD]
[TD="align: right"]-0,73[/TD]
[TD="align: right"]0,72[/TD]
[TD="align: right"]0,11[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]81,08[/TD]
[TD="align: right"]1543[/TD]
[TD="align: right"]-0,16[/TD]
[TD="align: right"]-0,74[/TD]
[TD="align: right"]0,86[/TD]
[TD="align: right"]0,14[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]83,14[/TD]
[TD="align: right"]1450[/TD]
[TD="align: right"]-0,32[/TD]
[TD="align: right"]-0,7[/TD]
[TD="align: right"]0,81[/TD]
[TD="align: right"]0,29[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]85,14[/TD]
[TD="align: right"]2358[/TD]
[TD="align: right"]-0,17[/TD]
[TD="align: right"]-1,1[/TD]
[TD="align: right"]0,94[/TD]
[TD="align: right"]0,3[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]87,2[/TD]
[TD="align: right"]1612[/TD]
[TD="align: right"]-0,28[/TD]
[TD="align: right"]-1,07[/TD]
[TD="align: right"]0,96[/TD]
[TD="align: right"]0,49[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]89,21[/TD]
[TD="align: right"]1930[/TD]
[TD="align: right"]-0,2[/TD]
[TD="align: right"]-1,41[/TD]
[TD="align: right"]1,11[/TD]
[TD="align: right"]0,51[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]91,22[/TD]
[TD="align: right"]1627[/TD]
[TD="align: right"]-0,43[/TD]
[TD="align: right"]-0,77[/TD]
[TD="align: right"]0,79[/TD]
[TD="align: right"]0,47[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]93,22[/TD]
[TD="align: right"]1737[/TD]
[TD="align: right"]-0,28[/TD]
[TD="align: right"]-1,15[/TD]
[TD="align: right"]0,72[/TD]
[TD="align: right"]0,85[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Co uważacie ? próbować je dać np. do oczyszczenia ? czy pozostaje tylko wymiana ?

criss · Lip 19, 2013

prv87 nie wiem co ty chcesz od tych korekt

epsonix · Lip 19, 2013

prv87 sorry, ale trochę się doczepię dla utrzymania porządku na forum. Po pierwsze po co wklejać takie długie logi - trzeba skrolować i wątek jest nieczytelny - nie lepiej wykres(większość tak robi)? Druga sprawa to jakbyś poczytał choćby część tego wątku to byś wiedział że jak korekty są w przedziale +-1.5 to nikt nawet nie pomyśli żeby cokolwiek dotykać. skoro Ty nie masz czasu czytać tego wątku to myślisz że inni mają czas odpisywać setny raz na to samo pytanie? Pozdrawiam

magil · Lip 19, 2013

Kurde chciałbym mieć takie korekty ;]

prv87 · Lip 19, 2013

Wybaczcie brak wykresu ale nie miałem możliwości zrobić, został mi tylko log w takiej formie. A co do samych korekt to myślałem że już takie wychylenia są złe ale to w takim razie bardzo mnie ucieszyliście. Przyznaję się bez bicia że nie zagłębiałem się zbytnio w ten temat - no ale w takim razie bardzo mnie ucieszyliście

dzieki i sorka za zamieszanie

jasiu159 · Lip 20, 2013

czy jak będzie zła korekta wtrysków to wtryski mogą "stukac"

magil · Lip 20, 2013

jasiu159 napisał:
czy jak będzie zła korekta wtrysków to wtryski mogą "stukac"

http://www.forum.alfaholicy.org/159_brera_brera_spider/97687-klepie_1_9tdi_sadzi_bialym_dymem.html
W skrócie: Tak.

Ricambi · Lip 20, 2013

scrabit napisał:
Proszę o ocenę poniższych korekcji:

Croma nr 1 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Pokaż załącznik 101956
- ciepły silnik, obroty jałowe
Pokaż załącznik 101957

Objawy: żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia.
Z czego mogą wynikać korekcje 3 cylindra na poziomie ponad + 2,0?

Croma nr 2 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Pokaż załącznik 101958
- ciepły silnik, obroty jałowe
Pokaż załącznik 101959

Objawy: na rozgrzanym silniku żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia, ale juz na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie rozgrzeje to lekko kopci.
Jakieś wnioski?

Gdzie tu kolegę przygnało z tym Cromowozem, to juz na AK nie chcą pomagać?

- - - Updated - - -

noe9 napisał:
U mnie kolektor zaspawany i EGR usunięty u Cinka, tak samo z DPF. Najbardziej mnie martwi ta jedynka która pokazuje ciągle zero...

Niestety w mojej Krowie mam identyczny problem
, od jakiegoś czasu korekty pierwszego wtrysku są równe 0,00 i nie zmieniają się w żadnych warunkach, co ciekawe wcześniej oscylowały w granicach +/- 0,3. Poza tym auto odpala i jeździ normalnie, nawet ostatnio zaczęło bardzo mało palić, w trasach od 4,5 przy spokojnej jeździe do 5,8 na autostradzie z tempomatem ustawionym na 150 i co najdziwniejsze potwierdza sie to na stacji przy tankowaniu. Juz się nawet zastanawiam nad chwilową podmiana ECU lub zmiana softu na nowszy.

scrabit · Lip 22, 2013

Ricambi napisał:
Gdzie tu kolegę przygnało z tym Cromowozem, to juz na AK nie chcą pomagać?

Jeden z userów na AK uaktywnił się i conieco podpowiedział ale pomyślałem że warto tutaj zamieścić wykresy, posłuchać opinii innych, raz że temat korekcji jest u Was dość długo wałkowany, dwa że silniki te same więc...

@sdero · Lip 22, 2013

scrabit napisał:
Proszę o ocenę poniższych korekcji:

- ciepły silnik, obroty jałowe
Pokaż załącznik 101959

Objawy: na rozgrzanym silniku żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia, ale juz na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie rozgrzeje to lekko kopci.
Jakieś wnioski?

Zanim udasz sie na regenerację itp. ten przycierający sie pierwszy potraktował bym przejechaniem z jednym bakiem z dolewką 2T. Może mu się poprawić.

W innym temacie ( http://www.forum.alfaholicy.org/for..._oleje_2t_do_ropy_pigulce-25.html#post1218275 ) pisałem:

------------------------------------------------------------

Jeden z kolegów przyjechał do mnie i korekty wyglądały tak:

Korekta paliwa (cylinder 1): -1,79 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,82 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,34 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 2,88 mm3/w

Jak widać czwarty wtrysk zachorował na "zatarcie"

Oczywiście w takim wypadku z mapowaniem daliśmy sobie spokój. Na zatarcie przepisano lek w postaci 2T.
Po przejechaniu około 300 km odczyt był następujący:

Korekta paliwa (cylinder 1): -0,56 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,66 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,03 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 1,32 mm3/w

Po paru kolejnych kilometrach na 2T, dolaniu STP i teście po strojeniu map:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Dawka ogólna paliwa: 3,987 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,25 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,54 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,73 mm3/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,07 mm3/w
------------------------------------------------------------

- - - Updated - - -

P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

scrabit · Lip 22, 2013

@sdero napisał:
Zanim udasz sie na regenerację itp. ten przycierający sie pierwszy potraktował bym przejechaniem z jednym bakiem z dolewką 2T.
P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

Z regeneracją mi nie spieszno

O dolewce 2T nie myślałem - czytałem o pozytywach jego działania ale nie przyszło mi do głowy połączyć to z ewentualną poprawą pracy wtryskiwacza. Zarówno w pierwszej jak i drugiej Cromie poradzono, bym najpierw użył Millers Diesel Injector Cleaner - typowy do czyszczenia wtrysków. Potem sprawdzić czy się coś poprawiło na kompie. Jeśli tak to profilaktycznie stosować Millers Diesel Power Eco Max 0,5L co 2-3 tankowania.

@sdero napisał:
P.S. Biały bączek jest objawem niedopalenia ON w niedogrzanym cylindrze, a zaraz po tym czarny jest oznaka działania tych trzech korygujących tego pierwszego.

Czy temu białemu powinien towarzyszyć jakiś zapach? Czarnego dymu nie zaobserwowaliśmy (może z uwagi na obecność DPF)...

@sdero · Lip 22, 2013

scrabit napisał:
Z regeneracją mi nie spieszno O dolewce 2T nie myślałem - czytałem o pozytywach jego działania ale nie przyszło mi do głowy połączyć to z ewentualną poprawą pracy wtryskiwacza. Zarówno w pierwszej jak i drugiej Cromie poradzono, bym najpierw użył Millers Diesel Injector Cleaner - typowy do czyszczenia wtrysków. Potem sprawdzić czy się coś poprawiło na kompie. Jeśli tak to profilaktycznie stosować Millers Diesel Power Eco Max 0,5L co 2-3 tankowania.

Zauważyłem, że czyszczenie pomaga w przypadku lejącego wtrysku. 2T w przypadku korekt na plus.

scrabit napisał:
Czy temu białemu powinien towarzyszyć jakiś zapach? Czarnego dymu nie zaobserwowaliśmy (może z uwagi na obecność DPF)...

Tak, biały ma dość dziwny zapach. Mimo, że nawąchałem się go troszeczkę, to nie potrafię go określić.

bercik302 · Lip 22, 2013

Panowie ja mam znowu problem gdyż stwierdzono u mnie uszkodzone wtryski 1,3,4 postanowiłem kupić już nowe 5 dostałem w dobrych pieniądzach nówki (nie regenerowane) i po ich włożeniu zakodowaniu korekty szaleją jeszcze gorzej niż na starych dwa to są około -3,2 reszta nie wiele mniej co może być powodem takich obiadów ? może regulator na pompie ? jak go sprawdzić?

@sdero · Lip 22, 2013

Zmierzyć ciśnienie żądane i mierzone w pełnym zakresie.
Objawy takie może dawać wiele ustarek. Od źle założonych wtrysków, przez ciśnienie na railu po kłopoty z cylindrami. Tylko zanim się zdiagnozuje czy powodem są ponadnormatywne wtryski, to trzeba wykluczyć pozostałe elementy.

Kto to stwierdził, że masz uszkodzone wtryski ? Tak z ciekawości pytam...

[159] Korekty wtrysków

Nowy

Nowy

Aktywny

Nowy

Nowy

Nowy

Nowy

criss

Guest

Quadrifoglio Verde

Super Moderator

Nowy

Nowy

Super Moderator

Nowy

Nowy

Aktywny

Nowy

Aktywny

Nowy

Aktywny