[159] Korekty wtrysków

[magil]

Czy to możliwe? Na jednym wtryskiwaczu została wymieniona końcówka. Powkładałem je w innej kolejności, odpowiednio zakodowałem i w trasę. Standardowo jeżdżę jedną trasą raz miesiącu, ok 650 km, 60% to autostrada. Po wymianie tej końcówki auto spaliło o 0.8 litra więcej na 100 km niż zwykle! (7.2 zamiast 6.4)

Korekty:


Paliwo z tego samego źródła co zawsze.

Przedwczoraj zdejmowałem klemy z akumulatora i się ECU rozprogramowało, nie działa w tej chwili m.in. tempomat. Może to mieć wpływ na spalanie?

EDIT:
Jakaś czarna niedziela normalnie. Właśnie zauważyłem, że jeden wtryskiwacz jest "spocony", tzn. tylko jego górna część (ta "nakrętka") i nic więcej. Nie mam w tej chwili klucza 28 mm żeby spróbować go dokręcić. Może to oznaczać coś niedobrego? To nr 1 z tabelki powyżej.

 

[@sdero]

To co jest w tabelce nie świadczy źle o wtrysku pierwszym. Spocenie może być powodem np. nieszczelności na przelewie (czy czasem nie wylewa się paliwo przez jakąś nieszczelność w okolicy wtrysku ?).
Co do spalania, to przede wszystkim, oprócz korekt powinieneś podać wielkość ogólna dawki paliwa i dawki wtrysku głównego. Ale jeśli gdzieś cieknie ci bokiem, to te wartości pewno będą poprawne.

 

[tureq]

Witam

Podlaczylem wczoraj komputer żeby sprawdzić korekty i zauważyłem coś

Oczekiwana wartość masy powietrza: 250

Zmierzona wartość masy powietrza: 490

Co to może oznaczać?

Wysłane z mojego GT-I8190 za pomocą Tapatalk 2

 

[creaf]

Taki pik to pewnie nic konkretnego.

Musiałbyś zlogować to w trakcie jazdy pod obciążeniem.

 

[magil]

Spocenie może być powodem np. nieszczelności na przelewie (czy czasem nie wylewa się paliwo przez jakąś nieszczelność w okolicy wtrysku ?).

Sprawdziłem dokładnie. Przelew jest szczelny, uszczelka cała. Plastikowy kapsel jest suchy (1), spocony jest dopiero metalowy korpus pod nią (2). Żadnych oznak nagaru w gnieździe, aluminiowy element mocujący wtrysk również jest suchy, ewidentnie jakby ON wydostawał się spod plastikowego kapsla. Miał ktoś coś podobnego?

 

[floor]

wracam do tematu niestety problem się sam nie rozwiązał użyłem produktów liqui-moly najpierw do czyszczenie, a następnie dolałem 2T do paliwa.
Nadal na 4 cylindrze korekta jest bardzo wysoka tak jak na wykresach zamieszczanych wcześniej.

Powiedzcie mi czy urwana klapa wirowa na 3 cylindrze (przy czyszczeniu zauważyłem) może mieć wpływ na tak wysoką korektę na 4 cylindrze
korekty przedstawiają się następująco:
Silnik ciepły bieg jałowy bez dodatkowego obciążenia
1 ok 0,3
2 ok -0,9
3 ok -0,2
4 ok 0,8

korekty w trasie wysokie obroty, dymienie itd.
1 ok -2,34
2 ok -1,98
3 ok -0,73
4 ok 5,13 !!!!!!!!!!

co mnie dziwi 3 cylinder zawsze zachowuje się najlepiej tzn korekta jest zawsze poniżej 1

@sdero tak jak sugerowałeś zamieniłem wtryski miejscami 3 z 4 i wydawało się, że to w jakimś stopniu problem rozwiązało ale po przejechaniu około 1000km wszystko wróciło do stanu poprzedniego jedynie jakie zmiany zauważam to więcej białego dymu po odpaleniu, nierówna praca po odpaleniu dalej jest.
Kolejne ciekawe zjawisko jakie zauważyłem to wcześniej dymił mocno na czarno teraz dymi bardziej na biało niż na czarno.



Czy czeka mnie remont silnika zawory, tłoki itd czy ktoś coś takiego robił? jakie mogą być koszty takiej naprawy?

 

[bercik302]

Kolego u mnie w 2.4 20v mam, podobnie z auta zarzucam głowice żeby zobaczyć co tam się stało. U mnie klapa się nie urwala. Korekty szaleją jak u Ciebie powyżej 5+.

 

[@sdero]

wracam do tematu niestety problem się sam nie rozwiązał
.......
@sdero tak jak sugerowałeś zamieniłem wtryski miejscami 3 z 4 i wydawało się, że to w jakimś stopniu problem rozwiązało ale po przejechaniu około 1000km wszystko wróciło do stanu poprzedniego jedynie jakie zmiany zauważam to więcej białego dymu po odpaleniu, nierówna praca po odpaleniu dalej jest.
Kolejne ciekawe zjawisko jakie zauważyłem to wcześniej dymił mocno na czarno teraz dymi bardziej na biało niż na czarno.
Czy czeka mnie remont silnika zawory, tłoki itd czy ktoś coś takiego robił? jakie mogą być koszty takiej naprawy?

Oczywiście, że urwana klapa narobiłaby bałaganu ale zła korekta byłaby cały czas, a nie przez jakiś okres ok, a potem znowu źle. Moim zdaniem wróciła nieszczelność. Sprawdź to dobrze zanim wkopiesz się w ściąganie głowicy itp.
Tak jak już wiele razy pisałem biały gryzący dym świadczy o złym spalaniu ON. Powodem są nieszczelności czyli zła kompresja w cylindrze, niedogrzany cylinder, przestawiony rozrząd.

Zrób korekty w NORMALNYM formacie csv i podeślij mi je na e-mail. Zrób też z nimi ciśnienie na railu, dawkę wtrysku głównego

P.S. Czy czasem silnik nie był w trybie wypalania DPFa ?

 

[magil]

A czy nieszczelność w dolocie może występować mimo, że auto absolutnie nawet grama dymu nie puszcza?

 

[@sdero]

Tak może.

 

[creaf]

Zalany Orlen Platinium 2T Moto(około 250ml/bak, niestety sporo go rozlałem ), przejechane 330km trasy:

(1) - 1,4
(2) - 1,8
(3) + 1,4
(4) + 2,1

Ciekawa sprawa Dam znać po wypaleniu całego baku jak to wygląda

603km przejechane na zalanym 2T:

(1) - 1,4
(2) - 2,1
(3) + 1,5
(4) + 2,3

No nic jeździmy dalej

Na 100% na zimnym silniku równiejsza praca silnika!

Zastanawiam się czy na 2gi bak nie dolać jednak czegoś do czyszczenia, pomyślimy za 250km

Czy zrobienie logów pod obciążeniem może dać lepsze info? Tyle że w opcomie chyba nie da się zrobić wykresów korekt, poszukam

 

[cra3y]

Zrób 3-4 baki na dolewce. Ja dolewalem Ravenol Scooter 2T (ale to bylo inne auto i inny diesel niż mam teraz)

Na forum peugeota widziałem "przeklejkę" z jakiegoś niemieckiego forum, gdzie porównywano czystość spalania mieszanki ropy z popularnymi olejami 2T. wiem, że najczyściej paliło sie Liqui Moly, gdzieś tam dalej był Ravenol Scooter 2T. Orlenowskiego oleju tam oczywiście nie było.

W poprzednim aucie wyjeździłem z 20-30 baków na dolewce i mogę co nieco powiedzieć.
- korekty na wstryskach spadły poniżej -0.2 - 0.2
- silnik nieco wyciszył się (zwłaszcza na zimno)
- pompa WC przestała "opiłkować" (na filtrze, a raczej na dnie obudowy filtra nie było złotych opiłków)
- spadło średnie spalanie o około 0.2L/100 km (te same trasy, ten sam styl jazdy, podobne temperatury)
- znacznie spadło dymienie przy bucie

więcej grzechów nie pamiętam

 

[alces1]

1. Chciałbym sprawdzić u siebie korekty wtrysków, czy wystarczy podjechać do pierwszego lepszego warsztatu, gdzie mają kompa i są w stanie podpiąć się do mojej Alfy?
2. Czy kiepski stan wtrysków/końcówek może być przyczyną częstych problemów z rozruchem zimnego silnika (dłużej kręci i po odpaleniu puści dymka)?
3. Czy kiepski stan wtrysków/ końcówek może być przyczyną dymienia przy mocniejszym wciśnięciu pedału przyspieszenia podczas rozpędzania?
Dot: Alfa 159 1.9 JTDm 16V chip: 190KM (cinsoft), DPF usunięty, EGR częściowo zaślepiony, klapy kolektora usunięte.
Pozdrawiam.
- Rafał

 

[prymie]

ad1. Rafal, a nie lepiej zainwestowac ciut kasy i miec swoj wlasny interfejs? Ale jesli nie masz takiej mozliwosci lub nie potrzebujesz, to jak najbardziej mozesz skorzystac z uslug warsztatu. Tylko fajnie dobrze zalogowac Alfe czyli i na postoju i w czasie jazdy. Zeby nie bylo pozniej niedomowien

ad2 & ad3. Tak

Jesli masz czesciowo zaslepiony EGR, to sprawdz jak on pracuje w czasie jazdy.

Pozdrawiam.

 

[alces1]

Prymie, dzięki za odp.
Jakie koszty wchodzą w grę przy zakupie własnego interfejsu?
Co do wtrysków, to jutro zrobię próbę przelewową, a następnie umówię się na podpięcie pod kompa.
Pozdrawiam.
- Rafał

 

[creaf]

Obecnie VIAKEN ma ten kabelek w super cenie:

http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/interfejs-fiat-ecu-scan-usb-we-wtyku-obd2.html

Do tego darmowa wersja FES lub "kombinowana na własny użytek" do ściągnięcia z popularnego gryzonia

Zrób sobie najpierw test z kabelkiem, po co się paprać?

e: próby przelewowej raczej nie zrobisz jeżdżąc

 

[pampik]

Obecnie VIAKEN ma ten kabelek w super cenie:

http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/interfejs-fiat-ecu-scan-usb-we-wtyku-obd2.html

Do tego darmowa wersja FES lub "kombinowana na własny użytek" do ściągnięcia z popularnego gryzonia

Zrób sobie najpierw test z kabelkiem, po co się paprać?

e: próby przelewowej raczej nie zrobisz jeżdżąc

ale tym kabelkiem połączy sie tylko i wyłącznie z silnikiem. Inspekcji olejowej juz np nie skasuje.

Ja mam dokładnie ten - elm 327 - http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-mini-elm327-bluetooth-id8-i3512706761.html

Cena podobna a juz obsłużysz FESa na CAN.

 

[juhass]

Jest osobny temat o kabelkach, tam niech kolega szuka. Generalnie ELM327+przejściówka aby się pod abs i xenony podpiąć, czasem trzeba też wywalić jeden z oporników na płycie kabelka. Nic trudnego, dasz radę.

 

[@sdero]

W nowych ELM-ach już nie trzeba opornika wywalać. Do ABS-u wystarczy spiąć na stałe piny bez konieczności przejściówki.

 

[Fleyvor]

podepnę się troszkę pod temat wtrysków zabrałem się za wymianę końcówek wtryskiwaczy i niestety przy składaniu pękło mi jedno mocowanie wtrysku :| orientuje się ktoś cenowo ile to może kosztować?