Nawet do sprężyn -30mm zaleca się stosowac amortyzatory o skróconym skoku. Amortyzator w seryjnym zawieszeniu ma tak dobrany skok tłoczyska że dobrze współgra z seryjną sprężyną. Jeśli zamontuje się niższe sprężyny a zostawi seryjne amortyzatory to zawieszenie będzie dobijało. Sprężyna będzie już maksymalnie rozciągnięta, a tłoczysko amortyzatora będzie miało dopiero np. 3/4skoku. Praktycznie wygląda to tak, że podczas jazdy czasami koło odrywa się od podłoża, a podczas wjazdu na jakieś większe wzniesienie samochód odlatuje, ma się wtedy takie wrażenie że wszystkie wnętrzności podchodzą człowiekowi pod gardło. Z takim zjawiskiem można się często spotkac podróżując autobusem.
Jeżli chodzi o zawieszenie to ogólnie wybór jest bardzo duży, można eksperymentowac kupując oddzielnie sprężyny i oddzielnie amortyzatory, kupic gotowy zestaw zawieszenia lub zawieszenie gwintowane. Jeśli zdecydujemy się na pierwszą opcje, mamy do wybory ogromną ilośc sprężyn i praktycznie tylko trzy amortyzatory (Bilstein B8, Koni Sport lub Kayaba AGX). Bilstein B8 ma taką zaletę że można go regenerowac, natomiast dwa kolejne posiadają tzw. "regulację twardości". Ludzie którzy kompletują sobie sami zawieszenie do jazdy po drogach publicznych zazwyczaj idą w kierunku Bilstein B8 + czerwone sprężyny h&r lub Koni Sport + fioletowe sprężyny Vogtland.
Zawieszenie gwintowane moim zdaniem ma mało użyteczny zakres regulacji, zazwyczaj od -30mm do -60mm. Można kupic oczywiście gwint D2 który posiada regulację od położenia seryjnego do -90mm, ale cena takiego zawieszenie zazwyczaj przekracza 5tyś zł. Jeżeli chodzi o gwinty to największą popularnością u nas w kraju cieszą się chyba zawieszenia Weiteca i FK. W przypadku gwintów FK mamy możliwośc regenracji amortyzatora tak jak ma to miejsce w przypadku Bilsteina B6 czy B8.
Jeżeli natomiast chodzi o gotowe zestawy to wybór jest również ogromny. W przystępnych cenach można kupic np. zestawy h&r, Vogtland, Koni, FK czy KW. Ja osobiście jeżdżę teraz Seatem Ibizą i założyłem do tego samochodu kompletne zawieszenie Koni 1130 z możliwością regulacji "twardości".
Obniżając i utwardzając samochód warto pomyślec o zamontowowaniu przynajmniej jednej rozpórki, górnej przedniej. Siły dziające na zawieszenie poprzez różne elementy konstrukcyjne są przenoszone również na karoserie samochodu. Poprzez zamontowanie takiej rozpórki ogranicza się wpływ tych sił na bryłę pojazdu.
Ja osobiście polecałbym wybierac w ofercie znanych producentów, którzy już zdążyli sobie wyrobic pozycję na rynku i unikac wyrobów takich producentów jak GT Cupline, czy Supersport (jest tego pełno np. na Allegro).
Pozdrawiam :wink:
Piotr z Rzeszowa
ale tutaj:
