[Giulietta] chip-tuning 1.8 tbi

tzebrowski napisał:
Jak jezdzisz po miescie to jakich obrotow uzywasz, non-stop 4-6krpm?, Ten ped wynika z tego jak uzywa sie auta w miescie,
Kliknij, aby rozszerzyć...

Używam mojego wolnego ssaka w mieście i bardzo przyjemnie się nim jeździ, maks moment mam przy 4tys i wynosi 230Nm :P
A tak poważnie, to dużo lepiej się jeździ jak masz liniową charakterystykę, która rośnie, a nie kop z dołu i potem coraz gorzej... wierz mi :)
Pomyśl, dlaczego inżynierowie Ferrari obcięli moment na pierwszych biegach w swoich nowych silnikach turbo (California T), a z każdym kolejnym biegiem uwalniają go coraz więcej? I silnik kręci się do 7tys. Skoro mówimy o benzynach, które nie mają takich ograniczeń na obrotach jak diesle, to raczej w tą stronę powinno się iść.
 
Wspolczesne t-benzyny maja liniowa charakterystyke momentu, chocby wspomniane przez mnie Audi SQ5 500NM 1400-4500 rpm,
Nie wiem jak wyglada kwestia Ferrari, ale na logike biorac nie bylo kastracji z 300 do 200 NM:), tylko z 700 do powiedzmy 400 :), wiec to zupelnie inna para kaloszy,
Druga sprawa, Ferrari to nie jest chyba auto miejskie w przeciwienstwie do QV
 
tzebrowski napisał:
Druga sprawa, Ferrari to nie jest chyba auto miejskie w przeciwienstwie do QV
Kliknij, aby rozszerzyć...

Eee, no jasne że Ferrari nie jest miejskie, ale QV też raczej nie była optymalizowana do wygodnej eko-jazdy po mieście w zakresie 1500-2500 obr. bo tak jest ciszej i spokojniej :P
Jako hot-hatch to raczej jest auto którym można wybrać się na tor i da się zawieźć dzieci do szkoły. Uniwersalne, czyli ani nie mega sportowe, ani nie super wygodne do miasta. Ot, taki kompromis dla kogoś kto lubi przycisnąć a nie ma opcji na drugie auto :)
 
tzebrowski napisał:
Kaman, jaki kosmiczny moment:), a co powiesz na SQ5 ktory oferuje 500NM przy 1400rpm ??
Jak jezdzisz po miescie to jakich obrotow uzywasz, non-stop 4-6krpm?, Ten ped wynika z tego jak uzywa sie auta w miescie,
Takie sa charakterystkie turbo-diesli, ze max moc jest przy ~4krpm, wyzej sie nie kreca poprostu z pewnych wzgledow.
Obecne turbo-benzyny (vw,citroen, ford) maja z dolu charakterystyke pododbna do turbo-dieseli, wiec czemu w QV nie miec tych 300NM przy 2krpm ?
Stad bylo moje pytanie, czy nie dalo sie z dolu wiecej NM z jakis powodow (dwumas, turbo),
Kliknij, aby rozszerzyć...
I serio będziesz używać 300 Nm poniżej 2000 rpm w mieście? Nie szkoda Ci układu przeniesienia napędu? Jeśli chcesz szybko przyspieszyć to lepiej jest zredukować bieg (co jest naturalne) niż dusić silnik z gazem w podłodze od 1500 rpm.
159 ma 320 Nm od 1400 rpm (i tak mniej więcej wychodzi na wykresie), ale nie wyobrażam sobie, żeby cisnąć auto z takiego dołu. TBi to co prawda taki diesel na benzynę, ale w gruncie rzeczy dynamiczny i bardzo elastyczny silnik.
Warto jeszcze wspomnieć, że pomiary dokonywane są na wyższych biegach, tj. 4 lub 5. Na pierwszych biegach z reguły dostępny moment obrotowy jest i tak niższy, żeby chronić zespół napędowy.
 
I tu pojawia sie zasadnicze pytanie, ktore zadalem gdzies kilka komenatrzy wczesniej.
Czy da sie poprawic dol obrotow skoro i tak robimy modyfikacje elektroniczna, z wykresu ktory dostarczyl kolega widzimy ze ten obszar nie zostal wogle dotkniety z jakis poowodow?
Z drugiej strony 159 TBI ma lepszy dol od GQV, wiec jest cien szansy ze da sie ten obszar zoptymalizowac pod warunki typowo miejskie,
Roznica miedzy 159 a GQV to turbosprezarka K03 vs K04, moze K04 nie jest w stanie wstac wczesniej niz te 2.5Krpm?
 
Ostatnia edycja:
U mnie w QV chip wyszedł jak na załączonym obrazku. Po 2.5 roku nie występują (odpukać) problemy związane ze zwiększonym momentem; co więcej po chipie skład mieszanki spalin AFR pozostał bez zmian. Jedynie problem teraz mam ze sprzęgłem ale to raczej wina jakiejś wady fabrycznej, bo inaczej tego nie mogę sobie wytłumaczyć. Ogólnie to niestety sam chip dużo nie daje, trzeba myśleć poważnie o wydechu plus intercoolerze bo fabryczny nie należy do najlepszych / wydajnych.

hamownia.jpg

[
 
Ostatnia edycja:
Czy dobrze widze ze stock mial 250hp i prawie 370nm, to chyba ladny gift od fabryki ?
 
Dokładnie, dlatego w innym temacie odnośnie falowania obrotów, opisałem, iż fabryka dała więcej niż "rekomenduje" producent gearboxa :)
 
T-93 napisał:
U mnie na seryjnym wydechu i intercoolerze osiągnąłem wartości 263 KM i 398 Nm.

Na tą chwilę IC już wymieniony (AIRTEC) i szykuję się na wymianę wydechu - wybór padł na Remusa. Potem na hamownie i zobaczę, co uda się wycisnąć.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Sprawdzałeś jaka jest różnica temperatur powietrza po wymianie IC?
 
Doblo napisał:
Tak jak kolega pisał powyżej, bez większego IC i jeszcze lepiej bez DP to chyba szkoda zachodu.

DP to okolice tysiąca pln, IC spokojnie wejdzie 550x180x65mm, ale 600mm też się zmieści. IC możesz poszukać na fimc.pl, a DP miał cinsoft.pl
.
W swojej qv mam IC i DP oraz zrobiony program na 270KM/390Nm, wszystko robione w cinsofcie.

Czy w zachodniopomorskim ktoś to ogarnia to nie wiem, ale chyba warto zrobić sobie wycieczkę do Gliwic :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ile kkm temu sprzęt robiłeś? Wymieniałeś coś mechanicznie? (pomijam typowe elementy eksploatacyjne). (pytam bo mam delikatny dylemat czy przedłużyć gwarencję, czy IC + DP + chip + filtr stożkowy w formie gwizdka)
 
IC zmieniałem ok 20kkm temu, filtr K&N mam od 60kkm, a DP i chipa od 4kkm. "Mechanicznie" co masz na myśli?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra