[Giulia] Giulia- Testy, filmy, zdjęcia.

[Belfer]

Belfer wydaje mi sue ze przy automacie wyswietlaloby ktory bieg aktualnie jest zapiety a tu tego nie widac dlatego sadze ze to manual.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ale 2.0 nie ma w manualu.

 

[omen]

Tak samo jak nie mialobyc SW..


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

[Belfer]

Tak samo jak nie mialobyc SW..


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ale jesli SW będzie to nie wcześniej niż końcem 2017 lub początkiem 2018. 2.0 nie ma na razie nawet w przygotowaniu takiej skrzyni i nikt jej nie przewiduje.

 

[Archi]

W dzisiejszym motorze 48/2016 przedruk niemieckiego porównania 5 sedanów segmentu D premium.

Końcowy wynik
1. Audi A4 2.0 TDI S tronic
2. BMW 3 320 d Steptronic Sport
3. Giulia 2.2 D AT8
4. MB C250 d 7G-Tronic
5. Jaguar XE 2.0 i4D RWD Auto

Z podsumowania
"Alfa przebojem wbiła się do czołówki segmentu premium klasy średniej. Przemawiają za nią przede wszystkim całkiem obszerna kabina oraz znakomity układ jezdny. nie obyło się jednak bez wpadek w wykończeniu, a i opcjonalne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jest gorsze niż u rywali. Najlepszym autem pozostaje Audi, które imponuje wykończeniem. BMW nadal nie ma sobie równych pod względem właściwości jezdnych i przestronności kabiny. Mercedesowi w zajęciu wyższej lokaty przeszkodziły powolny automat i wysoka cena. Ostatni Jaguar ma najgorsze osiągi, od konkurencji odstaje też poziomem układu jezdnego".

 

[bartas82]

Belfer wydaje mi sue ze przy automacie wyswietlaloby ktory bieg aktualnie jest zapiety a tu tego nie widac dlatego sadze ze to manual.

Często jest tak, że widać tylko D w trybach "normalnych", a dopiero przy S lub M widać nr biegu.

Z drugiej strony jeśli automat to jak on to zrobił, że stoi w miejscu i rosną obroty? Tak jakby próbował z launch control wystartować, ale coś nie wyszło?! Bo z doświadczenia wiem, że wciskając hamulec i gaz na raz obroty nie rosną

Pewnie sami za prędko się nie przekonamy, bo chyba demówek już w tym roku nie będzie?! Czekam od września...

 

[Serax]

Tak samo jak nie mialobyc SW..


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie zmieniłbyś tak szybko i gładko biegu w manualnej skrzyni. Widać od razu, że to automat.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

[Belfer]

Z drugiej strony jeśli automat to jak on to zrobił, że stoi w miejscu i rosną obroty? Tak jakby próbował z launch control wystartować, ale coś nie wyszło?! Bo z doświadczenia wiem, że wciskając hamulec i gaz na raz obroty nie rosną

Rosną, rosną... My z Tomkiem myślisz, jak robiliśmy pomiar 0-100 w 2,2 AT8?

- - - Updated - - -

Pewnie sami za prędko się nie przekonamy, bo chyba demówek już w tym roku nie będzie?! Czekam od września...

Czytaj wszystko a zobaczysz, że demówki 2.0 są tuż za rogiem...

 

[bartas82]

No to skoro rosną to mam wytłumaczenie: gość wciska gaz + hamulec, potem rusza tak gwałtownie, że aż mu noga z gazu spada i dopiero znowu dociska pedał

Czytam, czytam, dlatego napisałem, że od września - bo tak było mówione na początku.

 

[radosuaf]

W dzisiejszym motorze 48/2016 przedruk niemieckiego porównania 5 sedanów segmentu D premium.

Końcowy wynik
1. Audi A4 2.0 TDI S tronic
2. BMW 3 320 d Steptronic Sport
3. Giulia 2.2 D AT8
4. MB C250 d 7G-Tronic
5. Jaguar XE 2.0 i4D RWD Auto

Z podsumowania
"Alfa przebojem wbiła się do czołówki segmentu premium klasy średniej. Przemawiają za nią przede wszystkim całkiem obszerna kabina oraz znakomity układ jezdny. nie obyło się jednak bez wpadek w wykończeniu, a i opcjonalne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jest gorsze niż u rywali. Najlepszym autem pozostaje Audi, które imponuje wykończeniem. BMW nadal nie ma sobie równych pod względem właściwości jezdnych i przestronności kabiny. Mercedesowi w zajęciu wyższej lokaty przeszkodziły powolny automat i wysoka cena. Ostatni Jaguar ma najgorsze osiągi, od konkurencji odstaje też poziomem układu jezdnego".

Brakuje tylko Superba, który by wygrał w ogólnej ocenie jakość/cena. Co za bełkot.

- - - Updated - - -

No właśnie chciałem pisać, że szału nie ma z dźwiękiem...

Specjalnie zaraz po tym puściłem sobie Twin Sparka 16V no i... TS ładniej mruczy .

 

[Belfer]

Veloce i jakiś tam dźwięk silnika zakłócany deszczem i fhansuskim językiem... https://www.youtube.com/watch?v=TGApWGCaLG0

 

[Intruz]

hehe - mój ts-ik z tłumikiem remusa pracuje jak v8 Uwielbiam ten dzwięk ! Giulia coś cicho - duże pole do popisu dla np.akrapovica...

 

[uki]

Pogea Racing wydłubała z QV - 577 KM i 733Nm !

http://www.clubalfa.it/19802-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-by-pogea-racing-577-cavalli.html

 

[omen]

A tu test Veloce 2.0 280 KM- niestety po holendersku - może omen by to zrozumiał, dla mnie... cóż pozostaje obraz i wsłuchiwanie się w dźwięk silnika w tle.

https://www.youtube.com/watch?v=vSBbk13nVus

W koncu mialem chwile zeby obejrzec ten film i cos tu napisac..
Redactor spodziewal sie veloce po Giuli Veloce.. niestety dzwiek silnika tego nie oddaje.. jest jak to powiedzial "jest komfortowo" czyli nijak jak dla tej wersji cicho i spokojnie bez zadnych emocji.
Co do q4 to stwierdzi ze jest idealne na taka pogode jak na tym filmie.




Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

[Archi]

Audi w premium ???

Audi to premium "kropka".

Audi jest wiecej premium

Audi to premium "kropka".

Afa wolniejsza od BMW i Audi pomimo wiekszej pojemnosci.

Nie czytałeś wystarczająco uważnie .

Okrążenie toru testowego - min:
1. BMW - 1.48.4
2. Alfa - 1.49.4
3. Audi - 1.50.0

Prędkość w slalomie (co 18 m) km/h:
1. Alfa - 68.4
2. BMW - 66.8
3. Audi - 66.9

O ile autor nie namieszał w danych - co ostatnio zdarza się dość często.

To co producent podaje nijak ma sie do tego co jest sprawdzane na racelogic.

Raczej pan Michael Goode (autor tekstu) coś pomieszał, bo nie spotkałem się z informacją AR o przyspieszeniu 6.8 s (0-100 km/h) dla wersji 2.2D AT8 - jeśli to 7.1 s (0-100 km/h).


Jest też fragment, w którym piszący zapomniał jak "powinien wyglądać" opis i wynik takiego testu:
"Poza tradycyjnym rywalem w postaci BMW pozostali konkurenci zostali nie tyle zdeklasowani, co po prostu upokorzeni. Wspaniały balans, świetny układ kierowniczy, fantastyczna stabilność, doskonała trakcja tylnych kół na wyjściu z łuku. Szkoda, że Włosi nie pozwalają całkowicie odłączyć ESP".

 

[radosuaf]

- - - Updated - - -

"Szkoda, że Włosi nie pozwalają całkowicie odłączyć ESP".

Uwielbiam takie teksty w teście cywilnego sedana z dizlem. Jak rozumiem, w pozostałych można wszystko powyłączać i sadzić sążniste boczury? (nie dotyczy Audi lol ).

 

[Houdini]

- - - Updated - - -



Uwielbiam takie teksty w teście cywilnego sedana z dizlem. Jak rozumiem, w pozostałych można wszystko powyłączać i sadzić sążniste boczury? (nie dotyczy Audi lol ).

Ja uwielbiam mieć wybór. Pewnie większość użytkowników z takiej możliwości nie skorzysta, ale jakiś procent pewnie tak.
Załóżmy, że kupiłeś samochód (z nowym dla Ciebie napędem RWD) i chcesz poznać na torze jego charakterystykę lub po prostu podszkolić swoje umiejętności w jakiejś szkole jazdy. Elektronika zamiast ułatwić poznanie zachowania samochodu Ci to utrudni ...
Zawsze lepiej mieć wybór !

 

[radosuaf]

No nie, bo w 99% będziesz miał na drodze to ESP zapięte. Więc na szkole powinieneś się uczyć, jak ogarniać samochód z włączonym, a nie wyłączonym ESP, bo w takiej sytuacji znajdziesz się na drodze. Wyłączanie ESP służy tylko do palenia gumy albo dla ludzi, którzy kupią mocniejszą wersję niż bazowy dizelek.
Oczywiście, lepiej byłoby mieć wybór, ale wytykanie tego jako wady (podczas gdy zapewne u całej pozostałej konkurencji jest identycznie) jest lekko śmieszne.

 

[Houdini]

No nie, bo w 99% będziesz miał na drodze to ESP zapięte. Więc na szkole powinieneś się uczyć, jak ogarniać samochód z włączonym, a nie wyłączonym ESP, bo w takiej sytuacji znajdziesz się na drodze. Wyłączanie ESP służy tylko do palenia gumy albo dla ludzi, którzy kupią mocniejszą wersję niż bazowy dizelek.
Oczywiście, lepiej byłoby mieć wybór, ale wytykanie tego jako wady (podczas gdy zapewne u całej pozostałej konkurencji jest identycznie) jest lekko śmieszne.

Co się stanie na drodze jak będzie za grubo i elektronika nie pomoże ? Okazuje się, że bez przećwiczenia w bezpiecznych warunkach
większość kierowców jest zdziwiona zachowaniem samochodu- "Panie, to był moment obróciło mnie i nie miałem szansy nic zrobić !".
Nieprawda, w większości przypadków da się dużo zrobić tylko trzeba to mieć przećwiczone. Większość takich szkoleń wygląda tak, że początkowo
jeździ się z włączoną elektroniką. Jak instruktorzy widzą, że zaczynasz coś kumać, to każą kagańce wyłączyć bo to tylko przeszkadza w przećwiczeniu np. wprowadzenia i wyjścia z poślizgu. Polecam spróbować.

 

[telco]

Kolejna Giulia Q...

z kierownicą z prawej, a wypadek we Włoszech i tester też pewnie lokalny
https://www.youtube.com/watch?v=osWUYsI9iLA

 

[jahu]

z kierownicą z prawej, a wypadek we Włoszech i tester też pewnie lokalny
https://www.youtube.com/watch?v=osWUYsI9iLA

Dużo tych dzwonów, czarta udokumentowana w Szwajcarii – gość przesadził tym razem z alkoholem:
http://www.polizeiticker.ch/news/ar...lkoholisiert-in-brueckenmauer-geprallt-90366/

Można by rzec, że tych aut rozbija się więcej niż produkują.