[Giulietta] Alfa Romeo Giulietta - temat zbiorczy

[radosuaf]

Na 5,8 nie liczyłem, ale 7,5 to bym się spodziewał w mieszanym.

 

[Ludvigus]

Panowie, tak jak pisze Maciek, trzeba poczekać na dotarcie silnika. po pierwszych 15 tys. km można będzie się wypowiedzieć dopiero.

Pozdrawiam,

 

[dakoolk]

Ja na razie (chcę żeby silnik dobrze się ułożył) używam trybu Dynamic sporadycznie - zreszta tak też radził mi sprzedawca aby przez pierwsze 2tys km jeździć na pół gwizdka. Spalanie jest większe ale zdecydowanie czuć te 30Nm więcej. Co do spalania -jeżdżę na razie tylko po mieście - to w miarę pokonywanych km stopniowo maleje - zaczynałem od 15,5l/100km, a dzisiaj było już 14l/100km(warszawskie korki i średnia prędkość nie przekracza 17km/h)

O, i to ma sens, podawanie średniej prędkości Bo jak się pisze "w mieście", to czasem (jak ktoś jeździ głównie w weekendy) może to oznaczać nawet ~50 kmh, a czasem 5kmh, jak się na odcinku 10km przez 2h stało w korku Więc tak naprawdę tzw. kategroia "miejskie zużycie" jest bez sensu i nic nie znaczy Powinno się porównywać tylko np. ze średnią prędkością 50, 90 i 130 kmh

 

[metan]

Ja na razie (chcę żeby silnik dobrze się ułożył)

(warszawskie korki i średnia prędkość nie przekracza 17km/h)

Bujnij się gdzies dalej porządnie póki jeszcze nie jest za późno bo stanie w korkach to raczej słaby sposób na układanie silnika

 

[Maciek-156]

O to się nie martw - mam w tygodniu trasę przeciętnie 500-1000km

 

[Żuczek]

spalanie

Na 5,8 nie liczyłem, ale 7,5 to bym się spodziewał w mieszanym.

Biorąc pod uwagę, że Bravo z protoplastą MA170 KM czyli z T-JET 150 KM spala realnie średnio w cyklu mieszanym wacha się między 8-8.5 litra przy jeżdzie umiarkowanej to w Giulietcie z systemem s&s oraz MultiA spalanie powinno być w granicach 7.5 litra w trybie normal. Dynamic zbyt prowokuje do ostrej jazdy takze spalanie będzie pewnie wyższe
Jeśli chodzi o przekłamania spalania w komputerze to w benzynowym Bravo komputer jest bardzo dokładny, maks do 0.2 l może przekłamać. W Grande Punto inna bajka, zaniża o 0.4-0.7 l. Stawiam jednak, że w Giulietcie bedzie dokładny pomiar.

 

[Tuti]

Nie wiem czy ktoś już wklejał sprzedaż ze świata:
"Alfa Romeo, buoyed by demand for the new C-segment Giulietta (above), was the only Fiat Group Automobiles winner in Europe during September, it's 11,258 units registered was a thousand units up on the same month last year and added up to an overall market-trouncing year-on-year rise of 9.4 percent.
(...)

Alfa Romeo has slipped from 86,274 to 79,966 units"

We wrześniu sprzedano 11 tys. Alf, co jest wzrostem o 1000 sztuk w porównaniu do zeszłego roku i daje wzrost na poziomie 9,4%. Sprzedaż napędza nowa Giulietta.

W ciągu całego obecnego roku sprzedaż Alfy spadła o ponad 6 tys. sztuk.


http://www.italiaspeed.com/2010/cars/industry/10/sales_europe_september/1510.html

 

[radosuaf]

Fajny link. Mnie szokuje to:

Lancia's decline from 91,209 units to 79,904 units year-on-year for the year so far is a drop of 12.4 percent, while Alfa Romeo has slipped from 86,274 to 79,966 units and it drops 7.3 percent.

Jeśli Lancia sprzedawała w zeszłym roku więcej aut niż AR, a w tej chwili minimalnie mniej przy swojej ofercie produktowej, to sprzedaż Alfy wygląda wyjątkowo kiepsko... No i ciekawe, gdzie te Lancie jeżdżą, bo na pewno nie w Polsce.

 

[Maciek-156]

Już tu raz pisałem jeśli ktos chce porozmawiac o planach Marchionne niej sobie założy wątek na forum ogólnym lub Hyde Parku - off topy będa usuwane

 

[Quadrifoglio156]

Już tu raz pisałem jeśli ktos chce porozmawiac o planach Marchionne niej sobie założy wątek na forum ogólnym lub Hyde Parku - off topy będa usuwane

Jak oceniasz przyjemność z jazdy oraz jej skuteczność, porównując 156 do Giulietty ?

 

[Maciek-156]

Lekkość jazdy jest po stronie Giulietty - silnik nie protestuje kiedy chcemy przeciągnąc obroty. M-jet po wirusie w mojej AR156 też się wkręcał ale to nie było takie "lekkie". Zawieszenie w Giulietcie jest zdecydowanie lepsze niż w AR156, a układ kierowniczy w trybie n pracuje bardzo lekko. Na minus Giulietcie można zapisać gorszą widoczność (szerokie przednie słupki), rozmieszczenie niektórych lampek sygnalizacyjnych (np. światła drogowe) które zasłania kierownica oraz obsługę komputera pokładowego. Ale przyjemność z jazdy niesamowita - nie chce się wysiadać

 

[variatore]

>Maciek-156
Pisząc o zawieszeniu miałeś na myśli lepsze trzymanie się toru jazdy w zakrętach czy tylko brak odgłosów z jego pracy ?
A czujesz przednie koła czy masz wrażenie że sterujesz zdalnie kołami - pytam bo sam mam inne odzczucia odnośnie zawieszenia i ukł. kierowniczego w kontekście porównania gulietty z 147 i moją poprzednią 156.

 

[bobryt]

co wy na to? mój VT

 

[radosuaf]

Czerwona ładniejsza .

 

[Maciek-156]

>Maciek-156
Pisząc o zawieszeniu miałeś na myśli lepsze trzymanie się toru jazdy w zakrętach czy tylko brak odgłosów z jego pracy ?
A czujesz przednie koła czy masz wrażenie że sterujesz zdalnie kołami - pytam bo sam mam inne odzczucia odnośnie zawieszenia i ukł. kierowniczego w kontekście porównania gulietty z 147 i moją poprzednią 156.

Zarówno trzymanie się toru jak również odgłosy i tłumienie nierówności - pomimo zawieszenia sportowego jest idealnie. Co do układu kierowniczego to w trybie d jest praktycznie tak samo jak w AR156 - w tyrybie n trzeba się przyzwyczaić do jego lekkości pracy.
Po jeździe w trasie - powiem tylko jedno, że wynalazek d.n.a -(dla mnie może byc d.n) jest genialny - w trybie d mozna wyprzedzić każde auto bezproblemowo. Spalanie stopniowo wraz z przejechanymi kilometrami maleje. W trasie (średnia prędkość 95km/h) wyniosło 8,8l/100km

 

[metan]

. Co do układu kierowniczego to w trybie d jest praktycznie tak samo - w tyrybie n trzeba się przyzwyczaić do jego lekkości pracy.
Po jeździe w trasie - powiem tylko jedno, że wynalazek d.n.a -(dla mnie może byc d.n)

Dziwne, u mnie (co prawda w miciaku ale idea ta sama) różnica między D i N jest kolosalna w D jest twarde sprężyste fajne w trasę, w N lekko ze jednym palcem można kręcić. Inna chyba jest też regresja w miarę zwiekszania prędkości. W momencie zatrzymywania auta dodatkowo jeszcze jest lżej. W A zauważyłem róznicę w zimie przy działaniu ASR. Ciekawe jak wyglądają zalety podwójnego zębnika w przekładni kierowniczej
EDIT: chyba źle zrozumiełem post miałes na myśli że w D jest tak samo jak 156 w N lżej?

 

[Maciek-156]

Zabrakło tam "...jak w AR156" Już poprawiłem aby nie wprowadzac w błąd

 

[lechtak]

Na co dzień używam N jednak przy testowaniu nowego odcinka obwodnicy WROCŁAWIA włączyłem D. Na światłach podjechł v-widłami jakiś koleś, warczał i straszył. Ok pierwszy bieg, strzał se sprzęgła i ogień do przodu. O kurw@ !!! drugi i trzeci coś mi miga na desce jakiś symbol 160KM, kierownica reaguje na minimalne ruchy dokładnie tak jak w gokartach.
czwarty piąty i szósty bieg ! STOP koniec obwodnicy dojechałem do skrzyżowania. Żona patrzy w moja stronę i nic nie mówi:girl_wackoo chwili dojeżdża zasapany VW. Powiem krótko " Boje się używać D"

Porównując do 156 julka jest głośniejsza, słychać szum opon i uderzenia w nawierzchnię, za okna również dochodzą dziwne szumy mijanych aut.

 

[simeone]

Lechtak co przesadziło w Twoim przypadku o zakupie wersji QV?
Słyszałem ,że różnice w prędkosci, zrywnosci, zawieszeniu nie są tak duże w porównaniu z julkami z multiair. Testowałeś takowe?
A może przesądziła magia koniczynki ?

 

[Maciek-156]

Warto startować w trybie n a dopiero na II biegu zmienic na d - sprzęgło nie dostaje wtedy tak w tyłek podczas ruszania.