[156] Unidiag alez to bardzo proste

  • Autor wątku Autor wątku selius
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
@Bubu321
THX, czyli wystarczy kabelek USB, skoro nie widać różnicy ;)
A do jakiego JTD probowałeś się podpiąć? 105KM czy 115 KM? Jak byłem w serwisie to pamietam ze na moim ustawiali EDC15, probowali tez na EDC15XX ale na tamtym nie poszło. Mam 1.9 JTD 105KM, rocznik 1999.

@Cinas1980
Próbowałeś się podpinać do jednostki 105KM? kabel pewnie kupię tak czy siak, ale chiałbym wiedzieć czego mam się spodziewać.

PS: Z moim ECU może byc faktycznie problem, znajomy ma dedykowany diagnozer na większość marek (koszt koło kilkunastu tysięcy) i bez problemu wpina się tym w 2.4 JTD a w 1.9 JTD (105KM) nie daje rady.
 
Mimo tytułu wcale to nie jest takie proste :). Chciałem zdiagnozować przepływomierz. Proszę o ocenę zrzutu ekranu z programu Unidiag. Bardzo dziwne wartości mi pokazuje. Teraz nie wiem czy przepływka jest padnięta, błąd programu czy ja coś źle robię. AD/C air mass nie pokazuje mi więcej jak 1V, nawet przy 5 tyś. w moim JTD. Tyle co czytałem to powinno być po włączeniu zapłonu. Moja definicja wczytana to EDC15C7.
Błędów przepływomierza nie ma, zresztą żadnych innych też.
130.jpg
 
bubu321 napisał:
moja wina, trochę sie pośpieszyłem.
- w tamtym dziale temat pojawia się po akceptacji administratora, a wiadomo wakacje.
- należy dać administracji trochę czasu.
- a już wszytko masz do diagnostyki ?
- proszę opisz potem swoje zmagania z 145, niekoniecznie w tym dziale ale może w dziale 145 .
- z tą przeróbką to problemem są koszty, jeden przełącznik kosztuje 0.35 zł a transport wynosi 14 zł.
- może ktoś z Gdynii podejdzie do firmy zakupi 20 sztuk i potem roześle w listach do chętnych.


--

Kliknij, aby rozszerzyć...

Mogę się tego podjąć (zakupu i rozesłania), gdyby ktoś był chętny...
 
- przepływność wynosi 51 kg/h, tylko jakie obroty były.
- innych parametrów nie znam, musisz poczekac na uzytkownika JTD.
 
bubu321 napisał:
- przepływność wynosi 51 kg/h, tylko jakie obroty były.
- innych parametrów nie znam, musisz poczekac na uzytkownika JTD.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ten wykres akurat był na biegu jałowym, nie rozumie tylko ten małej wartości napięcia.
 
Witam.

Zakupiłem nową przepływkę, oryginalną, z hologramem, od forumowicza.
Wymieniłem rurę między przepływką a przepustnicą. Wszystkie opaski wymieniłem i pozaciskałem solidnie. Puszka filtra wygląda na całą. Zakładam, że dolot jest szczelny.

Przy odcięciu Unidiag pokazuje 350 kg/h i nieco ponad 4V.
Jak myślicie, czy może na to wpływać jeszcze ścieżka wydechu (kat, sonda, tłumiki) ?
Czy może wciąż mam gdzieś lewe powietrze?

Chyba, że trafiła mi się przepływka od nowości nie trzymająca parametrów.
Nie mam jak podmienić na inną niestety, stara pokazywała 300 kg/h i niecałe 4V.
Nie odczuwam żadnej zmiany na korzyść mniejszego spalania (aktualnie ok. 12) czy poprawy dynamiki.

Co ciekawe, zaraz po wymianie przepływki pojawił się i regularnie pojawia błąd: "P0130, 02 Sensor Circuit Malfunction (Bank I Sensor 1)" który ponoć świadczy o złym połączeniu elektrycznym dla sondy...
Odpiąłem i wpiąłem wtyczki czujników w okolicy silnika, do których miałem dostęp (m.in. Lambda, przepływka).

Do tej pory starałem się sam analizować wyniki na podstawie kilku wątków na kilku forach, ale jestem już bezsilny. Później przedstawię swoje wyniki, może razem do czegoś dojdziemy.


Ps. czy ktoś może wstawić definicje do Unidiaga (v.4 bądź v.3), pozwalające zobaczyć prawidłową temperaturę, z poprawionymi wpisami dot. sondy (pre-cat status itp.) dla ECU M.1.5.5?

Bardzo proszę!
Ja swoje def przez ciągłe poprawianie rozwaliłem i nie mam już siły szukać na setkach wątków każdego z wpisów, a na pewno ktoś z Was ma kompletnie poprawione..
 
Ostatnia edycja:
kobe83 napisał:
Ten wykres akurat był na biegu jałowym, nie rozumie tylko ten małej wartości napięcia.
Kliknij, aby rozszerzyć...
I TAK ma byc!!! (sprawdzone na dwoch nowych przepywomierzach)

W plikach definicji do JTD jest blad. Zakladajac takie wskazania przeplywomierza ten samochod z miejsca by nie ruszyl (BOSCH podaje minimalne wskazanie tego przeplywomierze dla okolo 1,2 V)
Wartosci pomnoz przez 5 i to da ci przyblizony wynik. Niestety dokladnego mnoznika nie znam, bo Unidiag ledwie dziala z JTD podczas jazdy (przynajmniej u mnie max czas pomiaru to 15-20sek) i nie moge uzyskac pelnego wykresu, ktory mozna by porownac z katalogiem.
Na jalowym to sobie chodzi bez problemu.

Jesli zalozysz ze max wskazanie to okolo 0,95 V to daje ci jakies 4,75 w rzeczywistosci co pewnie odpowiada prawdzie.
 
166 2.4 jtd cf2 140cv (136 km)

I ja dorzucę swoje trzy grosze ;)

Udało mi się wczoraj połączyć z moją AR 166 2.4 JTD, wersja 136 KM z '98 roku.
Wgrany plik definicji to: AlfaFiatLancia_24JTD_EDC15.def

Porobiłem trochę screenshoot'ów i pomiarów, to może ktoś będzie miał jakieś odniesienie.

Tyle, że od razu uprzedzam, że autko ma przejechane 153 000 km (wg. licznika) i 108 000 km (wg. Odometer'a - być może przekręcony licznik był lekko... tego to nie wiem). Póki co żadna przepływka nie była wymieniana jeszcze od nowości, tak samo jak kilka innych części w tym autku, zatem myślę, że można uwierzyć pomiarom ;)

Jedyny błąd jaki mam to błąd P0404, związany ze sterowanie EGR'a, który jest i tak zaślepiony, więc raczej nie powinien powodować błędnych wskazań innych kontrolowanych przez ECU urządzeń.

Pierwszy screen przedstawia ustawienia, z jakimi udało mi się połączyć.
Drugi i trzeci screen to identyfikacja ECU.
Kolejne 12 screenów, to informacje jakie uzyskałem na odpalonym silniku i biegu jałowym. Silnik "chodzi" na tyle stabilnie, że utrzymuje ok. 800 RPM (+/- 0,5% wahań). Nie dodawałem zbędnych wyników np. doładowania, gdyż po prostu go nie ma przy tych obrotach.


W następnym poście reszta moich screenshot'ów jak i wykresów (limit zdjęć wyczerpany...) --->
 
Ostatnia edycja:
------> ciąg dalszy posta, znajdującego się 2 posty wyżej...

2 pierwsze zdjęcia to "końcówka" pomiarów z poprzedniego posta.

8 ostatnich zdjęć to wykres obrotów i napięcia, bądź obrotów i przepływności powietrza.

Odcięcie zapłonu w Dieselu? Nie wiem przy ilu ono jest, ale do max 5 000 obrotów robiłem pomiary, co i tak dobrze jest widoczne na screen'ach.
Ostatnie 4 screen'y, to wykres z "krótkiej" przejażdżki, oczywiście na rozgrzanym silniku, wraz z "przewietrzeniem" turbiny. Efekt pracy przepływki bardzo dobrze jest widzialny na screen'ach.

To o czym bubu wcześniej pisał, czyli przeliczenie mg/injection na kg/h, to wychodzi u mnie mniej więcej tak:
60 (minuty) * 2 (pełne obroty, czyli 4 suwy) * 800 (obrotów) = 96 000
Teraz te 96 000 * 500 mg/injection = ~480 kg/h

Z tego wynika, że przepływka jest OK, zatem tak jak napisałem wcześniej, może to być jakieś tam odniesienie.
 
czy w Warszawie lub okolicach jest ktoś kto byłby w stanie uruchomić mi unidiaga??
robiłem już wszystko (krok po kroku) na mojej Viście i Xp'eku ale całyh czas wyskakuje mi EEFFACE...
dodam że bez problemu łączę się z każdym samochodem grupy VAG na kablach które mam.
POZDRO

P.S gg 3805689, kom 602-306-363
 
- jak pamietam to EEFACE występuje jak Unidiag łączy się do zablokowanego portu wirtualnego lub sprzętowego.
- brak poprawnego odłączenia programowego handlera ( uchwytu ) powoduje to, że dany port nie jest osiągalny, pomaga restart systemu.
- w viscie musi być SP1, minimum
 
Bubu więc tak.
problem EEFFACE rozwiązany na Viście na nowo zainstalowanym Unidiagu już nie występuje, ale dalej nie łączy....
mam już dość walki z tym ustrojstwem:P
 
u mnie to samo nie moge sie za cholere połączyć z moim kopem juz probowalem chyba wszystkiego :(
 
mi do tej pory nie nie udało się połączyć z 1.9 lub 2.4
- ale są tacy na forum, co się połączyli od czego to zależy, ciekawe.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra