[156] Unidiag alez to bardzo proste

  • Autor wątku Autor wątku selius
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
witam
mam prośbę o ocenę przepływomierza

na biegu jałowym temperatura powietrza 35,68,

przepływność 8 kg/h

gaz do odcięcia i napiecie jak niżej

capture07182009152705.png
 
dzięki. nie mogę tego ustrojstwa ogarnąć.
kabel mam telwis VAG to USB spróbuje z innym może zadziała...a
 
z dokumentacji tego przepływomierza, 480 kg/h lub 4.45 V
- programy pokazują 408 kg/h, pomiar napięcia daje poprawne wyniki.
- tylko ważne jest aby to było do odciecia, czyli te 7.200 obr/min dla 156 TS.

.
 
A jak zrobic w v6
1. reset biegu jalowego krokowca
2.reset parametrow adaptacyjnych ECU

tak samo jak dla np 2.0 TS ? oczywiscie unidiagiem
 
witam
czyli jeśli u mnie pokazuje napięcie 3,3 V i ~170 kg/h przy 7200 obrotach to przepływomierz do wymiany?, na biegu jałowym po nagrzaniu silnika 8 kg/h i Air temperature - zbliżona do temp. powietrza;

nie wiem co może być po zapaleniu na benzynie silnik szarpie przy dodaniu gazu dusi się i gasnie jak nagrzeje sie to jest troche lepiej ale tez nierówno pracuje, i nie da rady jechać

unidiag nie pokazuje błędów,

zresetowałem parametry silnika krokowego i parametry adaptacyjne ECU (FRA=1, TRA=0) silnik pracował do momentu włączenia się wentylatora (kilkakrotnie gasł), przed resetem TRA = 1,550E5

parametry odczytane po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów na nagrzanym silniku:

injection time - skacze w zakresie (5,3-5,7)msec na benzynie silnik nie pracuje równo
obroty okło 900, po przełączeniu na gaz injection time spada do ~3,8, (obroty na gazie ok 1200 na biegu jałowym, na gazie silnik pracuje równo i dobrze wkręca sie na obroty)

TRA = 0, Fra = 1,023,

lambda regulation row 1 - ma wykres piły narasta od 1 do 1,09 i opada pionowo i z powrotem,

lambda sensor Pre-Cat status - od 0,007 do 0,0155,

lambda sensor pre-cat w zakresie od jakis 75mV do 350mV przebieg nie jest regularny

opór grzałki sondy zmierzony omomierzem 9,8

temperatura wody ok 90 stopni

jeśli ktoś mógłby pomóc w zdiagnozowaniu co tu nie gra będę wdzięczny

i jeszcze jedno pytanie czy przepływomierz może byc powodem takiej pracy silnika na wolnych obrotach?

może ktoś polecić kogoś znającego się na alfach z białegostoku?,
mi już rece opadają:confused:

AR 156 2,0TS 1998r. + gaz
 
- zwykle na silnikach zagazowanych, Ecu od gazu blokuje i emuluje sondę lambda, zalezy to od wersji ecu gazowego.
- jesli możesz odłaczyc całkowicie ecu od gazu i dopiero mierzyc parametry.

- sonda lambda ma zakres poprawnego napięcia 0.1v do 0.80v.
- sonda pre-cat status to 0.1 do wartości 1.0, byc może że pliki definicji sa uszkodzone, lub złe.
- a przepływomierz można odłaczyć, potem włączyć silnik.
- jesli masz starszą wersje softu to może silnik trochę zle działać.
 
Ostatnia edycja:
dzięki kolego bubu

po odłączeniu komputera od gazu (poprzez wyjęcie bezpiecznika) silnik zachowywał się tak samo jak wcześniej, wykresy sondy podobne jak wcześniej

natomisat po odpieciu przepływomierza pali za pierwszym razem obroty około 900,
po wciśnięciu gazu przez ułamek sekundy nic sie nie dzieje a potem jest wszystko tak jak powinno byc (czyli przepływomierz do wymiany), tylo troche za wolno wraca do tych 900 obrotów?

kolego bubu moze masz jakieś sprawdzone definicje do mojego modelu?

i druga sprawa jakiś namiar na sprawdzony przepływomierz?

jeszcze raz wielkie dzieki bubu

---------- Post dodany o godzinie 19:27 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 19:25 ----------

i jeszcze jedno mój komputer
capture07182009151447.png
 
cinas1980 napisał:
tak można tylko odpowiednie definicje należy wczytać dla twojego typu silnika. ja łączyłem się z 8v jednostką i bezproblemu wykasowałem błedy
Kliknij, aby rozszerzyć...

ok, a masz moze takie deginicje ???
bo juz niewiem co robie nie tak
niby mam najnowsze jakie tu znalazlem, ale nie moge sie polaczyc.. alfadiag tez niechce sie polaczyc
 
definicje jak i unidiaga mam stąd włąśnie. dokładnie zrób to co kolega bubu321 opisał na pierwszej stronie odnośnie połączenia się z kompem i kasowaniu błędów. ja jak się podłączałem to z tego co pamiętam były 2 definicje do wyboru dla silnika. nie powiem ci która to była ale jedna z tych
[
AlfaFiatLancia_19JTD_EDC15.def
AlfaFiatLancia_1924JTD_EDC15C7.def
Kliknij, aby rozszerzyć...
spokojnie powoli uwaznie czytaj to co bubu321 napisał a będzie dobrze
 
Witam bubu321 właśnie dziś dostałem te przełączniki i przerobiłem kabel według twoich porad :). Po przerobieniu sprawdziłem kabel pod względem łączenia się z ECU silnika (oba przełączniki ABS i AIRBAG w tylnym położeniu). Interfejs bez problemu łączy się z ECU silnika:D. Zczytuje dane ECU błędy i parametry. Niestety nie mogę się w żaden sposób połączyć z AIRBAGiem ani ABSem :(. Używam oczywiście KWP71Diag_USB i adresu ECU dla AIRBAGa 0x00 i zaznaczam KWP81, dla ABSa adres 0x20 i zaznaczam Auto. I niestety po otwarciu portu i próbie połączenia wyskakuje błąd "zbyt długi czas oczekiwania na odpowiedź". Zadziwiające jest, że przy podłączeniu do poduszek nie świeci mi wogóle dioda na interfejsie a po podłączeniu do ABSa zapala się od razu bez podłączenia czerwonego kabla do "+" akumulatora :confused:. Czy sposób, który podałeś nie odnosi się tylko do wtyczek diagnostycznych typu OBD2. Ja mam przejściówkę z OBD2 na 3 pin Fiat i może dlatego to nie działa :confused:.

Na forum unidiaga dostałem odpowiedź:

[UniDiag] Re: Airbag ALFA ROMEO 145.
"Remember you need to connect pin 7 to pin 3 to access the airbag unit and reset the light". :eek:

W Twojej metodzie chyba nie łączymy pina 3 z 7 ? A może się mylę napisz mi co na ten temat sądzisz. Pozdrawiam

P.S. Jeżeli znajdzie się jakiś użytkownik forum, który połączył się z AIRBAGiem bądź z ABSem poprzez przejściówkę z OBD2 na 3 pin Fiat to proszę o kontakt. ;)
 
- może mnie ktos poprawi, ale dla 145 są osobne interfejsy, złacza 3 pinowe dla airbagu, abs i ECU.
- komunikat "długi czas oczekiwania na połączenie" świadczy tylko o tym, że nie uzyskano komunikacji, czyli nie ma po drugiej stronie kto odpowiedzieć, pozytywnie lub negatywnie.
- czy łączysz się z tymi łaczówkami ?

- a czy można spawdzić ten twój "interfejs" na innej alfie ale z obdII, dla airbagu i abs-u, wiem że to trudna sprawa.
- łączenie pina 7 z 3 oraz z 1 jest technicznie możliwe, ponieważ poszczególne ECU mają inne adresy ale wtedy jakość połączenia jest wątpliwa, ponieważ specyfikacja interfejsu zakłada podłączenie tylko jednego obciążenia.
- jak komuś się uda połaczyć to będzie dobrze ale to nie jest pewnik.

@ marekxat
- poniżej z pliku definicji dla m1.5.5 alda156ts_m155, czyli podstawowa definicja

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%
% UniDiag Def file, generated by SanderQV
% KWP2000 protocol
%
% System name: Iniezione Bosch Motronic M1.5.5
%
% System ISO code(s):
% FE 86 01 97 F1
%
% Car make(s), model(s) and type(s):
% ALFA, 156, 1.8 TS 16V
% ALFA, 156, 2.0 TS 16V
%
% ECU description: KW2000 Bosch M1.5.5
%
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
- i taki masz kod ISO.
- tester code Fapro_xxxx świadczy tylko o tym że masz najnowszy dla tego ECU software, chyba wersja 066.
 
Ostatnia edycja:
Zgadza się bubu321 w AR145 (przynajmniej w mojej '99) są osobne podłączenia do AIRBAGa, ABSu i ECU silnika. Mam jeszcze jedno złącze ale nie wiem do czego pod konsolą przed pasażerem (być może do klimatyzacji ale nie wiem, czy ona ma swój komputer :confused:). Wszystkie cztery złącza diagnostyczne są typu 3 pin Fiat i z tymi złączami się łączę. Z poduszkami łączę się poprzez złącze diagnostyczne na którym sprawdzali mi poduszki w serwisie.

Sposób, który mi podpowiedział gość na forum Unidiaga to ryzykowne posunięcie? Jeżeli połączę w ten sposób piny (dla sprawdzenia) to mogę uszkodzić interfejs :eek: (chciałbym tego uniknąć).

Co do podłączenia się do AR z OBD2 to jest szansa, bo mój ojciec jeździ AL156 '99 tylko nie wiem gdzie szukać tych złączy :confused: i jakie definicje zastosować do jakieko typu ECU (silnik 2.0 16V TS) ?

P.S. Już znalazłem. Według mnie typ ECU jest taki jak w mojej AL145 czyli M 1.5.5. Proszę o potwierdzenie.
 
Ostatnia edycja:
- dokładnie takie samo ECU, M1.5.5 tylko z interfejsem OBDII, 16 pin trapez, powodzenia.
 
witam
po wymianie przepływomierz (oryginał z intercarsu -272zł), większość z objawów ustąpiła, wreszcie wykresy sondy lambda są podobne do tych które widziałem na forum (może to pomoże innym kolegom - w moim wypadku przez wadliwy przepływomierz wykresy graficzne parametrów sondy lambda wskazywały na uszkodzona sonde),

nowy przepływomierz pokazuje 370 kg/h i 4,3 V przy 7200 obr/min - porównując to do danych jakie umiescił kolega bubu pare postów wyżej są to wartości niższe od prawidłowych więc prosze o porade czy zostawić tak jak jest czy reklamować przepływomierz?

jeszcze raz wielkie dzieki bubu za pomoc
 
- ten pomiar jest trudny do przeprowadzenia, ponieważ nalezy mierzyć napięcie przepływomierza w momencie odcięcia.
- przy zbyt anemicznej postawie i braku odcięcia przez ECU , pomiar się nie uda.
- takie parametry jak obecnie to "trochę " za mało, raczej są charakterystyczne dla produkcji made in china.
- a jaką wkladkę miałeś w tym przepływomierzu, czy raczej nie zaglądałes bo i po co.
 
2.4 JTD 10V 150 KM - pomiary przeplywomierza

Witam,

Ze wzgledu na zaburzenia pracy silnika, polegajace na "dziurach" w mocy wystepujacych czasami czesciej, czasami rzadziej w zakresie 2700 - 3000 obr zakupilem kabel i rozpoczalem zabawe w diagnoste.

Oto wyniki jakie otrzymalem:

Doladowanie podczas jazdy

Przeplywomierz podczas jazdy

Przeplywomierz na postoju

Ze wzgledu na niestabilnosc UniDiag'a nie udalo sie sie zmierzyc przeplywki do odciecia, co wg. kolegi bubu321 dyskwalifikuje pomiar.
Niemniej jednak sklaniam sie ku twierdzeniu ze przeplywka jest do wymiany, zwlaszcza ze napiecie mierzone przez UniDiag'a zawiera sie w zakresie 0,4 do 1V...

PS
Wie ktos, jak obliczyc (lub zmierzyc) ilosc pobieranego powietrza na godzine na podstawie danych UniDiag'a?
Dane katalogowe podaja wlasnie w takiej jednostce...

No i oczywiscie prosze o komentarze, szczegolnie cenna bedzie wypowiedz w sprawie przeplywomierza.

Jesli ktos wie jak ustabilizowac prace UniDiag'a z JTD to bardzo prosze o wskazowki. Obecnie korzystam z ustawien sugerowanych przez autora programu i o stabilnosci nie ma co nawet mowic...

pzdr,
ap2
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra