[155] Gwint w 155

[flyberry.pl]

Przeszukałem przeczytałem wszystko na forum o zawieszenieu i gwincie ale nie znalazłem opowiedzi na moje watpliwości. Czy ma ktoś gwint w 155, jak się sprawuje, czy jest duzo twardszy od jakiegoś kitu np -40(Vogtland,Eibach) i np Bilsteinów b4. Czy nie ma problemów ze zbierznością. Najbardziej zalezy mi na tym żeby koło ładnie "zapełniało" wnekę i żeby auto miało wyraźnie wyżej tył - teraz mam -30 ale tył dosyc mocno siedzi. Znalazłem gwint LOWTEC 0-60mm ktoś może testował u siebie???

 

[Rafit]

Myślę że ciężko będzie Ci znaleźć osoby, które montowały w 155 gwint za 2500zl

 

[75andrew155]

Przemek_Docent miał w swojej 155 Gwint ale z tego co wiem nie był zadowolony za twardo za nisko i długo nie trzeba było czekać jak zdemontował nie dało sie jeżdzić po mieście z takim zawiasem

 

[dejv667]

Myślę że ciężko będzie Ci znaleźć osoby, które montowały w 155 gwint za 2500zl

A da się kupić jakiś sensowny gwint za tą cenę? Ja wydałem więcej a do gwintu mi ciągle daleko.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

 

[Rafit]

A da się kupić jakiś sensowny gwint za tą cenę? Ja wydałem więcej a do gwintu mi ciągle daleko.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

lowtec 600 euro, jest jeszcze gwint Ksport 4500zł

 

[flyberry.pl]

Z tego co wyczytałem na innych forach to Lowtec jest chwalony za to że jest możliwość ustawienia fabrycznej wysokości nawet jak jest taka potrzeba - Ja auta używam głównie w weekendy i drogi mam wokół raczej bardzo dobre - tylko boje się troche bo niemam skali porównawczej do tego co mam teraz (ok-30--40)do gwintu - jest twardo ale chciałbym w koncu porzadnie zrobić to zawieszenie i miec juz to z głowy stąd liczyłem że ktoś kto miał te powiedzmy -40 ma teraz gwint i wie jak jest różnica. w róznych miejscach jedni pisza że gwint to beton inni że jest całkiem spory komfort i ja juz całkiem głupieje.

 

[dejv667]

lowtec 600 euro, jest jeszcze gwint Ksport 4500zł

Tyle że to ciągle podstawowe modele z niskiej półki. Do gwintu renomowanych producentów ciągle im brakuje - no chyba że ktoś uważa za wstępna regulacja napięcia sprężyny i jednostronna regulacja twardości to górna półka

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

 

[Rafit]

Tyle że to ciągle podstawowe modele z niskiej półki. Do gwintu renomowanych producentów ciągle im brakuje - no chyba że ktoś uważa za wstępna regulacja napięcia sprężyny i jednostronna regulacja twardości to górna półka

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

Jeżeli uważasz że np. Ksport za 4500 zł to nie jest górna półka, to jaki gwint uważasz za górną półkę do 155.

 

[dejv667]

Jeżeli uważasz że np. Ksport za 4500 zł to nie jest górna półka, to jaki gwint uważasz za górną półkę do 155.

3-4 tysiące to kosztuje zestaw amortyzatorów i sprężyn i nie jakichś specjalnych a zwykłych Koni Sport albo Bilstein B6 + sprężyny H&R czy jakichś Eibach.
5-6 tysięcy to średnia i wysoka uliczna półka. A powyżej zaczynają się zawieszenia z górnej półki - te uliczne bo regulowane zawieszenie do sportu to często większa kasa.



"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

 

[75andrew155]

Na głowę trzeba upaść żeby cos takiego za taką kasę montować do zwykłego auta

 

[dejv667]

Na głowę trzeba upaść żeby cos takiego za taką kasę montować do zwykłego auta

Mówisz? Najwyraźniej musiałem upaść na głowę bo jakoś nie uważam żeby inwestycja w BilsteinB6 i Eibacha była błędem - wręcz przeciwnie.

Poza tym debata tutaj nie idzie o to czy ma to sens finansowy czy nie. Dyskusja była o tym ile kosztuje regulowane zawieszenie do 155.

"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

 

[75andrew155]

Poza tym debata tutaj nie idzie o to czy ma to sens finansowy czy nie. Dyskusja była o tym ile kosztuje regulowane zawieszenie do 155.

Dyskusja schodzi zupełnie w kosmos, regulowane zawieszenie nie musi kosztować pierdylion zeby spełniało swoje zadanie w zwykłym cywilnym aucie nie przeznaczonym do upalania a Ty roztaczasz wizję DTMu

- - - Updated - - -

Najbardziej zalezy mi na tym żeby koło ładnie "zapełniało" wnekę i żeby auto miało wyraźnie wyżej tył - teraz mam -30 ale tył dosyc mocno siedzi. Znalazłem gwint LOWTEC 0-60mm ktoś może testował u siebie???

Przeczytaj o co chodzi założycielowi tematu

 

[Rafit]

3-4 tysiące to kosztuje zestaw amortyzatorów i sprężyn i nie jakichś specjalnych a zwykłych Koni Sport albo Bilstein B6 + sprężyny H&R czy jakichś Eibach.
5-6 tysięcy to średnia i wysoka uliczna półka. A powyżej zaczynają się zawieszenia z górnej półki - te uliczne bo regulowane zawieszenie do sportu to często większa kasa.



"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

pewnie że jak ktoś buduje auto do sportu to ma kasę i kupuje dobre i drogie części, ale żeby montować gwint za ponad 5000 zł do zwykłego auta - po to żeby się pochwalić ,to jak napisał kolega 75andrew155 na głowę trzeba upaść i to z bardzo wysoka.

 

[Dziaru]

Jak , Dwa razy wymieni Olej , i będzie spawał miskę to zaraz wizja gwintu będzie na półce

Temat tyle razy przerabiany ,

 

[flyberry.pl]

Ile razy przerabiany???Skoro nikt sensownej odpowiedzi i rady niedał???Dlaczego miałbym miske spawać przecież nigdzie niepisałem że będe jeździł na -60, nigdzie też niepisałem ze chcem gwint za 6 tyś do samochodu za conajmniej dwa razy mniej(Swoją droga ktoś kto dba o 155 wymienia cześci naprawia i piesci i przytulaniekoniecznie musia ja sam dla siebie na tyle wyceniać) Lowtec kosztuje 2500 a Eibach Pro Kit 900 plus amortyzatory B4 1200 więc praktycznie to samo - i tak mam twardo ale moje pytanie brzmiało jaka jest róznica miedzy twardym kitem a gwintem powiedzmy na tym samym obnizeniu bo sam niemam porównania - moim zdaniem lepiej wydac na gwint chociazby przez mozliwosc ustawienia fabryki na zime- ale odczuć twardości z jazdy niemam stad pytam

 

[dejv667]

Lowtec kosztuje 2500 a Eibach Pro Kit 900 plus amortyzatory B4 1200 więc praktycznie to samo - i tak mam twardo ale moje pytanie brzmiało jaka jest róznica miedzy twardym kitem a gwintem powiedzmy na tym samym obnizeniu bo sam niemam porównania - moim zdaniem lepiej wydac na gwint chociazby przez mozliwosc ustawienia fabryki na zime- ale odczuć twardości z jazdy niemam stad pytam

Różnica w twardości jeśli już to nie wynika z wysokości. Odpowiedzieć na pytanie o twardość będzie trudno bo to nie tylko subiektywne ale i mocno zależne również od opon. Bilstein B4 to zamiennik zwykłych amortyzatorów, według producenta nie powinien być twardszy - dopiero B6 jest "usportowione".

Na tym zdjęciu auto stoi na Eibachu Pro-Kit + Bilstein B6 + 205/45R16. W teorii ma to być zestaw na circa -30mm. W praktyce jest tak jak widzisz.

Nie miałem żadnych problemów w zimie. Nie było też problemów z krążenikami itp ALE w zimie jeżdżę na 205/50R15. Średnica kół jest ta sama więc wysokość auta się przez to nie zmienia.
Na zimowych oponach komfort jazdy był naprawdę bardzo dobry. Auto było twarde, ale nie betonowe. Na letnich zrobiło się jednak dużo twardziej bo opony (swoją drogą rewelacyjne Bridgestone RE002) mają BARDZO twardą ściankę boczną. Różnica jest w stosunku do zimowego ogumienia jest olbrzymia. Mimo to w mojej opinii auto ciągle nadaje się do normalnej, codziennej jazdy.

Czy jakiś gwint będzie twardszy czy nie zależy od co najmniej kilku czynników, często tak pozornie drobnych jak opony. Taki sam wpływ ma masa samochodu. U mnie np pełny bak paliwa (circa 60 litrów które siedzą ZA tylną osią) wyraźnie wpływa na komfort jazdy. To samo zawieszenie zanotowane w "gołym" 1,6 może się wyraźnie różnić od dobrze wyposażonego 2,0. Na koniec pamiętaj, że opinia jest jak dupa - każdy ma własną. To co dla mnie może być całkiem wygodne dla Ciebie nie musi.

W każdym razie radzę być ostrożny jeśli chodzi o wszelkiej maści tanie gwinty. Kilka razy miałem okazję jeździć różnymi autami a których właściciele zdecydowali się na różnej maści tanie rozwiązania. Cechą wspólną był za każdym razem fakt, że te zawieszenia były bardzo twarde co niestety skutecznie utrudniało szybką jazdę po czymkolwiek innym niż idealnie równy stół.
"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com

 

[75andrew155]

W każdym razie radzę być ostrożny jeśli chodzi o wszelkiej maści tanie gwinty. Kilka razy miałem okazję jeździć różnymi autami a których właściciele zdecydowali się na różnej maści tanie rozwiązania. Cechą wspólną był za każdym razem fakt, że te zawieszenia były bardzo twarde co niestety skutecznie utrudniało szybką jazdę po czymkolwiek innym niż idealnie równy stół.

A o to jest to co do mnie przemawia.

Obnizenie auta wiecej niz 40mm skutkuje zakupem juz dostosowanych amortyzatorów i to zaczynają sie schody z dość znaczną różnicą w cenie, na każdej aukcji czy poradach mozna wyczytać taką informację. Same springi nie sa problemem

 

[piter]

ale moje pytanie brzmiało jaka jest róznica miedzy twardym kitem a gwintem powiedzmy na tym samym obnizeniu bo sam niemam porównania - moim zdaniem lepiej wydac na gwint chociazby przez mozliwosc ustawienia fabryki na zime- ale odczuć twardości z jazdy niemam stad pytam

W dziale nasze belle jest opisana 155 V6 z Krakowa. Właściciel miał Koni sport z obniżającymi sprężynami, a potem zmienił na gwint HR, jakieś opinie się tam pojawiają:
http://www.forum.alfaholicy.org/nasze_belle/852-alfa_romeo_155_v6_lukasz_k-22.html

 

[flyberry.pl]

Czytałem, stąd m.in mój pomysł na gwint bo ta 155 chyba jest i będzie wzorem dla wszystkich posiadaczy tego modelu - natomiast niewiele właściciel pisał o samych doznaniach jazdy na gwincie. Jeśli chodzi o Lancie kolegi dejv667 mam identyczne opony rozmiarowo tyle że GY F1 takie same felgi a luke na przednim kole spokojnie dwa razy większą i wygląda to dosyć śmiesznie tył prawie sie chowa przód sporo wyżej. Natomiast na zimówkach w tym samym rozmiarze jest tak jak u Ciebie na zdjęciach stąd właśnie zastanawia się nad gwintem - za zimówki z felgami dałem więcej niz za gwint miałbym zapłacic i szkoda mi potem zmieniac dlatego boje sie ze jak założe jeszcze krótsze spręzyny to potem zimówki mi niewejdą a tak wystarczy dobrze wyregulować zaiweszenie i bedzie ok - chyba że źle rozumuje z gwintem. Poza tym w planie jest założenie 17 cali i znów może sie pojawić problem na kicie a przy gwincie niebędzie.
Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia - jeśli założe ten gwint LOWTECA czy on poźniej podoła cięższemy silnikowi???Czy będzie konieczna zmiana???

 

[dejv667]

Jeśli chodzi o Lancie kolegi dejv667 mam identyczne opony rozmiarowo tyle że GY F1 takie same felgi a luke na przednim kole spokojnie dwa razy większą i wygląda to dosyć śmiesznie tył prawie sie chowa przód sporo wyżej.

U mnie siedzi bardzo ciężki silnik.

Natomiast na zimówkach w tym samym rozmiarze jest tak jak u Ciebie na zdjęciach

A jaki rozmiar zimowych? W każdym razie to ciekawe bo rozmiar koła ma mało wspólnego z wysokością zawieszenia.
Może po prostu zimowe koła mają większą średnicę i stąd wrażenie, że szczelniej wypełniają nadkole?

stąd właśnie zastanawia się nad gwintem - za zimówki z felgami dałem więcej niz za gwint miałbym zapłacic i szkoda mi potem zmieniac dlatego boje sie ze jak założe jeszcze krótsze spręzyny to potem zimówki mi niewejdą a tak wystarczy dobrze wyregulować zaiweszenie i bedzie ok - chyba że źle rozumuje z gwintem.

Równie dobrze można mieć dwa zestawy sprężyn i wymieniać je co sezon. Przy takim zawieszeniu jak nasze to banalnie prosta sprawa.

Poza tym w planie jest założenie 17 cali i znów może sie pojawić problem na kicie a przy gwincie niebędzie.

Moje skromne zdanie jest takie że powinno się kompletować wszystko na gotowo, pod konkretny rozmiar kół itd.

Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia - jeśli założe ten gwint LOWTECA czy on poźniej podoła cięższemy silnikowi???Czy będzie konieczna zmiana???

Sprawdź czy dla innych wersji silnikowych są inne wersje tego zawieszenia.



"... I guess it's just the way I'm wired."
www.delta-HF.com