@sdero
Aktywny
Oczywiście, że wyznacznik kondycji. Wprost przekładający się na osiągi. Potwierdzone doświadczalnie.
[159] Korekty wtrysków
- Autor wątku prymie
- Data rozpoczęcia
Oczywiście, że wyznacznik kondycji. Wprost przekładający się na osiągi. Potwierdzone doświadczalnie.
Jak już Ci sadero udowodniłem kiedyś chyba nawet w tym temacie, że nie do końca masz rację. Pokazywałem Ci przypadek korekt na jałowym poniżej 0,6 wszystkie i mega rozjeżdżających się pod obciążeniem gdzie hamowania wypluła zdrową seria z bonusem NM 
@sdero
Aktywny
Nie wiem co tam mi udowadniałeś, a na pewno nie udowodniłeś. Ten twój bonus Nm to oznaka problemu, a nie zdrowa seria. Każdy przypadek, z którym się spotkałem i który ma korekty pod obciążeniem złe ma problemy. Dla tego przy ponadnormatywnych wtryskach nawet przybywa Nm. Samochód na tych wtryskach co powyżej zamieściłem screeny, czyli 159 1.9 16V po tuningu jakiegoś "magika" miał 153KM i 379Nm. Gdy wróciłem go do serii 151Nm i 376Nm. Czyli praktycznie to samo. Tyle, że na serii nawet wcześniej wstawał (co widać na wykresie). Jak widzisz miał "zdrową serię" i "bonus" NM. Ten bonus oznacza, że wtryski leją jak z wiaderka, co jest uwidocznione na logach dynamicznych. Więc problem został wykazany i na pomiarze i na logach. Gdy wtryski na teście dynamicznym idą na + samochód traci na mocy. Na przykład silniki 2.4 na ogół osiągają wtedy przedział 170-185KM. Gdy wtryski są ponadnormatywne, to najczęściej zarzynają DPF-a ale dają bonusa. Ten bunus wcześniej czy później odbije się czkawką.
Zapytaj [MENTION=17515]Tomek_KRK[/MENTION], który przeszedł dosłownie gehennę z jednym z samochodów z silnikiem 2.4 i wtryskami ze wspaniałymi korektami na postoju. Wspaniałymi wynikami wtrysków na maszynie. A dupianym wynikiem w osiągach.
Zapytaj [MENTION=17515]Tomek_KRK[/MENTION], który przeszedł dosłownie gehennę z jednym z samochodów z silnikiem 2.4 i wtryskami ze wspaniałymi korektami na postoju. Wspaniałymi wynikami wtrysków na maszynie. A dupianym wynikiem w osiągach.
Stefan9952
Nowy
Dzisiaj rano zrobiłem dokładny pomiar na zimnym silniku i biegu jałowym i wyszło mi coś takiego, popołudniu jadę na miasto i zrobię pomiar jak się auto zagrzeje i wrzucę fotkę
Pokaż załącznik 235367
i zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz 15 min po pierwszym pomiarze zrobiłem drugi i wyszły zupełnie inne korekty jak to rozumieć ?
Pokaż załącznik 235368
A luknie ktoś na moje korekty bo nie doczekałem się konkretnej odpowiedzi ;/
Dzieki za info. Czyli jak maszyna pokazuje Ci ok, hamownia też to faktycznie zakręcony ten temat z korektami, a jak pokazywał tu jeden forumowicz regeneracja też nie koniecznie przynosi efekty. W starych 1.9 edc15 nie było podglądu korekt to i człowiek spokojniejszy, a tu ponad 250 stron tematu
@sdero
Aktywny
Dzieki za info. Czyli jak maszyna pokazuje Ci ok, hamownia też to faktycznie zakręcony ten temat z korektami, a jak pokazywał tu jeden forumowicz regeneracja też nie koniecznie przynosi efekty. W starych 1.9 edc15 nie było podglądu korekt to i człowiek spokojniejszy, a tu ponad 250 stron tematu
No tak, w EDC15 nie było korekt i człowiek był spokojniejszy ale to na zasadzie, że kiedyś auta były głośniejsze i nie było słychać zawieszenia
Co nie znaczy, że ono było sprawne Temat sam w sobie jest zakręcony tylko dla tego, że co user to inne "widzi mi się" ale faktycznie sprawa jest stosunkowo prosta. Korekty uważam za świetne dane do diagnostyki. Wraz z kilkoma innymi danymi daje dobry obraz. Dużo lepsze niż maszyna, bo odzwierciedla pracę wtrysku w rzeczywistych warunkach.
maciek 2
Użytkownik
panowie co oznacza korekta na trzecim wtrysku +4,silnik 8v i zaczeło trzęś podczas przyśpieszania i lekko kuleje na jałowych obrotach
maciek 2
Użytkownik
moze być winna wtyczka?
W
Whiplash
Guest
raczej watpie, sprawdz kompresje. Bo wyglada na to ze ci kompresja gdzies pewnie ucieka
Casio
Użytkownik
- Rejestracja
- Mar 3, 2015
- Postów
- 788
- Auto
- Włoskie, doładowane
Czyli jeśli dajmy na to mam wysoką korektę na + na wtrysku cylindra IV podczas przyspieszania, to ewidentnie przyczyną tego stanu rzeczy jest wtryskiwacz na IV cylindrze, ewentualnie kondycja cylindra i nie ma w tym momencie żadnych wątpliwości, tak?
maciek 2
Użytkownik
już wiem padł wtrysk.gdy złapie 90 stopni nie chodzi na jeden cylinder i to jest trzeci bo gdy wypnę wtyczke to niema różnicy,a jak wypne z innego to jeszcze bardziej kuleje.dodam ze pali na dotyk jak jest zimny silnik..
R
radsky
Guest
Sprawdź zatem wtyczkę. Te wtyczki są wadliwe - wyguglaj sobie "1.9cdti kostka wtryskiwacza".
maciek 2
Użytkownik
wiem,ale jak zimny chodzi idealnie dopiero jak łapie 90 stopni
To nie co doktoratu pisać. Zamień wtrysk 3 z 4 i zobacz, co się stanie.
maciek 2
Użytkownik
już zrobione.zmieniłem wtrysk na używkę i chodzi tylko niemogę go zakodować
dejon
Nowy
- Rejestracja
- Mar 3, 2012
- Postów
- 1,114
- Lokalizacja
- Warszawa/Bielsk Podlaski
- Auto
- Była Alfa Romeo 156 2,4JTD...wkoncu jest 159 SW 1,9JTD 16V 150KM
Zakodowac możesz tylko niebieskim kkl em.
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka
maciek 2
Użytkownik
wiem właśnie tylko jestem ciekaw czy trzeba odnowa szukać sterowników do tego kabla