stawu
Nowy
Czemu regulator nie otwiera się na 100%? Może go przeczyszczę bo sprawdzenie pompy musi poczekać 
[159] Błąd p0091 - jaka przyczyna
- Autor wątku dudu$
- Data rozpoczęcia
Mr_Kain
Nowy
- Rejestracja
- Kwi 30, 2010
- Postów
- 33
- Lokalizacja
- POZnan*
- Auto
- Brera 2.4jtdm Q-Tronic 12'2010 czarna, z tabaczkową skórą :D
U mnie od pewnego czasu występowały objawy zbliżone do kolegi dudu$ przy stanie 1/4 zbiornika i mniej przy nagłym skręcie w lewo typu szybkie włączanie się z podporządkowanej - komunikat "Insufficient Fuel Pressure..." i przełączenie w tryb awaryjny ustępujący po trzecim/czwartym odpaleniu lub drugim/trzecim po zatankowaniu do pełna (dane uśrednione).
Od czytania różnych for prawie oczy wypłynęły...
Moja gwiazda mechaniki - "Roman Mechaniczny" wysnuł tezę, że uszkodzony może być koszyk (nie wiem, czy ma to nazwę) w którym jest umieszczona pompa paliwa w zbiorniku, co powoduje że paliwo przelewa się przy zakrętach powodując zassanie powietrza, a co za tym idzie spadek ciśnienia paliwa.
Dziś, przy okazji wymiany materiałów eksploatacyjnych (klocki hamulcowe, wahacz górny lewy) dobrał się do zbiornika i... okazało się, że plastikowy koszyk jest popękany od uderzenia, jak sądzę, dnem zbiornika o przeszkodę - jakby ktoś Bellę kopnął solidnie od spodu.
Zdjęcia zwłok koszyka niebawem.
P.S. Ma ktoś z szanownych Kolegów martwą pompę z całym koszykiem? To jest to coś oznaczone na zdjęciu poniżej:
Od czytania różnych for prawie oczy wypłynęły...
Moja gwiazda mechaniki - "Roman Mechaniczny" wysnuł tezę, że uszkodzony może być koszyk (nie wiem, czy ma to nazwę) w którym jest umieszczona pompa paliwa w zbiorniku, co powoduje że paliwo przelewa się przy zakrętach powodując zassanie powietrza, a co za tym idzie spadek ciśnienia paliwa.
Dziś, przy okazji wymiany materiałów eksploatacyjnych (klocki hamulcowe, wahacz górny lewy) dobrał się do zbiornika i... okazało się, że plastikowy koszyk jest popękany od uderzenia, jak sądzę, dnem zbiornika o przeszkodę - jakby ktoś Bellę kopnął solidnie od spodu.
Zdjęcia zwłok koszyka niebawem.
P.S. Ma ktoś z szanownych Kolegów martwą pompę z całym koszykiem? To jest to coś oznaczone na zdjęciu poniżej:
Załączniki
Ostatnia edycja:
lucek_lukasz
Nowy
Rozwiązaliście problemy z tym błędem p0091? u mnie przy ostrym deptaniu go wyrzuca - w okolicach 3000 obrotów ( wcześniej miałem problem z odpaleniem auta ale to alarm blokował zasilanie pompy w baku ). W miedzy czasie szukając rozwiązania problemu - sprawdzona pompa CR - w pełni sprawna razem z regulatorem, nowy regulator ciśnienia na listwie, wyjmowana pompa w baku i sprawdzana czy działa. Jak jadę to ciśnienia paliwa na kompie wydają się takie same jak żądane. ( auto bez klap i EGR - wycięte programowo, egr zaślepiony ), filtr paliwa ma około 2000km przebiegu.
Ostatnia edycja:
Na listwie CR jest czujnik ciśnienia paliwa.
Masz logi ciśnienia z momentu wystąpienia błędu? Sprawdzałeś dokładnie koszyk pompy jak kolega wyżej napisał?
maly_777
Aktywny
Są też takie listwy z regulatorem i z czujnikiem.
[MENTION=15087]lucek_lukasz[/MENTION]
Masz auto po modzie. p0091 zwykle to pompa i tu bym dalej celował. Jak była sprawdzana nawet na stole to na "seryjnych nastawach". Dla testu mógłbyś wrócić do oryginału i z dużym prawdopodobieństwem przestanie wywalać błąd.
lucek_lukasz
Nowy
Zrobiłem logi podczas jazdy - w załączniku.Kosz w pompie sprawdzony - wszystko z nim ok. Co ciekawe - jak przyspieszam bez buta ( pedał gazu rozsądnie wciskany błędu nie ma, można się rozpędzić do dowolnej prędkości obrotowej jak i prędkości ), Jednak przy pełnym bucie błąd wyskakuj. Jak widać po logach przy zapotrzebowaniu na ciśnienie w okolicach 1500 bar brakuje koło 300barów.. ( końcówka logu - wtedy wyskoczył błąd p0091 ). Kosz pompy ok. Co mnie jeszcze zastanawia ( bo sprawdziłem, przeczyściłem czujnik ciśnienia na szynie cr to jak go wypinam z szyny i leży podłączony obok to pokazuje ciśnienie 4,2 - 2,1 bara ( a nie jest wpięty do szyny i nie ma ciśnienia ). Chciałbym jeszcze sprawdzić czujnik CR - czy ktoś wie jakie parametry elektryczne powinien mieć? ( ma 3 piny )
lucek_lukasz
Nowy
Post po postem - ale maly_777 dzwoniłem do zakładu gdzie sprawdzali mi tą pompę i u nich na stole pod obciążeniem spokojnie robiła 1600 barów - Pan o regeneracji zasugerował sprawdzić wtryski możliwe że jednak jakiś pod pełnym obciążeniem nie wyrabia i ciśnienie wraca przelewem i nie ma jak napompować.... Jak uważasz?
lucek_lukasz
Nowy
Problem rozwiązany - wszystko sprawne poza czujnikiem ciśnienia na listwie.
Cześć,
Dołączam do klubu P0091...
Objawy: lecę autostradą 140. Lekko z górki, zdejmuję nogę z gazu ze względu na tira przede mną. Wskazówka zjeżdża do 120km/h. Droga wolna, but, automat redukuje i zanim dobiję spowrotem do 140 - check. Torque pokazuje P0091. Kasuję błąd na postoju 3 razy, wyłączam i włączam zapłon i odjeżdżam bez problemu. Zdarzyło się to już dwa razy, dokładnie takich samych warunkach. Był też jeden raz podczas jazdy po mieście i wypalania dpf - dałem buta i wywalił błąd. Po skasowaniu i ponownym odpaleniu czysto.
Zrobione po poprzednim błędzie: samochód zatankowany do pełna + przeczyszczone i zabezpieczone styki kabelków od wtrysków oraz tego kabelka przy listwie.
Mechanik twierdzi, że to może być wszystko (obie pompy, czujnik, wtryski), ale w pierwszej kolejności radzi sprawdzić filterek przy pompie. Czy ktoś może udzielić porady jak się do niego dobrać i jakie środki ostrożności zachować podczas czyszczenia? Drugie pytanko: czy czujnik ciśnienia da się samodzielnie sprawdzić zwykłym miernikiem? Nie jestem biegły w tych tematach, ale przy czytelnych instrukcjach jestem w stanie wiele ogarnąć. Liczę na pomoc!
Dzięki,
Maciek
Dołączam do klubu P0091...
Objawy: lecę autostradą 140. Lekko z górki, zdejmuję nogę z gazu ze względu na tira przede mną. Wskazówka zjeżdża do 120km/h. Droga wolna, but, automat redukuje i zanim dobiję spowrotem do 140 - check. Torque pokazuje P0091. Kasuję błąd na postoju 3 razy, wyłączam i włączam zapłon i odjeżdżam bez problemu. Zdarzyło się to już dwa razy, dokładnie takich samych warunkach. Był też jeden raz podczas jazdy po mieście i wypalania dpf - dałem buta i wywalił błąd. Po skasowaniu i ponownym odpaleniu czysto.
Zrobione po poprzednim błędzie: samochód zatankowany do pełna + przeczyszczone i zabezpieczone styki kabelków od wtrysków oraz tego kabelka przy listwie.
Mechanik twierdzi, że to może być wszystko (obie pompy, czujnik, wtryski), ale w pierwszej kolejności radzi sprawdzić filterek przy pompie. Czy ktoś może udzielić porady jak się do niego dobrać i jakie środki ostrożności zachować podczas czyszczenia? Drugie pytanko: czy czujnik ciśnienia da się samodzielnie sprawdzić zwykłym miernikiem? Nie jestem biegły w tych tematach, ale przy czytelnych instrukcjach jestem w stanie wiele ogarnąć. Liczę na pomoc!
Dzięki,
Maciek
Jeszcze jedno przemyslenie. Probowalem odtworzyc te warunki i problem kilkukrotnie i nie udalo sie. Czy jest mozliwe, ze blad wyskakuje bo komputer dotryskuje paliwo bo wypala dpf i wtedy nie starcza mu paliwa aby jeszcze w pelni zasilic silnik? Jesli tak to tak chyba nie powinno byc. Gdzie w takim wypadku szukac przyczyny?
Sent from my Picasso using Tapatalk
Sent from my Picasso using Tapatalk
kobe83
Aktywny
- Rejestracja
- Lut 13, 2009
- Postów
- 1,579
- Wiek
- 42
- Lokalizacja
- Gliwice
- Auto
- AR 159 2.0 JTDM 170KM/ 156 1.9 JTD115KM była
Mi przy tych mrozach po minus 20 wyje coś z tyłu auta jakby pompa paliwa. Dwa razy mi zgasł w czasie jazdy i wywaliło P0091, P0092. Na wolnych obrotach chodzi całkiem normalnie. Do tankowałem w sobotę prawie pełny bak na innej stacji i dolałem butelkę STP z anty żelem. Filtr paliwa wymieniony 20 tyś. km temu.
longmanpl
Nowy
- Rejestracja
- Cze 15, 2012
- Postów
- 294
- Lokalizacja
- Poznan/Wrzesnia
- Auto
- Była AR 159 2.0 JTDm, Byla AR 147 FL 1.6 TS 105KM Distinctive
Podepne sie pod temat,
u mnie Ckeck Engine P0091 pojawil sie po modzie. Na ta chwile tuner zaproponowal wgranie serii i ponowne umowienie na strojenie.
Czy warto wgrywac serie skoro problem pojawil sie po strojeniu, ktore i tak bede robil ?
Sprawdzilem korekty wtryskow i zauwazylem ze tak jak na serii 1-szy mial w okolicach -1.15 a pozostale kolejno +0.16, +0.20, +0.75 (mam spiane wartosci z maja 2017, ale w ciagu roku nie ulegly zmianie) przy 819 obr./min, tak teraz 1-szy mial ok. -0.36, 2 i 3 jeszcze blizej 0 na plus, natomiast 4-ty mial +0.93, przy rowniez 819 obr./min.
Wykresy z opisem pojawienia sie bledu wrzucilem tutaj,
http://www.forum.alfaholicy.org/tuning_mechaniczny/154202-_159_blad_p0091_po_modzie_2_0_136_km_.html
korekty z maja 2017
u mnie Ckeck Engine P0091 pojawil sie po modzie. Na ta chwile tuner zaproponowal wgranie serii i ponowne umowienie na strojenie.
Czy warto wgrywac serie skoro problem pojawil sie po strojeniu, ktore i tak bede robil ?
Sprawdzilem korekty wtryskow i zauwazylem ze tak jak na serii 1-szy mial w okolicach -1.15 a pozostale kolejno +0.16, +0.20, +0.75 (mam spiane wartosci z maja 2017, ale w ciagu roku nie ulegly zmianie) przy 819 obr./min, tak teraz 1-szy mial ok. -0.36, 2 i 3 jeszcze blizej 0 na plus, natomiast 4-ty mial +0.93, przy rowniez 819 obr./min.
Wykresy z opisem pojawienia sie bledu wrzucilem tutaj,
http://www.forum.alfaholicy.org/tuning_mechaniczny/154202-_159_blad_p0091_po_modzie_2_0_136_km_.html
korekty z maja 2017
longmanpl
Nowy
- Rejestracja
- Cze 15, 2012
- Postów
- 294
- Lokalizacja
- Poznan/Wrzesnia
- Auto
- Była AR 159 2.0 JTDm, Byla AR 147 FL 1.6 TS 105KM Distinctive
Pompa paliwa czy pompa wysokiego cisnienia ?
O ile wiem (od mechanika) to pompa paliwa wytwarza zawsze niskie cisnienie, 3 bary a dopiero pompa wyskiego cisnienia wytwarza oczekiwane cisnienie. Wg niego opcja moglo byc to, ze pompa paliwa nie podala w danym momencie paliwa i dalej cisnienie nie mialo z czego zostac wytworzone.
Mechanik postawil na zdiagnozowanie pompy wysokiego cisnienia a najpierw przejazdzke z podpietym komputerem i pomiary (chce jakies 240 zl za to).
Udalo mi sie (niestety) ponownie wywolac blad. Warunki niemal identyczne do tych z pierwszego razu z bledem. Pogoda, temp. powietrza, ten sam odcinek A2 (prawie to samo miejsce), ta sama predkosc i zblizone obroty oraz zmierzone cisnienie doladowania / paliwa.
Jechalem z podpietym MESem, zalaczam zrzuty z czesci danych zapisanych w logu MESa oraz wykresy - cisnienie paliwa, cisnienie doladowania, cisnienie paliwa + cisnienie doladowania.
Dodam, ze przed strojeniem silnika wlalem do pelna BP Ultimate, na tej samej stacji co zawsze. Poza tym leje tylko Shell Nitro+ lub BP Ultimate, co 2-gie, 3cie tankowanie dodatek LM Spulung na pelny bak.
Czy mozliwe jest, ze w logu MESa zmiezone wartosci cisnienia paliwa / doladowania beda odbiegac od tego, co jest podane przy bledzie P0091 ? W logu nie ma wartosci 1197 bar i 2748 bar
james666997
Nowy
Panie i Panowie Alfa 159 2.0 jtdm "check engine" nie jedzie tylko się toczy błąd P0091 co robić od czego zacząć? Błąd się pojawił wczoraj 2 razy za pierwszym razem tylko błąd i żadnej reakcji, skasowalem błąd i pojechałem dalej po paru godzinach ruszyłem dalej i po jakimś czasie znowu błąd jechał normalnie i po chwili brak mocy i tylko sie toczy ponownie skasowalem blad i wrocilem do domu. Dzisiaj po pracy jeździłem godzinę dodając gazu but w podłogę hamowanie silnikiem i znowu but w podłogę i zero błędów jeździ normalnie co może być przyczyną? Od czego zacząć? Jestem trochę laikiem w tych tematach .
james666997
Nowy
Filtr wymieniany 6 tyś temu na oe fiata
james666997
Nowy
Dzisiaj jadąc do pracy bez żadnego błędu ale miał 2 takie chwilę zadlawienia braku mocy ;(
james666997
Nowy
Dzisiaj jadąc do pracy podczas dodawania gazu zadlawil.sie 2 razy bez żadnego błędu