[159] Korekty wtrysków

ok, zakupie ten orlenowski na stacji i zapodam maszynie:)
 
Mamel sprawdź luzy na zaworach najpierw. Dla 8V to podstawowa czynność serwisowa.
 
[MENTION=12658]pampik[/MENTION] będzie wiedział. :)
 
Witam zrobiłem małe logi , tylko niestety w trakcie jazdy, ale może i tak wskaże to cokolwiek na usterkę wtryskiwaczy?
Czy korekty nie są zbyt duże ?


ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,58 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,41 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,64 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -1,42 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,94 mm³/w
Temperatura wody: 50,96 °C

ODCZYT PARAMETRÓW:
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,53 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,59 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,63 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): -1,15 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 5): 0,37 mm³/w
Temperatura wody: 60,16 °C
 
Ostatnia edycja:
Ale chyba podstawowy warunek to temperatura silnika w okolicach 80-90 stopni.
 
Przy niesprawnym termostacie nie mogę dociągnąć do 90 :D Więc czeka mnie pierw wymiana termostatu a potem logowanie :)
 
Mam zagadkę. Wymieniłem drugi wtrysk który miał dodatnią korektę jak na pierwszym zrzucie. Teraz po wymianie dodatnią wartość korekty mam na 3 wtrysku ... o co chodzi czy wszystkie wtryski korygują 3? a może 2 lub 4 jest dozrobienia (2 był "regenerowany") Pokaż załącznik 190538
 

Załączniki

  • WP_20160116_16_27_02_Pro.jpg
    WP_20160116_16_27_02_Pro.jpg
    89.4 KB · Wyświetleń: 134
  • WTRYSKI.JPG
    WTRYSKI.JPG
    34.3 KB · Wyświetleń: 101
Dużo kilometrów zrobiłeś po wymianie wtryskiwacza? Wyzeruj parametry autoadaptacyjne i trochę pojeździj.
 
strus napisał:
Mam zagadkę. Wymieniłem drugi wtrysk który miał dodatnią korektę jak na pierwszym zrzucie. Teraz po wymianie dodatnią wartość korekty mam na 3 wtrysku ... o co chodzi czy wszystkie wtryski korygują 3? a może 2 lub 4 jest dozrobienia (2 był "regenerowany") Pokaż załącznik 190538
Kliknij, aby rozszerzyć...


Wymieniłeś wtrysk bo miałeś dodanią koretkę na 1,4 ? Kurdę ludzie nie dajcie się zwariować... Te forum fakt - pomaga.... Ale też potrafi nieźle w głowie pomieszać. :)
 
1,4 mialem po dobrym paliwie i dużo oleju 2t wcześniej okolice 2 i lub ponad zależy od fazy księżyca. Druga sprawa to to że, na postoju korekta była w okolicach 1,4 natomiast pod obciążeniem osiągała imponujący wynik ponad 2,2.
Powszechna opinia jest taka ze wtrysk powinien miec korektę plus minus 1.
Jak narazie skasowałem parametry i mam zrobione okolo 50 km.
 
Ja gdzieś czytałem, że nawet sam Bosch dopuszcza w swoich wtryskach maksymalne korekty do + / - 5. Jak znajdę ten artykuł to wrzucę bo nie lubię być gołosłowny..
 
To są maksymalne korekty jakie potrafi wyświetlić ECU. -3 to korekta wtrysku, który słychać niewybrednym uchem, więc to nie może być w porządku...
 
Jakieś pełne 3 baki temu miałem korektę pierwszego z garów na poziomie -4, drugiego +1,4, trzeciego -0,6, czwartego ok 0,2. Z pracy silnika, to jak zapalał i jeździł nic nikt by nie wywnioskował bo brzmiał i jeździł jak powinien. Profilaktycznie dojechałem do rezerwy, zalałem Shellem vpower 20 litrów + STP do czyszczenia diesla i przegoniłem po trasie. Później jeszcze raz ta sama czynność. 2 i 3 bak do pełna vpower + STP. Efekt korekta pierwszego to -0,6, drugiego +0,5, trzeciego -0,2 i czwartego praktycznie 0. Ważne, aby korekty sprawdzać nie bezpośrednio po wypaleniu DPFa bo wtedy mogą znacznie odstawać, po przejechaniu max kilkudziesięciu km powinny wrócić do normy. Z tego co się orientuję korekty do +/-2 są dopuszczalne, powyżej tych wartości albo są przypchane albo nadlewają.
 
Harvaster napisał:
Jakieś pełne 3 baki temu miałem korektę pierwszego z garów na poziomie -4, drugiego +1,4, trzeciego -0,6, czwartego ok 0,2
Kliknij, aby rozszerzyć...
Gdzieś coś pokiełbasiłeś :) Suma algebraiczna korekt zawsze wynosi zero. Tobie brakuje jakieś +4.0 :P
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra