• Jeśli chcesz dodać swojej Alfie charakteru i jednocześnie zaznaczyć przynależność do naszej społeczności – to dobry moment, żeby je zamówić.

    Ramki Alfaholicy

    Szczegóły, zdjęcia oraz informacje o zamówieniu znajdziesz tutaj.

    Nie czekaj, bo jak zwykle schodzą szybko.

2.2jtd momenty dokręcania śrub

AlfaRomeo156

AlfaRomeo156

Nowy
Rejestracja
Maj 27, 2009
Postów
55
Lokalizacja
Kraków
Auto
147GTA, Spider 916 3.2
Witam wszystkich,
Orientuje się ktoś może jakie są momenty dokręcania stop panewek główny i korbowodowych oraz jak ustawic walki balansowe? Prawdopodobnie potrzebne są jakieś blokady bo koła zębata nie maja klina.
Będę bardzo wdzięczny za informacje. W autodacie nie ma żadnych informacji na temat wałków balansowych i nie ma wszystkich momentów dokręcania.
Pacjent- Alfa Giulia 2.2jtd Veloce 210km.
 
JTD ,a walki balansowe ,w eper nie widzialem ,masz moze rozebrany rozrzad ,to wrzuc prosze foty.
 
Ja mam rozebrany cały silnik.
Walki balansowe maja napęd bezpośrednio z koła zębatego na wale korbowym ustawienie rozrządu to żaden problem jest prawie taki sam jak w 1.9, 2,4 i 2,0jtd.
Pompa wody, napinacz i rolka prowadząca są z poprzednich generacji pasek rozrządu jest inny i dołożona jest taka mała rolka prowadząca.
 
super,dzieki,szykuje mnie wymiana i do tej pory sam sobie wymienialem i dlatego szukam informacji i duzo mi w tej kwesti wyjasnijes ,troche lipa jak nie ma elarn,wiem wprawiony mechanik nie potrzebuje momentow ,dokreca bez i gra,lecz dla takich ekspertow jak ja by sie przydal :)jak bys mogl przyslij mi prosze foty moga byc na priv,byl bym tobie wdzieczny.rozrzadu oczywiscie.
 
Jeżeli nie będziesz odkręcał kół zębatych możesz spokojnie zrobić sobie znaki i zmienić rozrząd jeżeli robiłeś we wcześniejszych jtd tutaj tez dasz rade.W wersji 210km jest więcej pracy bo masz intercooler dodatkowy który zasłania rozrząd i jest ciasno. W słabszych wersjach bez napędu 4x4 jest dużo mniej pracy.
 
nie mam zamiaru ich odkrecac ,w tbi tez sam robilem lecz z blokadami w jtd nigdy ich nie uzywalem bo bardzo prosty jest uklad,jedyne co mnie wq..ia to mocowanie napinacza takie z gownolitu raz przekrecilem ta smieszna nakretke i musialem czekac dwa dni na nowa masakra jakas,myslalem ze to ulepszyli,niestety
 
Nie gownolit tylko moment dokręcania jest ważny tym bardziej w napinaczu tak jak w starszych jtd 25nm
 
[MENTION=3095]Ducrider[/MENTION] podeslij mi na priv swój e-mail. Powinienem mieć gdzies instrukcje wymiany rozrządu do 2.2. Jak znajdę to podeśle.


Sent from my iPhone using Tapatalk
 
Witam,Dzieki kolego,super pomoc to sie ceni,jeszcze raz dzieki.pozdr
 
Witam,Dzieki kolego,super pomoc to sie ceni,jeszcze raz dzieki.pozdr
 
Widzę, ze na forum nikt nie mial informacji na pytania które podałem w pierwszym poście ale udało mi się wszystko zdobyć i podzielę się z wami może komuś się przyda.
Momenty dokrecenia
-panewek głównych śruby 12mm 40nm i 55*, Śruby 8mm 21nm
-panewek korbowodowych 25nm i 60*
Jeżeli chodzi u walki wyrównawcze potrzebne są blokady podam numery czesci,
-2028800091 strona wydech
-2028900091 strona ssąca
Może komuś się przyda generalnie informacje nie do znalezienia.
Reszta momentow dokrecenia itd. Wszystko jest w programie autodata

- - - Updated - - -

A te silniki są bardzo wadliwe czas pokaże czy przerosną awaryjnością TS i JTS ale wszystko wskazuje na to ze raczej tak.
 
Moja Giulia kupiona w zeszłym roku z rocznika 2017. Przebieg wtedy około 120tys km, miała już zmieniany na gwarancji silnik przy 70tkm, mnie w tym roku upaliło tłoka na autostradzie przy przebiegu 140tys km. Czyli już jest trzeci silnika tym aucie.

Teraz co mam rozebrany silnik jest z Giuli z rocznika 2017 przebieg 104tkm i świeciło ciśnienie oleju były opiłki w filtrze oleju po rozebraniu silnika okazało się ze na panewkach głównych już prawie obróciło panewkę, blok poszedł do sprawdzenia i okazało się ze tak jak w silnikach bmw n47, n57 blok zniekształca się i robi się owal. Krótko mówiąc wada materiału. Żeliwny blok jest cięższy ale na pewno dużo bardziej wytrzymały. Mało tego 3 tłoki były pęknięte...

Może to pech i przypadek w tych dwóch autach ale szczerze wątpię.
 
Witajcie,Może nie konkretnie w temacie lecz grzebiąc po zagranicznych forach napotkałem się na zawalone doloty powietrza olejem gdzie winnym okazał się filterek odmy który w trakcie produkcji został zastąpiony unowocześnionym modelem,tylko nie wiem czy w tej sprawie była jakaś akcja serwisowa ,były przypadki gdzie pół oleju zostało zasadne w dolot aco się w tym wiąże to wtajemniczonym nie trzeba przedstawiać .
Lipa w tym całym ze dostęp do Niego jest fatalny trzeba bynajmniej napęd pomocniczy zrzucać aby go wymienić i intercoler ?????? w książce serwisowej zalecana procedura jest co 100000 tys,ja mam 95 tys i przy wymianie oleju nie zauważyłem nadmiernego zaolejenia dolotu.ale to nie zmienia faktu ze niebawem będę zrzucał rozrząd i go wymienię na nowy ,i niestety trzeba będzie częściej w dolot lulkac ?????? ach te nasze Baby ?????? pozdr i miłego weekendu życzę
 
Jak masz rozrząd zdjęty to odkręcasz dekielek na 4 szrubki od strony ssącej w bloku wyjmujesz go i w środku jest ten filterek odmy on jest właśnie przykręcony do walka balansowego. Przy tej operacji warto zmienić na tym dekielku 2 O-ringi i simmering.
 
Dzięki ,zazwyczaj zawsze wymieniam oringi jeśli są zdjęte ,lecz dzięki za uwagę
 
Dekadę temu Toyota/Lexus miały problemy z aluminiowym silnikiem diesla 2.2
Osiadały tuleje cylindrowe.
Silnik był później poprawiany ale problemu zdaje się, nie wyeliminowali do końca jego produkcji.
Lexus wymieniał silniki na nowe do określonego przebiegu/wieku.

Mam nadzieję, że silniki diesla w Alfach, będą wolne od takich wad.
Trzeba też pewnie uważać z chipem, bo jednostka jest wrażliwa na temperaturę.

Z drugiej strony, przed zakupem rozmawiałem z serwisami, czytałem fora zagraniczne i nikt nie raportował problemów z tym silnikiem pomimo znacznych przebiegów.
 
Nikt nie raportował bo auta są jeszcze przeważnie na gwarancji. Czas pokaże mijają 4lata od początku produkcji czas pokaże. Chip raczej bym nie polecał.

- - - Updated - - -

Wadą jest blok aluminiowy który na czopach głównych ma tendencje do zmiany parametrów przez co dochodzi do uszkodzenia wału korbowego i generalnej demolki silnika. Tloki tez sa zrobione z Plasteliny. Jakim cudem w silniku 3 tłoki były pęknięte a w mojej Giuli upaliło tłoka ? Może to tylko przypadek ale wyglada mi to na zaprogramowane problemy z góry w tych silnikach.
 
Hmm dziwne. Ja sporo czytałem o tych motorach zanim zdecydowalem sie na zakup. Bylo kilka przypadkow wymiany silników (dosłownie kilka, wadliwe bodajrze z 2017r), ale to promil sprzedaży. Do tego ten silnik nie jest przypadkiem montowany też w jeep cheerokie? Tez przeglądałem fora jeepa i opini złych nie było. Coraz wiecej pojawia sie 2,2 w ogłoszeniach z przebiegiem ponad 100tys km i nic sie nei dzieje. W Belgii jest ta jedna co ma przejechane 400tys km. Może problem dotyczy po prostu parti bloków/silników, albo występuje w mocniejszych wersjach (veloce)? JA mam 62tys jak narazie i liczę na kolejne 3 razy tyle bezproblemowej jazdy.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra